3 Etudes de cas sur la RN27 et la RN22
Ce chapitre expose deux études réalisées
durant la période de stage de mise en situation professionnelle,
notamment l'analyse environnementale des travaux sur la RN27
(yéguéresso- Dièbougou) et une étude
expérimentale de bio-ingénierie routière sur le projet de
construction et de bitumage de la RN22 (Ouagadougou-Kongoussi). La
première a pour objectif d'une part de démontrer la pertinence et
l'importance d'une EIE dans la conception des projets routiers et d'autre part
d'apprécier le respect des recommandations du rapport d'EIE par les
différents acteurs. La seconde vise à analyser la
faisabilité de solutions biologiques jugées souvent
économiquement viables, durables et qui permettent d'améliorer
l'intégration de la route au paysage.
3.1 Analyse environnementale du projet de construction
et de bitumage de la RN27
3.1.1 Presentation du projet
Le projet se compose de deux tronçons à savoir
la bretelle Hamelé (frontière avec le Ghana) RD122 long de 6,346
km et le tronçon RN27 (Yéguéresso - Diébougou) long
de 118,673 km. Il concerne deux régions (les Hauts - Bassins et le Sud -
ouest). Yéguéresso embranchement RN01, début du projet, se
situe à 15 km de Bobo-Dioulasso (2 ème ville du pays),
soit à 370 km de Ouagadougou (conf. Figure 3).
Figure 3 Situation géographique du projet (source DGR,
juillet 2008)
Le tracé préexistant était une route en
terre, dont le bitumage permettra d'améliorer les conditions
d'échanges internationaux (Côte d'Ivoire, Ghana, Burkina Faso et
Mali en transit) et nationaux particulièrement entre Diébougou et
Bobo-Dioulasso, dont le trajet sera réduit de plus de 45% du parcours
bitumé préexistant.
Suivant le cahier des clauses techniques particulières
(CCTP), les caractéristiques essentielles du projet sont:
un domaine public de la route de 60 m, dont 30 m de part et
d'autre de l'axe;
une vitesse de référence de 100 km/h avec 80 km/h
en courbe, une déclivité max en rampe de 5% et une plate-forme de
9 m;
une chaussée revêtue de 7 m, déversée
à 3% dont l'épaisseur total est comprise entre 50 cm et 80 cm
suivant la classe de portance de la pl ate forme (S2-CBR8>7% : 80
cm, S4-CBR>15% : 50 cm);
des aires de stationnement au niveau de certains villages
(revêtement élargit à 7,5 m) et des aires de parkings en
hors agglomérations (élargissement du revêtement à
11,5 m);
une couche de roulement en enduit superficiel type tricouche et
couche de base en grave concassé.
3.1.2 Activités et aspects environnementaux du
projet
Activités du projet
Les travaux de bitumage de la RN27 comprennent les t%oches
suivantes:
la réalisation de terrassements pour
l'élargissement de la voie et pour les variantes plano
-altimétriques (purges 125 177 m3, déblai mise en
dépôt 17 000 m3, déblai à l'explosif 10 000 m3,
remblais d'emprunt 464 000 m3, remblais de déblais 153 000 m3) ;
l'exécution du corps de chaussée qui comprend : une
couche de forme 162 000 m3, une couche de fondation en graveleux
latéritique 388 000 m3, une couche de base en grave concassées
non traitées (GNT 0/20) 242 000 m3, l'imprégnation sur 1 176 000
m2, une revêtement en tricouche sur 7
m (901 000 m2), accotements en monocouche 274 496 m2);
la réalisation et remise en profil des talus en
déblai et l'aménagement de 64 embranchements;
la réalisation de l'assainissement hydraulique
longitudinal et transversal (180 dalots en béton armé, des
fossés trapézo
·dales ou triangulaires soit en terre, en
perré maçonné ou en béton);
la réalisation de protection en perré
maçonné (32 392 m2), en gabions (5 000 m3), en enrochement (700
m3), construction de bordures, etc.;
la démolition de buses et dalots existants
(défectueux ou hors gabarit);
l'exécution d'un pont long de 44,9 m sur la Bougouriba
entre le PK 71+538 et PK 71+554, fondé sur pieux de 24 m de profondeur
;
la réalisation de deux retenus d'eau avec
aménagement en digue routière (800 ml);
8 Indice californien de portance, qui caractérise la
portance ou la résistance du sol en place
la mise en place de signalisations et équipements
routiers. Les moyens de mise en oeuvre
Les travaux sont exécutés par un groupement
d'entreprises OUMAROU KANAZOE (OK) (Burkina Faso) et KARA (Arabie Saoudite). Ce
groupement d'entreprises dispose, selon le journal de chantier de juillet 2008,
des moyens suivants :
engins lourds (bulldozers (11) niveleuses (8), compacteurs (19),
pelles hydrauliques);
engins de transport de matériaux et du personnel
(malaxeurs, camions bennes (60), citernes à eau et carburant (33),
véhicules de liaison (22) ;
du matériel de concassage, criblage et malaxage centrales
de concassage (2), bétonniéres (30), vibreurs, motopompes,
groupes électrogénes, etc.9
Pour la mise en Ïuvre des travaux, le groupement
d'entreprise utilise des matériaux inertes et chimiques
(latérites, ciment, granulats, acier, bitume, bois, peinture, adjuvants,
etc.), des hydrocarbures et lubrifiants (gasoil, essence, huiles, graisses,
etc.) et de l'eau pour humidification des matériaux pour la mise en
Ïuvre (900 000 m3 en moyenne par jour).
Objets d'impact très sensibles du projet
Le tracé de la route (RN27) en construction aborde 23
villages et hameaux de cultures en plus des deux agglomérations de
départ et d'arrivée (Yéguéresso et
Diébougou). Outre les petits cours d'eaux, le projet traverse la
Bougouriba (PK 73,5), l'un des principaux affluents du Mouhoun (un des
principaux fleuves du Burkina Faso). Suivant la direction
Yéguéresso - Diébougou, le projet borde à sa droite
la forêt classée de Dan (s'étant du PK 59 à la
Bougouriba) et à sa gauche la réserve partielle de faune de
Nabéré (juste à la limite de la forêt
classée).
En plus de cette
situation préexistante avant le projet, il faut noter
l'implantation instantanée en février 2008 au PK 45, dans la zone
du village de Pankatioro, d'un site d'orpaillage de part et d'autre du
tracé de la route (conf. Figure 4). Ce qui a eu comme implications le
développement d'un village aux conditions de salubrité
trés précaires, la fouille de galeries susceptibles de passer en
dessous de la route, la manipulation et l'emploi artisanal de produits
chimiques tel que le mercure pour le lavage du métal (observations des
étangs d'eau rouge%otre témoins d'une pollution potentielle au
mercure), d'oü des problémes de santé, de pollution, de
banditisme, de prolifération et de vente de stupéfiants
(drogues), de propagation du VIH/SIDA et autres maladies sexuellement
transmissibles sur le site et ses environs, des risques d'éboulements,
etc.
9 Les chiffres entre parentheses représentent le nombre
pour le matériel cité
Figure 4 Site d'orpaillage au PK45 Figure 5 Centrale - concassage
de Yéguéresso
Selon le rapport d'étude environnementale (MITH, 2005),
les impacts potentiels du projet recensés sont les pertes d'habitats et
boutiques, terres agricoles, vergers, végétation (modification ou
élargissement de tracé, emprunts), l'incidence sur la faune
(bruit, braconnage, destruction de biotope), les risques d'inondations
(changement hydrologique), le développement de maladies hydriques, des
IST et SIDA, de maladies respiratoires et oculaires (poussières,
fumées), la création de flaques et retenues d'eau propices au
développement d'agents vecteurs de maladies (paludisme), la
présence du personnel de chantier, l'érosion des sols, la
pollution de l'air, de l'eau et du sol, l'inhibition de la photosynthèse
des plant es par les dépTMts de poussières et des risques divers
(accidents, banditisme, etc.).
Analyse des impacts des travaux en cours sur
l'environnement
Pour effectuer cette analyse environnementale (conf. Tableau
6), nous avions établi un tableau d'interaction, inspiré de la
matrice de Léopold faite par le bureau d'études GAUFF lors de
l'EIE des 572 km de routes en terre au Burkina Faso (conf. Tableau 5), afin
d'apprécier les impacts poten tiels des travaux en cours. C'est une
analyse globale à partir d'observations visuelles et
d'interprétations selon nos connaissances théoriques sur les
impacts potentiels de travaux routier sur l'environnement. Fautes de moyens
matériels adéquats, cette analyse n'a fait l'objet d'aucune
analyse chimique ou physique, ce qui n'était pas d'ailleurs le but de
l'exercice. Ces deux tableaux résument les interactions observées
entres les activités du chantier de la RN27 et les aspects
environnementaux associés et ressortent les actions
d'atténuations mises en oeuvre ou en cours. A partir de ce tableau 5
nous établissons une analyse comparative des impacts observés par
rapports à ceux prévus par le rapport d'étude d'impact du
projet (cf. paragraphe 3.1.3).
Emmanuel YONI - Université Senghor - 2009
Tableau 5
Matrice des interactions activités projet /composantes du milieu
(Adaptation MID, 2006)
|
LEGNDE:
N interaction négative
P interaction positive
O Interaction nulle ou non prévisible
|
COMPOSANTES DU MILIEU
|
|
Milieu biophysique
|
Milieu humain
|
|
air
|
sol
|
Eaux de surface
|
Eaux
souterraines
|
Faune et Fiore
aquatique
|
vegetation
|
Faune terrestre
|
Securite / sante
|
Habitat et
voisinage
|
Emploi
|
Circulation et
deplacement
|
Commerce et
transport
|
Agriculture et
elevage
|
Paysage
|
|
LES SOURCES D'IMPACTS
|
Phase Travaux
|
Installation de chantier
|
N
|
N
|
N
|
N
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
P
|
P
|
N
|
|
Débroussaillage abattage
|
N
|
N
|
N
|
N
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
O
|
N
|
N
|
|
Création de plateforme
|
N
|
N
|
N
|
N
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
P
|
N
|
N
|
|
Travaux d'assainissement
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
O
|
N/P
|
N
|
|
Transport
circulation liée aux activités du chantier
|
N
|
N
|
N
|
O
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
N
|
N
|
O
|
|
Création et exploitation des emprunts et
carrières
|
N
|
N
|
N
|
N
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
P
|
N
|
N
|
|
Prélèvement d'eauxpour terrassement
|
O
|
O
|
N
|
N
|
N
|
O
|
O
|
O
|
O
|
P
|
O
|
O
|
N
|
O
|
|
Présence de main d'Ïuvre
|
O
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N/P
|
P
|
N
|
P
|
P
|
O
|
|
Recrutement de personnel temporaire
|
O
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O
|
O
|
O
|
O
|
O
|
O
|
O
|
O
|
P
|
O
|
P
|
O
|
O
|
|
Travaux de béton pour construction d'ouvrages de
franchissement
|
N
|
N
|
N
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
O
|
P
|
O
|
N
|
|
Travaux de raccordements des ouvrages de franchissement
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
O
|
P
|
O
|
N
|
|
Digue routière
|
N
|
N
|
O
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
P
|
N/P
|
N
|
|
Imprégnation, stabilisation accotements, revêtement
en enduit superficiel, tricouche
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
N
|
P
|
N
|
P
|
N
|
N
|
Emmanuel YONI - Université Senghor - 2009
Tableau 6
Analyse environnementale du projet de bitumage de la RN27
(Yéguéresso-Diébougou)
|
Tâches
|
Activités sources d'impacts
|
Aspects
environnementaux
|
Objets d'impact
|
Observations caractéristiques
d'interactions
|
Mesures d'atténuations entreprises
|
|
Installation de chantier
et
Terrassements
|
Construction de base vie, bureaux,
élargissement
d'emprise, dév iations,
modification de tracé, purges,
décapage
terre végétale et mise en dépôts,
déblais
à l'explosif, préparation des emprunts
et
gerbage, mise en Ïuvre de matériaux
latéritiques
(épandage, malaxage,
compactage, etc.)
|
Poussières, fumées, bruit,
explosio ns, abat
tages
d'arbres, circulation,
peuplement des villes et
campagnes
traversées par
le personnel de chantiers,
déversements
accidentels
d'hydrocarbures, huiles de
moteurs, etc.
|
Sol, Homme, Flore,
Faune, ressources
naturelles
(eau),
aspects
socioculturel
s,
économie,
hydrographie,
paysage, relief
|
Réduction de visibilité, asphyxie, gène,
accidents
de circulations et de travail, occupation de
l'espace,
déplacement de populations, de commerces,
destruction
d'arbres (Ca
·lcédrat, néré,
Karité,
manguiers, etc.) , destruction de biodiversité,
de
biotopes, inondations (habitations, champs,
vergers, marchés)
liées à des modifications
hydrologiques, consommation d'eau,
épuisement
des sources d'eau
|
Arrosage, dédommagements,
plantation d'arbres et
remise en état de
sites (en fin de chantier), réalisation
de
forages (12), modification de tracé,
protection des lieux
sensibles à l'aide
de clôtures (école, CSPS,
cultuels,
etc.), signalisation, limitation de vitesse,
aménagement
de lieux de loisirs pour
les riverains et écol es,
sensibilisation
aux IST&VIH -SIDA, gestion des
déchets,
récupération du bois
|
|
Construction de barrages routiers
|
élargissement d'emprise, déviations,
purges,
décapage terre végétale et mise
en dépôts,
préparation des emprunts et
gerbage, mise en Ïuvre d e
matériaux
argileux (épandage, malaxage,
compactage),
enrochements
|
Poussières, fumées, bruits,
circulation,
déversements
accidentels
d'hydrocarbures, huiles de
moteurs,
etc.
|
Sol, Homme, Flore,
Faune, ressources
naturelles
(eau),
aspects
socioculturels,
économie,
hydrographie,
paysage,
relief
|
Réduction de visibilité, asphyxie, gène
pour les
populations riveraines, accidents de circulations et
de travail,
occupation de l'espace (terres agricoles,
vergers, mara»chers),
déplacement de populations,
de commerce s, noyade de plantes et
animaux
terrestres, réduction de la biodiversité,
destruction
de biotope, inondations (habitations, champs,
vergers,
marchés) liées aux retenues d'eaux
créées,
consommation d'eau
|
Arrosage, indemnisation, plantation
d'arbres et remise en
état de sites (en
fin de chantier), réalisation de forages
,
aménagement de déviations, protection
des lieux sensibles
à l'aide de clôtures
(école, CSPS, cultuels,
etc.),
signalisation, limitation de vitesse,
aménagement de lieux
de loisirs pour
les riverains et écoles, sensibilisation
aux
IST&VIH-SIDA, récupération du
bois
|
Tableau 5 (suite)
|
Tâches
|
Activités sources d'impacts
|
Aspects
environnementaux
|
Objets d'impact
|
Observations caractéristiques
d'interactions
|
Mesures d'atténuations entreprises
|
|
Construction
d'ouvrages
hydrauliques
|
Démolition d'ancien OA, fouilles, lavage
de
granulats, tamisage de granulats,
gâchage, malaxage,
vibrations,
ferraillage, coffrages, recalibrage de lit,
enrochements
|
Poussières, fumées, bruits, explosions,
déversements
accidentels de ciment,
béton, eaux usées, etc.
|
Homme, Flore, Sol, Faune, ressources
naturelles (eau),
paysage,
réseau
hydrographique
|
Imperméabilisation de sol, pollution du sol et de cours
d'eau, réduction de visibilité, asphyxie pour
la
le personnel, gène, destruction du paysage
(gravats
et dépôts de matériaux de fouilles),
modification de
cours des eaux, abattages d'arbres
et arbustes, accidents de circulations et
de travail,
épuisement des sources en eau, érosions, etc.
|
remise en état de sites (en fin de
chantier),
réalisation de forages (12),
déviation, signalisation,
limitation de
vitesse, aménagement et protections
amont et aval
des ouvrages afin de
réduire la vitesse des écoulements
à la
sortie de l'ouvrage.
|
|
Impregnation et Revetement
|
Préparation et exploitation de
carrières
granitique, Concassage de grave
(granitique), criblage,
tamisage,
humidification épandage, compactage,
Imprégnation
au bitume fluidifié (120 -160
°C), mise en Ïuvre de
l'enduit (tricouche
à l'aide de concassé; 10/14; 6/10 ;
4/6)10
|
Pouss ières, fumées,
vapeurs, gaz, HAP,
bruits,
explosions, circulation,
déversements
accidentels
d'hydrocarbures, huiles de
moteurs, bitume, etc.
|
Sol, Homme, Flore, Faune, ressources naturelles (eau), relief
et paysage
|
Réduction de visibilité, asphyxie, gène,
destruction
du paysage, accidents de circulations et de
travail,
dégagement gazeux (CO2, COV, etc.),
déversements
au sol, surnageants d'hydrocarbures
dans les flaques d'eaux, etc.
|
Matériel de protection individuelle pour
quelques
opérateurs (masques à gaz,
gants, chaussures de
sécurité)
|
10 Classes granulaires des couches qui composent le
revêtement de la chaussée (diamètre du plus petit granulat
sur celui du plus gros granulat, d/D)
|
|
