chapitre 3 : Resultats et
discussion
Dans cette partie, il s'agit de présenter les cartes
des différents traits de côte. Ensuite, nous montrerons les
résultats de ces données intégrées dans un SIG,
avec d'autres données complémentaires, qui permettront de
présenter une analyse spatiale de l'évolution du trait de
côte.
Une discussion permettra d'apprécier les
résultats obtenus et les techniques utilisées dans cette
étude.
3.1. RESULTATS
Suite à l'application de la méthodologie
détaillée dans le précédent chapitre, avec les
différentes données, les résultats de cette étude
sont les suivants :
3.1.1. Le trait de côte
Les canaux, rouge, Proche Infrarouge, Moyen Infrarouge
présentent les meilleures images en terme de qualité visuelle.
Ils sont donc utilisés pour la composition colorée en RVB. Cette
composition colorée sera rehaussée par un étalement
linéaire.
3.1.1.1. La cartographie du trait de
côte
Le fichier de l'image binaire est
enregistré sous un format accepté par le logiciel ArcView 3.2
afin d'y effectuer la digitalisation du trait de côte aux
différentes dates. Ils sont ensuite superposés dans le SIG, ce
qui permet d'obtenir la carte de la cinématique du trait de côte
de Port-Bouët (figure 9). Cette Carte s'accompagne d'un tableau (tableau
2) qui regroupe toutes les informations statiques de l'évolution du
trait de côte à ces différentes dates.
CINEMATIQUE DU TRAIT DE COTE DE LA BAIE DE PORT-
BOUET ENTRE 1986 ET 2004
Figure 9 : Dynamique de la baie de
Port-Bouët entre 1986 et 2004
Tableau II: Statistiques de la dynamique du
trait de côte à Port-Bouët de 1986 à
2004
|
1986- 1996
|
1996- 2001
|
2001- 2004
|
1986- 2004
|
|
|
Taille du phénomène en m
|
Vitesse en (m/an)
|
Taille du phénomène
(en m)
|
Vitesse en (m/an)
|
Taille du phénomène en m
|
Vitesse en (m/an)
|
Taille du phénomène en m
|
Vitesse en (m/an)
|
|
Station 1
|
7,23
|
1,61
|
9,08
|
0,82
|
2,71
|
0,91
|
19,02
|
1,03
|
|
Station 2
|
13,35
|
3,34
|
11,96
|
1,09
|
4,43
|
1,48
|
29,75
|
1,65
|
|
Station 3
|
5,99
|
1,50
|
6,26
|
0,57
|
5,81
|
1,94
|
18,06
|
1,00
|
|
Station 4
|
11,70
|
2,92
|
10,56
|
0,96
|
3,78
|
1,26
|
26,04
|
1,45
|
|
Station5
|
6,75
|
1,69
|
10,01
|
0,91
|
1,96
|
0,65
|
18,72
|
1,04
|
|
Station 6
|
9,96
|
2,49
|
9,02
|
0,82
|
2,26
|
0,75
|
21,24
|
1,18
|
|
Station 7
|
15,63
|
3,91
|
9,27
|
0,84
|
1,20
|
0,40
|
26,10
|
1,45
|
|
Station 8
|
9,10
|
2,28
|
9,84
|
0,89
|
4,12
|
1,37
|
23,06
|
1,28
|
|
Station 9
|
8,54
|
2,14
|
10,00
|
0,91
|
2,43
|
0,81
|
20,97
|
1,16
|
|
Station 10
|
6,53
|
1,63
|
8,12
|
0,74
|
4,96
|
1,65
|
19,60
|
1,09
|
|
Station 11
|
6,18
|
1,55
|
9,32
|
0,85
|
1,38
|
0,46
|
16,88
|
0,94
|
|
Station 12
|
3,81
|
0,95
|
8,98
|
0,82
|
6,36
|
2,12
|
19,15
|
1,06
|
|
Station 13
|
4,98
|
1,25
|
8,29
|
0,75
|
2,58
|
0,86
|
15,85
|
0,88
|
|
Station 14
|
4,98
|
1,25
|
9,67
|
0,88
|
1,12
|
0,37
|
15,76
|
0,88
|
|
Station 15
|
5,22
|
1,31
|
11,84
|
1,08
|
5,27
|
1,76
|
22,33
|
1,24
|
|
Station 16
|
3,47
|
0,87
|
15,07
|
1,37
|
3,48
|
1,16
|
22,02
|
1,22
|
|
Station 17
|
7,90
|
1,98
|
13,44
|
1,22
|
1,72
|
0,57
|
23,06
|
1,28
|
|
Station 18
|
4,75
|
1,19
|
13,02
|
1,18
|
2,49
|
0,83
|
20,26
|
1,13
|
|
Station 19
|
5,29
|
1,32
|
13,72
|
1,25
|
3,00
|
1,00
|
22,01
|
1,22
|
|
Station 20
|
9,83
|
2,46
|
10,56
|
0,96
|
2,24
|
0,75
|
22,63
|
1,26
|
|
Station 21
|
10,13
|
2,53
|
9,13
|
0,83
|
1,96
|
0,65
|
21,22
|
1,18
|
|
Station 22
|
4,64
|
1,16
|
9,84
|
0,89
|
3,84
|
1,28
|
18,32
|
1,02
|
|
Station 23
|
5,38
|
1,34
|
7,50
|
0,68
|
2,29
|
0,76
|
15,17
|
0,84
|
|
Station 24
|
5,15
|
1,29
|
6,36
|
0,58
|
1,63
|
0,54
|
13,13
|
0,73
|
|
Station 25
|
1,83
|
0,46
|
11,77
|
1,07
|
2,69
|
0,90
|
16,29
|
0,90
|
|
Station 26
|
2,62
|
0,65
|
11,16
|
1,01
|
4,38
|
1,46
|
18,16
|
1,01
|
|
Station 27
|
3,64
|
0,91
|
10,12
|
0,92
|
3,54
|
1,18
|
17,30
|
0,96
|
|
Station 28
|
2,94
|
0,73
|
8,16
|
0,74
|
3,72
|
1,24
|
14,81
|
0,82
|
|
Station 29
|
1,24
|
0,31
|
9,06
|
0,82
|
3,46
|
1,15
|
13,76
|
0,76
|
|
Station 30
|
1,24
|
0,31
|
9,41
|
0,86
|
2,62
|
0,87
|
13,27
|
0,74
|
|
VITESSE MOYENNE ANNUELLE
|
|
1,53
|
|
1,25
|
|
1,02
|
|
1,27
|
Il est important de marquer que malgré la
régression du trait de côte, des zones d'engraissement ont
étés observées, moindre soient-elles. Elles n'apparaissent
pas dans le tableau vu que les points d'appui (stations) utilisés ne
coïncident pas forcément avec elles.
3.1.1.2. Analyse de la dynamique du trait de
côte
- Entre 1986 et 1990
La figure 10 présente un décalage plus ou moins
net entre le trait de côte de 1986 et celui de 1990. Ce qui est synonyme
d'un recul du trait de côte en quatre années. Il atteint une
vitesse moyenne de 1,53m/an. Le trait de côte est plus ou moins
érodé par endroit, mais de manière globale, les zones les
plus stables se situent à l'Est. Cette partie de la baie évolue
de façon plus harmonieuse et plus lente avec un recul de moins de 2m.
Les zones d'érosion accélérée (jusqu'à 15,63
de recul, soit une vitesse de 3,91m/an) se situent elles, dans la partie Ouest
de la baie.
TRAITS DE COTE DE 1986 ET 1990 DE LA BAIE DE PORT
BOUET
Figure 10 : Traits de côte de la
baie de Port-Bouët
Mais, on enregistre aussi une zone d'engraissement du
littoral (figure 11). Il ya eu un regain insignifiant allant de 2,83 à
10,51m sur cette période de quatre (4) ans.
Figure 11: Zone d'engraissement de la baie de
Port-Bouët entre 1986 et 1990
- Entre 1990 et 2001 (figure
12)
Cette période présente des traits de côte
très distincts l'un de l'autre. Le trait de côte à subit
une érosion de 1,25m/an en moyenne durant ces onze années. Il
faut noter que cette évolution s'est faite de façon plus ou moins
harmonieuse avec les phénomènes d'érosion les plus
importants dans la partie centrale de la baie. Cette partie de la baie est
sujette à un recul important qui atteint jusqu'à 15,07m, soit une
vitesse moyenne de 1,37m/an.
TRAITS DE COTE DE 1990 ET 2001 DE LA BAIE DE PORT
BOUET
Figure 12 : Traits de côte de 1990
et de 2001
- Entre 2001 et 2004
Dans cette période, les deux traits de côte sont
plus ou moins confondus. Le phénomène est un peu moins rapide
avec une érosion d'une moyenne de 1,02m/an. Le décalage du trait
de côte n'est pas aussi net sur ces trois années. L'érosion
varie entre 6,36m et 0,71m. On a des zones d'érosion importantes
à l'Ouest et des zones plus stables à l'Est (Figure 13).
TRAITS DE COTE DE 2001 ET 2004 DE LA BAIE DE PORT
BOUET
Figure 13 : Traits de côte de 2001
et 2004 de la baie de Port-Bouët
Néanmoins, des zones d'engraissements ont
été enregistrées à l'Ouest et dans la
deuxième moitié de la baie (figure 14). Il s'agit d'un regain de
terre de moins de 3m de terre.
Figure 14: Zone d'engraissement de la baie de
Port-Bouët entre 2001 et 2004
- Entre 1986 et 2004
La figure 15 présentant la dynamique du trait de
côte entre 1986 et 2004 montre d'importants changements entre 1986 et
2004. D'une façon générale, les résultats
présentent un recul du trait de côte allant de 13,13m à
29,75m, soit respectivement une vitesse allant de 0,73m/an à un peu
plus de 1,65m/an. Mais d'une manière générale le
phénomène érosif a une vitesse moyenne de 1,27 m/an sur la
baie de Port-Bouët.
Mais en vue générale, cette baie de
Port-Bouët a une évolution plus rapide à l'Ouest de sa baie
tandis que sa partie Est évolue plus lentement.
CINEMATIQUE DU TRAIT DE LA BAIE DE PORT- BOUET
ENTRE 1986 ET 2004
Figure 15: Cinématique du trait de
côte de la baie de port-Bouët entre 1986 et 2004
Il est donc bon de noter l'évolution non uniforme du
trait de côte au fil des années ; d'une vitesse de 1,53m/an
sur quatre années (entre 1986 et 1990), elle passe à 1,25m/an en
onze ans (entre 1990 et 2001) et à 1,02m/an entre 2001 et 2004. Et d'une
façon générale, il peut être dit que selon les
années, la côte Est reste plus statique que celle à
l'Ouest.
3.1.2. Intégration du trait de côte dans
le SIG
3.1.2.1 Le trait de côte en 2004
La base de données constituée sur
Port-Bouët à partir de l'occupation du sol sera
intégrée dans un SIG avec les différents traits de
côte. Ainsi, on constate qu'entre 1990 et 2001 le trait de côte
s'est fortement aminci, entraînant en de nombreux endroits le contact des
îlots habités avec la mer (figure 16).
Figure 16 : Vue de l'avancée du
trait de côte de 2004 sur l'image de 1990
3.1.2.2. Infrastructures menacées entre 2004
et 2015
La pression anthropique sur la baie de
Port-Bouët due à la croissance démographique et à
l'économie ainsi que les changements climatiques prévus d'ici des
années vont jouer un rôle décisif dans l'évolution
du trait de côte. En effet, ces phénomènes vont accentuer
le recul du trait de côte. Ce qui va agir sur l'occupation du sol et
mettre en danger de nombreuses infrastructures. Nous avons simulé cette
évolution du trait de côte jusqu'à 2015 afin de
déterminer les infrastructures qui seraient menacées ou
détruits d'ici cette date.
En effet en tenant compte de la vitesse moyenne
d'érosion qui est de 1,27m/an, on calcul la taille du
phénomène d'érosion en 2015.
Taille du phénomène d'érosion en
2015 = 1,27 x (2015-2004)= 13,97m
On constate que sur 11 ans, c'est-à-dire ente 2004 et
2015, le trait de côte connaitra une évolution de 13,97m vers le
continent si rien n'est fait. Ce retrait du trait de côte
entraînera la disparition de bon nombre d'infrastructures entre autre la
destruction d'habitats précaires et d'infrastructures
hôtelières (figure 17).
Figure 17: Simulation du trait de côte de
2015 et infrastructures menacées en 2015
|
|
