Le transport urbain de personne dans les ménages à Bobo-Dioulasso

Tableau n°18 : La mobilité moyenne selon le revenu mensuel

Revenu mensuel (en FCFA)	Effectifs	Echantillon (%)	Niveau moyen de mobilité
Sans revenu	145	48,32	2,39
Moins de 25 000	28	9,35	2,83
25 000-50 000	31	10,32	2,9
50 000-75 000	30	10	3,22
75 000-100 000	19	6,33	3,47
100 000-150 000	22	7,33	3,68
150 000-200 000	14	4,7	4,14
200 000-250 000	6	2	3,66
250 000-300 000	3	1	3,33
300 000 et plus	2	0,65	4,77

Source : Kabore A, enquêtes de terrain (juillet-août 2007)

L'analyse de ce tableau montre que plus le revenu mensuel est élevé, plus le niveau de mobilité est élevé, car l'acquisition des modes de transport individuel dépend du revenu. Les individus qui n'ont pas de revenu et ceux ayant un revenu compris entre 25 000 et 50 000 FCFA ont la mobilité moins élevée avec 2,7 déplacements par personne et par jour. Les personnes qui ont un revenu compris entre 75 000 et 200 000 FCFA ont une mobilité moyenne de 3,9 déplacements par personne et par jour. Le niveau de mobilité est de 4,1 déplacements par jour et par personne lorsque le revenu mensuel est compris entre 150 000 FCFA et 200 000 FCFA. Ce niveau moyen de mobilité paraît élevé. Les individus qui ont un revenu mensuel compris entre 200 000 et 250 000 FCFA et ceux dont le revenu est compris entre 250 000 et 300 000 FCFA, ont respectivement un niveau de mobilité de 3,6 et 3,3 déplacements par jour et par personne.

On se rend compte que les individus qui ont un revenu compris entre 100 000 FCFA et 200 000 FCFA ont un niveau de mobilité plus élevé que ceux qui ont un revenu mensuel compris entre 200 000 FCFA et 300 000 FCFA. Cela peut s'expliquer par le fait que la majorité des individus qui ont un revenu compris entre 200 000 FCFA et 250 000 FCFA et ceux qui ont un revenu compris entre 250 000 FCFA et 300 000 FCFA est constituée de commerçants et d'enseignants. D'une part les commerçants expliquent qu'avec la saison pluvieuse (mois de juillet), ils se déplacent très peu car plus de la moitié de leur clientèle est composée d'agriculteurs et d'autres part les enseignants étant en vacances n'effectuent pas les déplacements pour travail.

Les relations entre les caractéristiques socio-démographiques et socio-économiques et le niveau de mobilité nous ont permis de savoir que parmi les individus enquêtés, certains se déplacent plus que d'autres.

Lorsque l'on prend comme niveau de mobilité de référence 3,4 déplacements par personne et par jour, on se rend compte qu'il y a des individus à mobilité élevée, c'est-à-dire ceux qui ont leur niveau moyen de mobilité supérieur à 3,4 déplacements par personne et par jour , des individus à mobilité moyenne, avec un niveau de mobilité presque égale à 3,4 déplacements par jour et par personne et enfin, des personnes à mobilité réduite, celles qui ont un niveau de mobilité inférieur à 3,4 déplacements par personne et par jour.

Ainsi dans la ville de Bobo-Dioulasso, les hommes, les mariés, les cadres, les individus ayant un niveau d'étude supérieur, et un revenu mensuel supérieur à 100 000 FCFA et ceux disposant de façon permanente d'un deux roues à moteur et de voiture particulière constituent les personnes ayant un niveau de mobilité élevé.

Les individus à mobilité moyenne de 3,4 déplacements par jour sont les actifs non salariés et ceux qui ont une disponibilité occasionnelle d'un deux roues à moteur et une disponibilité permanente de la bicyclette.

Il y'a enfin des personnes à faible mobilité. Ce sont les épouses, les retraités et les captifs, c'est-à-dire ceux qui ne possèdent pas de véhicule.

Mentionnons que la disposition en véhicule (permanente ou occasionnelle) à un impact non négligeable sur le niveau de mobilité d'un individu. Les personnes possédant un ou des véhicules individuels de manière permanente se déplacent plus que celles qui en disposent de façon occasionnelle. Les sans véhicules sont ceux qui se déplacent moins.

Le niveau moyen de mobilité dans la ville de Bobo-Dioulasso pourrait être plus élevé si toutefois l'enquête s'effectuait en saison non pluvieuse, puisque pendant notre enquête, certains enquêtés ont déclaré ne pas effectuer de déplacements à cause de la pluie. C'est surtout les propriétaires des deux roues et les piétons, qui ne sont pas à l'abri de la pluie.

3.2. Les dépenses des bobolais pour le transport

Les dépenses liées à la mobilité se résument essentiellement aux dépenses pour l'acquisition des moyens de transports individuels et aux dépenses d'usage de ces moyens de transport. Ainsi il serait intéressant de connaître combien les individus dépensent pour se déplacer dans la ville de Bobo Dioulasso.

3.2.1. Les dépenses pour l'acquisition des moyens de transport individuel

3.2.1.1. Les dépenses pour l'acquisition des deux roues

L'achat d'un moyen de transport individuel peut se faire au comptant ou sous forme de crédit. Les résultats de nos enquêtes montrent que la plupart des individus enquêtés déclarent avoir acheté leurs véhicules au comptant. Ainsi 89% des deux roues à moteur et 96% des bicyclettes ont été achetés au comptant.

Seulement 4% des deux roues motorisés ont été achetés à crédit. Cependant aucune bicyclette n'a été achetée à crédit. On peut donc dire que dans la ville de Bobo-Dioulasso, la population fait rarement recours au crédit pour l'achat de véhicule individuel.

Par ailleurs, en tenant compte de l'état des véhicules individuels à l'achat, plus de 95% des bicyclettes et 86% des deux roues motorisés ont été achetés à l'état neuf.