a. Le discontacteur
Le discontacteur est un disjoncteur qui est muni des fusibles
à moyenne tension(MT) et qui est manipulé manuellement ou
automatiquement, à distance ou localement.
Les fusibles moyennes tensions (MT) protègent le moteur
contre le défaut de court-circuit et des surintensités.
En cas de court-circuit, les fusibles fondent et percutent sur
tringle mécanique qui agit sur le disjoncteur, ce dernier ouvre le
circuit d'alimentation du moteur.
b. Relais de protection moteur
Le relais de protection du moteur est un relais
électronique, qui est équipé d'un microprocesseur
basé en unité de protection, spécifiquement
désigné d'être employé sur les moteurs dont la
charge peut aller jusqu'à 2000 A.
Le relais de protection du moteur reçoit les
informations de courant et de tension à partir de transformateur
d'intensité(IT) et du transformateur de potentiel (TP) qui sont
montés dans la cellule.
Le relais de protection moteur protège le moteur
contre :
- Les surcharges
- Les déséquilibres de phases
- Les défauts de terre
- Les défauts de phases
- Les surtensions
En agissant sur un contact normalement fermé NF ou
normalement ouvert NO qui à son tour agit sur un relais et qui fait
déclencher le discontacteur électriquement à partir de sa
bobine d'enclenchement.
c. Les appareils des mesures
- Nous avons les ampèremètres de
200A/1A qui nous donnent les intensités de chaque phase à
partir des T.I.
- Nous avons les appareils de mesure digital qui nous donnent
les valeurs en digital à partir de TI et TP:
o La tension
o Intensité de chaque phase
o Puissance apparente
o Puissance active
o Puissance réactive
o Facteur de puissance
o Fréquence
d. Vapormatique
Vapormatique ce sont des résistances liquides, elles
sont insérées dans le circuit rotorique afin de permettre le
démarrage avec un grand couple et un faible pointe de courant de
démarrage.
Ces deux types des moteurs démarrent avec les
résistances rotoriques
e. Générateur
Le générateur est une dynamo shunt
entraînée par un moteur asynchrone triphasé, permet
d'alimenter le rotor en courant continu juste après le démarrage
pour que le moteur puisse fonctionner en moteur asynchrone synchronisé
et comme nous l'avons démontrée au paragraphe
précédent du fonctionnement en moteur synchrone qui avait
l'avantage lorsqu'il est surexcité de pouvoir compenser l'installation
en puissance réactive.
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