CONCLUSION
L'étude de la gestion des terminaux à conteneurs
du PAC nous a permis d'analyser le fonctionnement des sous-systèmes de
manutentions ainsi que l'organisation des opérations à terre. Les
entraves à l'optimisation de la desserte commerciale ont
été relevées. Celles-ci ont des impacts sur la
productivité de l'exploitation commerciale du PAC et affectent d'une
part la qualité de services aux chargeurs, opérateurs
économiques, exploitants de navires ou armateurs, d'autre part la
performance globale des entreprises de manutentions, notamment la SMTC. Les
conséquences d'une telle situation sont préjudiciables à
la prospérité économique du Bénin qui tire
prioritairement ses recettes des redevances portuaires.
En effet, la SMTC tout comme la COMAN SA, voire la SOBEMAP ont
des entités logistiques et commerciales. Elles ont entre autres charges
à supporter des charges fiscales, des charges de personnel, des charges
de gestion courante. De la rentabilité de leurs opérations,
dépendent les marges bénéficiaires qu'elles recherchent.
Par conséquent, des mesures d'optimisation doivent être
envisagées en vue d'une facilitation des échanges commerciaux et
d'une amélioration du rendement opérationnel de ces
sociétés. Dans ce sens, un surplus d'investissement en
équipement n'est pas l'optimum de la démarche qualité. Il
doit être complété par un programme de modernisation
effective du PAC doublé d'un plan de suivi évaluation des
performances technico-économiques, en vue de normaliser les
activités stratégiques. Elles ont pour noms : le transit, la
consignation et la manutention. Et, cette dernière opération
détermine en partie la compétitivité du Port Autonome de
Cotonou, d'où son importance dans les stratégies d'optimisation
de la gestion commerciale du PAC.
Des recommandations ont été formulées.
Elles visent entre autre l'atteinte des objectifs visés dans le cadre de
la présente étude, étant donné que les
hypothèses de base sont pour la plupart confirmées.
Il urge qu'elles fassent partie d'un vaste programme de
gestion à court, à moyen et à long terme du PAC. La
prospérité économique du Bénin en dépend, le
rêve du Bénin émergent oblige. L'enjeu est donc de taille.
Le développement durable du Bénin est à ce prix.
BIBLIOGRAPHIE
1. BIO-SAWE, Le Port de Cotonou d'hier
à aujourd'hui, Edition IPC
1995, Tunis.
2. BUTTON M Transport Economic, 2ème
édition ; Cambridge
University Press.
3. COLLIN J. & MATHE H. La logistique
d'entreprise vers un
management plus compétitive;
2ème édition Dunod, 1996.
4. Eric Durand, Les 20 premières
compagnies de porte-conteneurs,
janvier 2006, Alphanier
5. Guide de la conteneurisation et des techniques
intermodales,
EDITION CELSE.
6. André VIGARIE, la circulation
maritime, Géographie de la
circulation, EDITION M. Th. GENIN-PARIS.
7. Antoine Frémont, Conteneurisation
et Tiers-monde à travers
l'exemple de la Compagnie
Générale Maritime, Les cahiers
Scientifiques du Transport, n°34 p 31,
1998
8. LE PETIT LAROUSSE, dictionnaire Grand
format, EDITION
2006.
|