V.4 .Mécanique des sols de la route.
V.4.1 .Caractéristique mécanique du sol :
résistance du sol.
V.4.1.1 .La compressibilité du sol.
Elle est définie comme la faculté que les sols
ont de voir leur compacité (c), augmenter. Quant à la compaction
d'un sol, c'est le changement de sa compacité au moyen du resourcement
mécanique des vides par la diminution du volume à l'air et
même de l'eau. Les études de compaction consistent à
chercher les relations entre l'énergie de compactage, la nature du sol,
la teneur en eau et la compacité. Ces paramètres sont
déterminés à l'aide de l'essai PROCTOR.
V.4.1.2 .La portance du sol.
C'est la pression maximale que peut supporter un sol
donné. Elle permet de déterminer la pression admissible du sol.
Elle est déterminée à l'aide de l'essai CBR.
V.4.1.3 .Les déformations du sol.
Ces sont les réactions du sol soumis à des
sollicitations. Ces déformations sont :
V' Le retrait correspond à la diminution du
volume du sol ;
V' Le gonflement correspondant à
l'augmentation du volume du sol, le plus souvent suite à l'imbibition du
sol.
V.4.2 .Les caractéristiques géotechniques
du tracé et des matériaux de la chaussée projetée.
Voir les résultats des essais sur la plate-forme annexe 2,3.
Elles s'obtiennent par exécution des essais, sur les
échantillons de la plateforme de la chaussée ainsi que sur les
échantillons des sites d'emprunts des matériaux :
V.4.2.1 .Les matériaux des gites
d'emprunts.
Les résultats obtenus sur les échantillons
prélevés durant la reconnaissance sur gisements meubles
répertoriés et prospectés sont présentés
dans le tableau ci-après obtenus au LNBTP :
46
N° gisement
|
N° de
sondage
|
Localisation
|
Prof (m)
|
Nature
visuelle
|
%F
=80
um
|
Ip/ES
(%)
|
Proctor
|
CBR
à 4j
95%
|
Classification
|
Gonfleme nt
(%)
|
Puissa nce (m3)
|
Utilisati on
possible
|
|
Wopm
(%)
|
|
HRB
|
|
P3+P4
|
14+400 RN1 CD à 500 m
|
0.20- 2.00m
|
Graveleux quartzitiques
|
23.4
|
1.9/-
|
2.14
|
7
|
36
|
GA
|
A2-4
|
0.008
|
60 000
|
-Couche de fondatio n
-
Remblai
|
|
15/-
|
1.985
|
11.5
|
35
|
GA
|
A2-7
|
0.015
|
|
14/-
|
1.92
|
12.2
|
36
|
GA
|
A2-6
|
0.09
|
|
Tableau 9:Tableau des résultats sur le gisement
d'emprunts.
47
Tableau 10: Des matériaux de
concassages.
N° gisement
|
N° de
sondage
|
Localisation
|
Prof(m)
|
Nature visuelle
|
%F
=80um
|
Ip/ES
(%)
|
Proctor
|
CBR
|
Classification
|
Gonflement
|
Puissance
(m3)
|
Utilisation possible
|
|
|
|
Wopm (%)
|
|
HRB
|
|
-
|
Commune kabezi
|
stock
|
Graveleux
quartzitiques
|
1
|
-
|
2.16
|
5.6
|
88
|
-
|
-
|
0`
|
stock
|
couche de base
|
|
Légende Ip
|
: Indice de plasticité
|
MDE
|
: Micro-Dévale à eau
|
%F
|
: Pourcentage des fines
|
A
|
: Argile
|
ES
|
: Equivalent de sable
|
GA
|
: Grave Argileux
|
ùopt
|
: Teneur en eau optimum
|
HRB
|
: Highway Research Boad (U.S.A) bien graduée.
|
?dmax
|
: Poids volumique maximal sec
|
|
|
LCPC
|
: Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (France)
|
LA
|
: Los Angeles
|
|
48
Tableau 11:Résultats des essais
réalisés sur moellon.
Carrière
|
PK
|
Distance par rapport à
|
Coté de
déviation
|
L.A.
|
MDE
|
MDS
|
|
|
RN9
|
|
|
|
|
|
|
(Km)
|
|
|
|
|
Site MITAKATAKA
|
20+00 1+200km
|
C.G
|
20.9
|
10.6
|
4.1
|
|
Tableau 12:Résultats des essais
réalisés sur sable et gravier.
Provenance
|
PK
|
Nature
|
Diamètre maximal
|
20mm
|
10mm
|
5mm
|
2mm
|
0.08
|
E.S
|
Rivière
Muhunguzi
|
21+600 RN1 CG
|
gravier
|
31.5
|
50.7
|
10.7
|
0.1
|
-
|
-
|
-
|
Rivière
Muhunguzi
|
21+600 RN1 CG
|
sable
|
5
|
-
|
-
|
100
|
96.5
|
0.2
|
83.4
|
|
49
Tableau 13:Des valeurs courant de l'équivalent
de sable.
50
CHAPITRE VI: ETUDE DU TRAFIC.
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