II. Processus de production
La production de VEGE est basée principalement sur les
vieux moteurs et turbos parvenus de la maison mère à Hollande
après leur collecte en Europe. Les vielles matières feront
l'objet principal des travaux de transformation actuelles (pour commande en
cours) ou future (juste stockée pour le besoin des commandes futures). A
sa réception, la matière première va être
classée selon le programme de production (placée au magasin ou
introduite directement au cycle de transformation). Le circuit passe par les
étapes suivantes :
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1. Section Démontage moteur:
Dès leur arrivée, les moteurs reçoivent un
code VEGE, une sorte d'identifiant au sein de la société, puis
suivant le besoin de production nous faisons passe les moteurs pour les
démonter. Ainsi, nous séparons les différentes parties du
moteur et leurs pièces.
1. Démontage couvre soupape
2. Démontage distribution :
V' Démontage pignon arbre à came
V' Démontage de tendeur, courroie, pompe
à eau
3. Démontage culasse
4. Démontage carté d'huile
5. Démontage type de jauge
6. Démontage pompe à huile
7. Démontage les chapeaux de ligne vilebrequin
8. Démontage vilebrequin
9. Démontage bille et piston
2. Section Nettoyage :
Arrivées après le démontage, les
différentes parties des moteurs doivent être nettoyées
avant de subir les procédés requis.
En effet, pour se débarrasser des huiles, graisse,
poussière, traces de gaz d'échappement... nous utilisons le savon
SD15 + eau dans un grand bain pour nettoyer les pièces en acier et en
fonte, et le savon neural + eau pour les pièces aluminiums.
3. Section culasse :
La culasse est la partie supérieure, la plus souvent
démontable, d'un moteur à pistons alternatifs. Elle ferme le haut
des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et
d'échappement y sont logées.
Après le démontage du moteur et le lavage de
différentes pièces, les culasses viennent dans leur section pour
subir la procédure de rénovation. La première étape
dans la section culasse
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est le brossage, il consiste à débarrasser la
culasse des résidus de nettoyage, après vient l'étape
d'identification dont le but est de contrôler trois choses :
· L'état général de la culasse,
fissures, endommagements.
· La planéité de la surface du plan de
joint.
· La hauteur de la culasse.
C'est à ce niveau que nous identifions les culasses
fissurées et les culasses non fissurées, une culasse
fissurée doit être soudée, le soudage déclenche une
suite d'opérations outre que celles réalisées sur une
culasse non fissurée car le soudage nécessite des travaux de
préparations appelées travaux avant soudure.
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