Memoire Online - Le port en eau profonde et le développement de la ville de Kribi

Figure 24: Evolution des SCI dans la ville de Kribi au cours des 20 dernières années

Cette figure montre qu'au cours des deux (02) dernières années, l'effectif des SCI a doublé par rapport aux années antérieures. Leurs sièges sont souvent bien entretenus (cf. photo 9)

Cette Photo présente l'une (01) des quatre SCI qui existent dans la ville de Kribi.

Le tourisme, par la présence des hôtels, n'est pas en marge de la croissance économique actuelle dans la ville de Kribi. En effet, en se référant à la figure 21, il représente près de 9% des activités économiques de la ville. Cela s'explique par la présence de nouveaux hôtels dans la ville.

Sous un autre plan, la mise en oeuvre du port en eau profonde de Kribi favorise l'aménagement des sites touristiques.

Cette photographie représente un panneau sur lequel nous pouvons lire en première (1) ligne : «...l'aménagement des plages aux chutes de la Lobe à Kribi... ». Ceci justifie les moyens mis en oeuvre par le gouvernement, pour améliorer l'activité touristique dans la ville.

Dans l'ensemble, ces activités, relèvent soit du secteur tertiaire, soit des services, soit du tourisme.

Au regard de qui précède, nous pouvons affirmer que, ces secteurs sont en pleine expansion au détriment du secteur primaire (agriculture et pêche) et du secteur secondaire (artisanat) qui sont en somnolence.

En ce qui concerne particulièrement la pêche, les travaux de construction du port en eau profonde en cours, la rende infructueuse et plus pénible. Les bruits émis par les engins éloignent le poisson des côtes. A cet effet, un témoignage recueilli atteste que : « la mise en oeuvre du port en eau profonde éloigne le poisson des côtes. Il faut désormais aller en haute mer pour trouver du poisson^14(*) ».

L'agriculture, quant à elle, subit également un grand coup, car, les principaux bassins de culture, sont situés dans la zone déclarée d'utilité publique (DUP). A cet effet, en dehors de la pratique d'une agriculture de subsistance, cette zone est privée de toute grande exploitation agricole. Le témoignage du chef de la localité d'Eboundja révèle que : « une circulaire du Ministre des forêts et de la faune présente l'arrêt de toute culture »^15(*).

En définitive, la construction du port en eau profonde joue un rôle moteur dans les mutations qui surviennent actuellement dans la ville de Kribi. Ces changements sont perceptibles au niveau des multiples projets réalisés dans la ville ou en cours de réalisation. Ils épousent principalement les projets d'accompagnement de la construction du port en eau profonde^16(*).

Le volet social est marqué par l'amélioration, l'agrandissement et l'ouverture des voies structurantes dans la ville. L'on note une augmentation des voies revêtues (56%) tandis que les linéaires des voies non revêtus sont en baisse (44%). Tous ces travaux contribuent à densifier le réseau viaire qui passe de 119 à 133 Kilomètres. Nous pouvons nous demander si l'aménagement de la voirie pourrait avoir une conséquence positive sur le transport dans la ville de Kribi ?

Les services de base, à l'instar de l'eau et de l'électricité, ne sont pas en reste. Plusieurs actions sont menées dans le but d'améliorer leur qualité afin de garantir une satisfaction plus importante auprès de la population. A cet effet, dans certains quartiers, les retombées se perçoivent timidement.

L'économie urbaine est marquée par l'expansion des activités du secteur tertiaire et du tourisme. La construction du port en eau profonde favorise l'implantation des Sociétés Civiles immobilières (SCI).

Les activités des secteurs primaires et secondaires sont délaissées au profit de celles du secteur tertiaire. L'agriculture et la pêche subissent un coup dur. Les pêcheurs sont désormais obligés d'aller en haute mer pour trouver du poisson, tandis que quelques agriculteurs qui sont généralement des propriétaires fonciers coutumiers se livrent au commerce foncier et délaissent leurs activités agricoles.

Au vu de ce qui précède, nous nous rendons bien compte que la ville de Kribi subit des mutations pendant la construction du port en eau profonde. Cependant, nous nous posons la question de savoir quelles en sont les retombées sur le développement de la ville de Kribi ?

RETOMBEES DE LA CONSTRUCTION DU PORT EN EAU PROFONDE SUR LE DEVELOPPEMENT DE LA VILLE DE KRIBI

Le document de stratégie pour la croissance et l'emploi (DSCE)a été initiépar le premier Document de Stratégie de Réduction de la Pauvreté (DSRP) en avril 2003. Il compte parmi ses objectifs, le développement des infrastructures. Celles-ci jouent un rôle moteur dans la promotion d'une croissance forte et durable. Elles influencent le développement des villes. Ce sont des centres de production et de consommation nécessaires à l'essor du secteur industriel. En plus de l'émergence des agglomérations périphériques, elles promeuvent également le développement des villes moyennes ou secondaires qui contribuent à la structuration des activités économiques dans l'espace urbain.

Au vu de ce qui précède, on est en droit de penser qu'une infrastructure est porteuse de retombées. A partir du développement des infrastructures figure la construction du port en eau profonde de Kribi. L'inauguration de la première phase de ceprojet est marquée par l'arrivée du premier navire dans la ville le 08/07/2014. A ce stade, les retombées sur le développement de la ville sont-elles déjà visibles ou perceptibles ?

III-1. Perception des retombées avant la phase de construction du port en eau profonde par les habitants de Kribi

Plusieurs études relatives à l'aménagement du port en eau profonde de Kribi ont été menées auprès de certains habitants de la ville^17(*). Il en ressort que ces populations émettent des avis mitigés par rapport aux impacts escomptés de ce projet. Certaines s'attendent à des retombées tandis que d'autres sont sceptiques. (cf. figure 24).

Les diverses opinions sur la question sont justifiées. Néanmoins, plus de la majorité de la population approuve les avantages du port en eau profonde, elle évoque les retombées que la ville peut en tirer. Par contre, une faible minorité désapprouve les avantages du port en eau profonde. (cf. figure 24).

Figure 25 : Opinion des habitants de Kribi sur les retombées du port en eau profonde avant sa construction.

La plupart des populations (78 %) approuvent l'idée du Port en eau profonde. Par contre 22 % en sont sceptiques. Cependant les raisons évoquées par ceux qui approuvent l'idée du port en eau profonde sont diverses (cf. tableau 13)

Retombées escomptées	Nombre de fois exprimées (%)
- Développement	18
- Développement et création d'emplois	13.5
- Emploi, développement du commerce	1.5
- Emplois	6
- Hausse revenus de la vente produits agricoles	3
- Infrastructures (Route bitumée, Hôpital, écoles, eau, électrification)	10.5
- Infrastructures (Route bitumée, Hôpital, écoles, eau, électrification), emplois	15
- Urbanisation	4.5
- Urbanisation, emplois	6
Total	78

Parmi les attentes des populations issues de la construction du port en eau profonde, figurent en bonne place, le développement en général, particulièrement celui des infrastructures, la fourniture des emplois, etc.^18(*)

Au regard de ce qui précède, il est envisageable que la population tire à court, moyen et long termes des bénéfices de l'aménagement du port en eau profonde de Kribi. Les attentes des populations lors de la phase de démarrage trouvent peut-être déjà quelques réponses.

III-2.Perception actuelle des retombées de la construction du port en eau profonde par les habitants de Kribi

Au stade actuel où l'ampleur de l'évolution des travaux portuaires est considérable, les avis de la population de la ville sont partagés. Les raisons évoquées pour justifier les retombées tirées de l'aménagement du port en eau profonde ne sont pas statiques (cf. figure 26).

Figure 26 : Opinion en % de la population sur les retombées de l'aménagement du port en eau profonde de Kribi pendant sa construction.

La figure 26 ci-dessus synthétise l'opinion de la population sur les profits tirés de la construction du port en eau profonde.

Nous relevons que, plus de la moitié (57%) de la population trouvent un gain dans la réalisation de projet. Par contre (31%)sont sceptiques, une minorité (12%) de la population ne se prononce pas à ce sujet.

Nous remarquons effectivement que la question de la perception des retombées tirées par les populations de la construction du port en eau profonde est divergente.

Néanmoins, plusieurs raisons justifient les différentes réponses recueillies auprès de la population. Les populations qui perçoivent des retombées de la construction du port en eau profonde avancent des raisons spécifiques (cf. tableau 14 et figure 27).

Tableau 14: Fondement rationnel de la perception positiviste des retombées du port en eau profonde de Kribi.

Raisons évoquées	Effectifs	Pourcentage (%)
Les activités commerciales sont plus rentables	91	25.63
Vente de terrain	48	13.52
Aménagement de la voirie	86	24.23
Emploi	101	28.45
Cadre de vie	29	8.17
TOTAL	355	100

Le tableau 14 ci-dessus présente l'opinion positive de la population de Kribi sur les retombées de l'aménagement du port en eau profonde.

Il ressort de ce tableau corroboré par la figure 27que 100% de cette population (soit 57% de la population de la ville) en tirent des bénéfices diversement appréciés :

- 25.63% des habitants sont composés de commerçants qui évoquent la rentabilité de leurs activités,

- 13.52% des habitants composés de natifs de la ville,trouventleur compte dans les transactions foncières (vente de terrain),

- 24. 23% des habitants de la ville bénéficient de l'aménagement de la voirie,

- 28.45% de la population active évoquent un emploi éventuel, soit acquis avec l'avènement du port en eau profonde, ou alors en perspective avec les multiples structures qui s'installent dans la ville,

- enfin, une minorité, soit environ 8.17% estiment que le cadre de vie est plus acceptable.

Ces bénéfices varient d'un individu à un autre en fonction de l'opportunité que revêt la construction du port en eau profonde. La figure 27 synthétise les raisons de la population optimiste

Figure 27 : Raisons justificatives de l'optimisme des populations sur les retombées de la mise en oeuvre du port en eau profonde.

La perception des retombées de la construction du port en eau profondebien qu'elle soit positive, trouve néanmoins des réserves chez certains habitants de la ville (cf. tableau 15 et figure 28).

Tableau 15 : Fondement rationnel de la perception négativiste des retombées du port en eau profonde de Kribi.

Raisons évoquées	Effectifs	Pourcentage (%)
Casses	18	9
Coûts élevé de vie	41	21
Pas de retombées directes	117	61
Expropriation	6	3
Pas d'emploi	11	6
TOTAL	193	100

De l'analyse du tableau 15 et de la figure 27il ressort que 100% de la population d'opinion pessimiste (elle représente 31% de la population de la ville)vis-à-vis des retombées de la construction du port en eau profonde de Kribi évoque des raisons variées à cet effet:

- Environ 9% des habitants se fondent sur le phénomène de casses dans la ville pour améliorer la qualité de la voirie. Le plus souvent, ce sont les commerçants et les riverains qui en sont les victimes,

- près de 21% se plaignent du niveau élevé de vie qui se ressent au niveau des prix des denrées alimentaires et au niveau de la rareté des maisons mises en location, d'où le prix élevé de celles qui sont disponibles.

- la majorité de la population pessimiste soit61% environ, affirment qu'il n'y a pas de retombées directes,

- une minorité, (3%) se plaint du phénomène d'expropriation et du manque de zone de recasement aménagée.

- Près de 6% de la population active de la ville de Kribi, quant à elle, se plaint du manque d'accès aux emplois générés par la construction du port en eau profonde.

Les retombées éventuelles tirées de la construction du port en eau profonde de Kribi ne font pas l'unanimité. Même si la plupart des habitants affirment en tirer des profits, environ 12% (figure 26) ont des avis mitigés.

Néanmoins, nous estimons que, les retombées que tire la population de la construction du port en eau profonde de Kribi concernent essentiellement l'emploi et les infrastructures.

Un investissement tel que le port en eau profonde dans la ville de Kribi est forcément créateur d'emplois et générateur de richesses. Les emplois sont soit temporaires, soit auto-créés par les populations de la ville, soit permanents. Les populations trouvent en cette infrastructure un moteur de développement économique direct ou indirect. Il favorise l'accès à un emploi salarié ou à la création d'une activité économique génératrice de revenus.

Au stade actuel, la ville enregistre une multitude d'activités économiques. Certaines sont novatrices, d'autres tendent à s'accroître à travers l'importance de l'effectif de la population qui les exerce. Actuellement, l'existence d'un bon nombre de nouveaux emplois dans la ville de Kribi est favorisée par la construction du port en eau profonde (cf. figure 29).

Figure 29 : Opinion (%) de la population sur l'existence de nouveaux emplois générés par la construction du port en eau profonde de Kribi.

La figure 29 ci-dessus révèle que près de 66% des habitants affirment que la construction du port en eau profonde génère des emplois directs ou indirects.

Les emplois directs concernent le personnel technique recruté en vue de la construction de cette infrastructure. Les emplois indirects, quant à eux, sont relatifs à la main- d'oeuvre temporaire non qualifiée, recrutée pour l'exécution des projets d'accompagnement tels que l'aménagement de la voirie urbaine (cf. figure 30).

Environ 13% des habitants de la ville de Kribi estiment que la construction du port en eau profonde ne génère pas suffisamment d'emplois. Ceci s'explique par le fait que leurs proches ne sont pas recrutés dans le projet.

Près de 21% des habitants de la ville de Kribi n'émettent aucun avis sur l'existence d'éventuels emplois générés par la construction du port en eau profonde de Kribi.

Figure 30 : Avis des habitants de Kribi sur leur représentativité nombreuse dans les emplois générés par la construction du port en eau profonde.

Il ressort de l'analyse de la figure 30 que les avis des habitants sont mitigés sur leur insertion dans le projet de construction du port en eau profonde. En effet, les avis favorables représentent environ 35% tandis que les avis défavorables sont de près de 37%. Les indécis, quant à eux, représentent 28% de la population.

Au regard de ces différentes statistiques, nous pouvons affirmer que la population de la ville de Kribi n'est pas suffisamment recrutée dans les emplois offerts. Néanmoins la période de la construction du port en eau profonde favorise l'insertion de certaines personnes dans une nouvelle activité économique (cf. figure 31).

Sur la figure 31, nous remarquons qu'au cours de la dernière année, plusieurs personnes (73%) ont exercé une nouvelle activité économique. Au cours des deux dernières années par contre, ce taux est relativement faible (13% de la population). Ces années correspondent au début de la construction du port en eau profonde de Kribi. Nous pouvons donc affirmer que cette période (la dernière année) favorise l'accès à l'emploi. Pendant les périodes qui précèdent l'aménagement du port en eau profonde de Kribi, l'effectif de la population qui exerce une nouvelle activité économique est très faible (7%).

Les nouvelles activités observées sont favorables aux conditions de vie actuelle dans la ville de Kribi (cf. figure 32).

Les activités économiques représentées dans la figure 32 ont été récemment créées. Nous constatons que 60% des habitants sont des ouvriers. Les activités immobilières offrent près de 24% d'emplois nouvellement créés. Elles couvrent les transactions foncières, les constructions neuves et les réhabilitations. Environ 7% de la population s'occupent dans le commerce, une activité en pleine expansion dans la ville.

La ville de Kribi est connue pour son vaste potentiel hydrique qui favorise la pêche, l'une des principales activités économiques de la ville. Cependant, cette image tend à disparaître avec la mise en oeuvre du port en eau profonde, les activités économiques qui se développent relèvent désormais majoritairement du tertiaire.

Les infrastructures représentent également un énorme gain pour la population de la ville de Kribi. Les plus remarquables actions sont d'une part, l'aménagement de la voirie et d'autre part la réhabilitation et l'extension des réseaux d'électricité et d'eau (cf. tableau 16).

Tableau 16 : Apport eninfrastructure liées à la construction du port en eau profonde de Kribi.

Volets infrastructurels	Actions menées	Réalisations
Réseau routier	-Maintenance des infrastructures existantes -Amélioration de l'aspect qualitatif de la voirie notamment la trame fonctionnelle -Ouverture des voies primaires et secondaires dans les quartiers à densifier et dans les zones d'extension urbaine	En cours
Réseau d'eau potable	- Densification du réseau d'eau potable dans les quartiers anciens -Extension du réseau principal dans les nouveaux quartiers et dans la ville nouvelle - Construction de nouveaux châteaux d'eau	En cours
Réseau électrique	- Densification du réseau électrique dans les quartiers anciens - Extension du réseau principal dans les nouveaux quartiers et dans la ville nouvelle	En cours
Assainissement des eaux pluviales	- Consolidation du réseau de drainage des eaux pluviales.	En cours

Même si la plupart des actions menées dans la ville sont encore en cours de réalisation, certaines d'entre elles présentent en termes d'apport, des résultats positifs auprès de la population de la ville de Kribi. Il s'agit notamment du réseau routier d'une part et du réseau électrique d'autre part.

Plusieurs actions d'assainissement sont également menées dans la ville. Elles concernent la consolidation du réseau de drainage des eaux pluviales. Les actions menées à cet effet visent au redimensionnement des drains primaires à l'instar des buses d'une part, et l'aménagement des caniveaux d'autre part. Ces actions sont aussi bien menéesdans le centre urbain que dans la périphérie. Ce sont des précautions prises en amont pour prévenir le délabrement progressif de la chaussée dû à la présence des eaux de ruissellement (cf. planche 13).

La planche 13 présente quelques actions menées en vue de l'assainissement des eaux pluviales. Elles concernent le redimensionnement des drains d'une part et d'autre part, la consolidation de l'armature de drainage des eaux pluviales (caniveaux). Elles sont bénéfiques pour les habitants de la ville dans la mesure où, elles contribuent à la diminution des eaux stagnantes sur la chaussée. Elles favorisent l'écoulement des eaux usées, ce qui contribue en partie à éloigner quelques maladies hydriques.

Dans le domaine infrastructurel, les équipements marchands ne sont pas de reste. Certains espaces marchands à l'instar du marché central sont réaménagés pour les rendre plus modernes et garantir une spécialisation du commerce (cf. planche 14).

La planche 14 présente la façade principale du nouveau marché central (Photo A), sur la photo B, nous pouvons voir la pierre marquée qui confirme la construction et l'inauguration d'un nouveau marché à Kribi.

Ce marché, même s'il n'est pas assez spacieux, représente une retombée certaine pour les habitants de la ville de Kribi dans la mesure où, le commerce y est spécialisé. En outre, il est mieux construit, mieux aéré de manière à favoriser la circulation des usagers.

L'entreprise en charge du réseau électrique est représentée dans l'ensemble du triangle national par l'ex AES SONEL, devenue désormais ENEO.

L'augmentation de la demande en électricité sur le plan national est estimée à 5% par an^19(*). Cette demande se manifeste dans la ville de Kribi par l'augmentation du nombre d'abonnés au réseau électrique (cf. figure 33).

Figure 33 : Evolution moyenne du nombre d'abonnés à l'électricité dans la ville de Kribi.

Nous remarquons à travers la figure 33 que, durant les quatre dernières années, le nombre moyen d'abonnés à l'Ex AES SONEL a timidement augmenté. Ceci trouve une justification dans la vétusté des installations d'AES SONEL qui ne sont pas encore réhabilitées. Cette période marque le début de la construction du port en eau profonde de Kribi. Au cours des trois dernières années par contre, le nombre moyen d'abonnés a augmenté (24%) de façon fulgurante. Ce qui reflète la demande sans cesse grandissante, mais aussi la qualité de service de l'opérateur en charge du réseau.

En outre, les trois dernières années cadrent avec le début (08 Octobre 2011) effectif de la construction du port en eau profonde de Kribi. Des résidentsestiment qu' « il y a un rétablissement de la tension et une baisse considérable des délestages dans la ville »^20(*). Ce témoignage démontre d'une part que les travaux de réhabilitation du réseau électrique sont en cours. Des transformateurs supplémentaires sont installés et d'autres remplacés^21(*). Des travaux d'extension du réseau électrique sont également en cours dans les quartiers périphériques, ce qui accroît les abonnements (cf. tableau17).

Tableau 17 : Moyenne des abonnés récents dans certains quartiers de la ville de Kribi.

Quartiers	Mpoangou	Nziou	Mpolongwe II	AfanMabe	Mboa Manga	Wamie	Ngoe	Total
Effectif moyen	14	2	2	2	2	2	1	25
%	56	8	8	8	8	8	4	100

De l'analyse du tableau 17, il ressort que, le nombre d'abonnés récents est plus important (56%) dans le quartier Mpoangou. C'est un quartier périphérique qui jouit de la nouvelle (2 ans) extension du réseau électrique de l'ex AES/SONEL. Par rapport au quartier Mpoangou, les autres quartiers affichent une augmentation plus faible du nombre d'abonnés récents. En effet, ils constituent entre 8% et 16% de la population abonnée. Cela s'explique par le fait que les lignes électriques qui les desservent sont anciennes.

Afin de satisfaire une demande sans cesse croissante en électricité, et en plus de la fourniture conventionnelle en électricité dans la ville de Kribi, le gouvernement camerounais de concert avec l'ex-AES SONEL a élaboré un projet dénommé « Projet d'énergie de Kribi ».Ce projet rejoint le programme de développement stratégique à moyen terme pour la fourniture d'électricité au Cameroun^22(*). C'est dans cette optique qu'est mis sur pied le projet de la Kribi Power DevelopmentCompany (KPDC) qui vient contribuer à l'amélioration qualitative et quantitative de la fourniture en électricité dans la ville. Les premiers résultats sont perceptibles au quartier Mpolongwe II où quoique timide, l'on note une augmentation de près de 8% du nombre d'abonnés récents au réseau électrique de la ville. La figure 34 synthétise les résultats de notre travail.

Figure 34 : Estimation de la moyenne (%) d'abonnés récents à l'électricité dans certains quartiers de la ville de Kribi.

La réalisation de la centrale à gaz de Kribi est l'aboutissement de l'un des multiples projets d'accompagnement du projet de construction du port en eau profonde^23(*). Il participe à l'augmentation de la fourniture en électricité de plus de 20%,^24(*)dans l'ensemble du pays en général, et dans la ville de Kribi en particulier. Il permet à près de 8% de la population du quartier Mpolongwe II (Mpoloungou II) de se connecter au réseau électrique (voir figure 34). En effet, la KPDC est présente dans la ville de Kribi (cf. photo 11).

La photo 11 représente une plaque qui marque la présence effective de la KPDC dans la ville de Kribi. Certains ménages, grâce à cette filiale (KPDC) de l'ex AES/SONEL jouissent déjà d'un accès au réseau électrique de la ville de Kribi.

En définitive, la construction du port en eau profonde de Kribi contribue fortement à la réhabilitation de l'ensemble des infrastructures électriques. Pour améliorer la distribution de l'électricité en termes de qualité et de quantité dans la ville, plusieurs aménagements sont exécutés ou sont en cours de l'être.

La Camerounaise des Eaux (CDE) assure le service d'adduction d'eau dans la ville de Kribi. Elle dispose d'un château d'eau d'une capacité de stockage d'environ 400 m3 et d'une station de pompage. Cette station ne parvient pas à satisfaire les besoins en eau de la population de la ville. Elle traite en moyenne 1 040 m3/Jour pour des besoins estimés à 3 000 m3/jour. Sur 2000 abonnés, seuls 1500 sont actifs, car la pression d'eau est faible soit d'environ un bar (moins de 10 mètres de colonne d'eau)^25(*) et ne parvient pas à alimenter tous les abonnés. La demande actuelle en eau est satisfaite à hauteur d'environ 35% seulement.

Notre étude révèle que 14% des habitants de la ville ont accès aux adductions d'eau, par contre 25% ont recours aux puits pour satisfaire leurs besoins en eau, 7% utilisent les bornes fontaines et 54% se fournissent près des châteaux aménagés (Forage)^26(*). Au vu de ces statistiques, nous pouvons affirmer que l'accessibilité des ménages au réseau d'adduction d'eau est fondée.

La difficulté d'accessibilité des ménages au réseau d'adduction d'eau s'explique par le fait que la création des quartiers anarchiques et spontanés autour de l'ancien noyau urbainconstitue un réel handicap à l'extension du réseau de distribution d'eau. Le plan de la ville n'est pas adapté.

Cependant, dans certains quartiers de l'ancien noyau urbain dans lequel le tissu urbain est plus ou moins administratif, où l'habitat est planifié ou encore où il est moins dense, le réseau d'adduction d'eau est satisfaisant. Il s'agit du quartier administratif, de Petit Paris, de New Town et de Mboa Manga. Par contre, dans les quartiers anarchiques et denses, et dans certains quartiers périphériques,même si le réseau d'adduction d'eau est existant, il est peu satisfaisant car, l'on rencontre une difficulté à voir de l'eau couler du robinet à cause de la baisse de pression.

Même si dans certains quartiers périphériques le réseau d'adduction d'eau est existant, dans la majorité des quartiers périphériques par contre, le réseau d'adduction d'eau est inexistant (cf. figure 35).

Figure 35 : Présence du réseau d'adduction d'eau potable dans les quartiers de Kribi.

La mauvaise qualité du réseau d'adduction d'eau dans les quartiers périphériques de Kribi commence à trouver des solutions avec la construction du port en eau profonde. L'avènement de ce projet est porteur de développement, car il induit plusieurs sous-projets, parmi lesquels celui de l'amélioration de la fourniture de l'eau. En effet, des actions ont été entreprises dans ce sens. Elles comptent une extension de près de dix-huit (18) kilomètres de canalisations et la réhabilitation de celles qui existent. Quoique timides, ces opérations présentent déjà quelques résultats par l'augmentation du nombre d'abonnés actifs à la CDE (cf. tableau 18 et figure 36).

Tableau 18 : Evolution du nombre d'abonnés actifs à différentes périodes de l'aménagement du port en eau profonde de Kribi.

Figure 36 : Proportion des abonnés actifs à la CDE pendant la construction du port en eau profonde.

La construction du port en eau profonde a induit celle des travaux de réhabilitation et d'extension du réseau d'adduction d'eau. Les résultats sont remarquables au niveau de l'augmentation de l'effectif des abonnés à la CDE pendant la phase de construction du port en eau profonde. A cet effet, Le tableau 18 révèle que l'effectif des abonnés actifs à la CDE a augmenté de 1 200 soit plus de la moitié (80%) des effectifs (1 500) que la CDE gérait avant les travaux de construction du port en eau profonde.

En résumé, les retombées de la construction du port en eau profonde sur le développement de la ville de Kribi sont d'ordre socio-économique. Elles concernent spécifiquement l'emploi et les infrastructures.

En outre, la construction du port en eau profonde génère des emplois directs ou indirects. Au total 66% des habitants de la ville l'affirment. Ces emplois sont en majorité auto-créés par des personnes qui exercent une nouvelle activité économique due au port en eau profonde.

Par-dessus tout, l'amélioration de la fourniture des services de base à l'instar de l'eau et de l'électricité est devenue une priorité pour les concessionnaires en charge de ces secteurs.

Dorénavant, la ville jouit de nouvelles extensions du réseau électrique, de la réhabilitation des infrastructures et de l'avènement de la KPDC. Ces installations ont un impact positif sur l'évolution du nombre d'abonnés dans les quartiers périphériques de la ville.

De plus, l'approvisionnement en eau est également en pleine amélioration. En effet, tout comme l'électricité, les travaux de réhabilitation du réseau sont effectués dans le but d'améliorer la distribution de l'eau. Ils favorisent l'augmentation du nombre d'abonnés qui a augmenté d'environ 80% par rapport aux effectifs (1 500) que la CDE gérait avant les travaux de construction du port en eau profonde.

En définitive, la construction du port en eau profonde apporte des retombées sur le développement de la ville de Kribi. Hormis les retombées actuelles, cette infrastructure revêtt - elle des perspectives de développement dans la ville de Kribi ?

LE PORT EN EAU PROFONDE ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DE LA VILLE DE KRIBI

La stratégie de croissance initiée par le gouvernement camerounaiss'inscrit dansla vision de développement du pays à l'horizon 2035.Même si elle s'étend sur le long terme, elle couvre la première décade de la vision. En plus du développement des infrastructures, elle vise le développement humain, l'emploi, le développement urbain et l'habitat. Elle augure donc des perspectives de développement sur le plan social et sur le plan économique.

Le port en eau profonde de Kribi est une infrastructure qui s'intègre dans le document de stratégie et de croissance de notre pays. Hormis les retombées qu'il génèredans la ville, il pourrait également apporter des perspectives prometteuses de développement.

L'objectif de tout projet de développement vise l'épanouissement de l'Homme à travers l'amélioration des conditions de vie de ce dernier. C'est l'une des perspectives qu'offre le port en eau profonde de Kribi à travers, l'éducation, la santé et les structures de loisirs.

La multiplicité des infrastructures éducatives est nécessaire dans une ville en pleine croissance. Elle pourrait considérablement favoriser l'augmentationdu taux d'alphabétisation et du taux de diplômés de certains résidents de l'enseignement secondaire qui est faible. En outre, l'absence des infrastructures scolaires constitue un handicape sévère à la formation scolaire et académique des habitants de la ville de Kribi. Même si dans la ville de Kribi le niveau d'instruction est disparate (cf. figure 37), dans certaines zones périphériques, l'accès actuel à l'éducation est difficile à cause de la rareté des établissements scolaires^27(*). Néanmoins, nous notons que dans la ville de Kribi, l'on compte quand même parmi les résidents une poignée de diplômés de l'enseignement supérieur (cf. figure 37).

La figure 37 révèle que les diplômés de l'enseignement supérieur forment 17% de la population. Ils sont généralement originaires des autres villes du Cameroun, les natifs étant rares.

Avec la croissance urbaine induite par le port en eau profonde, les habitants de la ville de Kribi bénéficient des projets de construction de nouveaux établissements scolaires (cf. tableau 19 et figure 38).

Tableau 19 : Etablissements scolaires existants ou en projet de création dans la ville de Kribi

Ecoles maternelles			Ecoles primaires			Etablissements secondaires
Existantes	Prévues	Total	Existantes	Prévues	Total	Existants	Prévus	Total
23	26	49	18	28	4 6	10	24	34

Figure 38 : Equipements scolaires existants et prévus dans la ville de Kribi de l'horizon 2015 à l'horizon 2030.

Il résulte du tableau 19 et de la figure 38 qu'un accent particulier est mis sur les infrastructures d'enseignement primaire et maternel d'une part, et d'autre part, sur celles de l'enseignement secondaire.

L'augmentation des établissements de l'enseignement secondaire est plus remarquable. Ils passent de dix (10) établissements existants à vingt-quatre (24) établissements prévus. Cette augmentation inclut des établissements d'enseignement technique pour la formation des jeunes de la ville aux métiers maritimes ou portuaires.

Les établissements d'enseignement supérieur ne sont pas prévus alors que la ville de Kribi est en phase de devenir une référence en termes d'urbanisation. Il est nécessaire d'en prévoir pour garantir la formation des jeunes diplômés de l'enseignement secondaire, comme dans les grandes villes de Douala, Yaoundé, etc. En effet, avec l'importance démographique future, la ville de Kribi doit disposer d'au moins une université.

Les équipements sanitaires sont bien représentés dans la ville de Kribi. Néanmoins, la ville ne dispose que d'un seul hôpital public (hôpital central), d'une seule morgue opérationnelle et d'une morgue en construction. Les établissements sanitaires privés quant à eux, sont plus nombreux, mais cette situation ne garantit pas la sécurité sanitaire des habitants de la ville de Kribi. Pour cela, la compétence du personnel qui y exerce peut être remise en cause.

En outre, la construction du port en eau profonde de Kribi contribue à l'augmentation des établissements sanitaires publics (cf. tableau 20 et figure 39).

Tableau 20 :Etablissements sanitaires existants ou en projet de création dans la ville de Kribi.

Figure 39 : Equipements sanitaires existants et prévus dans la ville de Kribi de l'horizon 2015 à l'horizon 2030.

Les équipements sanitaires en projet relèvent uniquement de l'ordre public. Ils sont moins représentés (46%), mais constituent des retombées importantes pour les habitants de la ville de Kribi. L'accès aux soins de santé devient facile pour la majorité de la population.Le personnel qui y exerce est a priori plus compétent.

Selon LE CORBUSIER^28(*), l'une des fonctions urbaines consiste à se recréer.Ce qui suppose l'aménagement des espaces verts, des espaces de sport, etc.

En dehors des activités touristiques, le sport de loisirs ne possède pas d'infrastructures adaptées. Cependant, cette situation tend à s'améliorer avec l'avènement de la construction du port en eau profonde de Kribi. Le projet favorise l'adoption d'un plan de développement urbain dans lequel s'inscrit la politique d'aménagement des espaces de loisirs (cf. tableau 21 et figure 40)

Tableau 21 : Equipements sportifs existants et prévus dans la ville de Kribi

Figure 40 : Equipements sportifs existants et prévus dans la ville de Kribi de l'horizon 2015 à l'horizon 2030.

Il ressort du tableau 21 et de la figure 40 que les équipements sportifs seront en augmentation dans la ville suite à la construction du port en eau profonde. Le nombre de stade de football prévus est désormais plus important(10) par rapport à celui qui existe dans la ville depuis plusieurs années. Il en est de même pour les terrains de Handball qui seront également en augmentation (3).

Hormis l'aspect récréatif, ces équipements permettent à la population de Kribi de s'émanciper à travers le sport. C'est un point positif pour la ville et particulièrement pour les jeunes de la déperdition scolaire qui veulent évoluer dans une discipline sportive.

Elles concernent principalement le secteur énergétique, l'eau, l'assainissementet la voirie.

La construction de la centrale à gaz de Kribi compte parmi les projets d'accompagnement du port en eau profonde (cf. chapitre III, photo 6). C'est un projet initié par le DSCE. Réalisé à court terme, il épouse également le programme d'aménagement dans le sous-secteur énergétique. Les perspectives de développement de la ville sont sur le long terme. Elles concernent des programmes d'entretien, de réhabilitation et de développement des réseaux.

Pour la majorité des habitants de la ville de Kribi, l'accès à l'eau potable demeure hypothétique (cf. chapitre III). Les extensions des réseaux existants n'ont pas suivi le rythme d'expansion urbaine et démographique. La capacité de stockage du château d'eau actuel ne satisfait pas aux besoins de la plupart des habitants de Kribi. En outre, la construction du port en eau profonde de Kribi favorise l'aménagement d'un château d'une capacité de stockage de 7000 m³ et d'un réservoir de 500 m^329(*) (cf. tableau 22).

Tableau 22 : Capacités (m³) du château d'eau existant et du château en cours de réalisation.

En plus de l'eau et de l'énergie, le port en eau profonde a favorisé les travaux de réhabilitation de la voirie qui portent déjà des fruits dans le périmètre urbain de Kribi. Néanmoins, pour certains axes, ces travaux qui rentrent dans le cadre de la planification des activités de transport et de réseaux, sont envisageables sur le moyen terme ou sur le longterme. En effet, les périodes concernées sont les horizons allant de cinq (5) années à quinze (15) années.

Les activités qui concernent l'horizon cinq (5) ans à partir de l'année 2015, sont le renforcement de la grande voirie et des grandes liaisons inter-quartier, le bitumage des pénétrantes inters urbaines,l'ouverture et le revêtement d'une voie de contournement.D'autres activités par contre, sont prévues dans la période allant de cinq (5) ans à quinze (15) ans. Il s'agit de l'ouverture des voies structurantes et de l'extension des réseaux divers à savoir, principalement les voies primaires, secondaires,et de la zone industrialo-portuaire. L'extension du réseau d'eau potable et l'extension d'électricité rentrent également dans cette période.

Le tableau 23 synthétise le cadre stratégique des activités de transport et de réseau.

Tableau 23: Cadre de planification stratégique des activités de transport/réseaux

Axes stratégiques	Programmes	Sous-programmes	Projets/Actions	HORIZON
				5ans	10ans	15 ans
Transport/Réseaux	Transport routier	Renforcement de la grande voirie	Pénétrante autoroute Edéa-Kribi (Carr.TRADEX)	6 Km
		Renforcement des grandes liaisons inter- quartier	Carr. Kingué-stade football-AfanMabé-Hôtel cocotier-inter N7 Pont Kienké-Palais de Just.-Carr.TRADEX Pont kienké-Marché central-Zaïre-Dépôt brasseries Carr.TRADEX-TEXACO-Carr.Kingue-Zaïre	3 Km 2 Km 2,5 Km 1,5 Km
		Bitumage des pénétrantes inter- urbaines	Pénétrante Campo-Kribi (pont Kienké) Pénétrante Lolodorf-Kribi (Brasserie) Pénétrante Ebolowa-Kribi (Pont Kienké)	8 Km 3 Km 3 Km
		Ouverture des voies structurantes	Voies primaires Voies secondaires Voie de contournement revêtue	5 Km 5 Km 12 Km	7,5 Km 5 Km	7 Km 5 Km
			Voies dans la zone industrialo-portuaire
		Eau Potable	Extension du réseau d'eau potable
	Réseaux divers	Electricité	Extension du réseau électrique

Le tableau 23 constitue le cadre de planification stratégique des activités de transport et des réseaux. Ce sont des perspectives qu'offre le port en eau profonde sur le développement de la ville de Kribi.

Dans l'ensemble, ces projets constituent des gains vitalisant pour les habitants de la ville de Kribi. Certains d'entre eux, même s'ils sont réalisés à long terme, commencent à impacter la vie des citadins.

La construction du port en eau profonde booste l'économie urbaine de Kribi. Le domaine de l'emploi est particulièrement concerné. Il offre des perspectives d'accroissement de l'offre d'emplois décents à travers des structures ou des espaces aménagés.

Dans le domaine de l'emploi, la Région du Sud est l'une des plus marginalisées. Autant que dans l'Adamaoua, et comparativement aux autres Régions en milieu urbain, le taux d'activités des personnes en âge de travailler est relativement bas (69.9%).

L'avènement des projets structurants dans la Région du sud en général, et la construction du port en eau profonde dans la ville de Kribi en particulier, viennent pallier cette situation.

Leport en eau profonde offre plusieurs possibilités d'emploi. Il est en même temps un bassin industriel à venir, et une solution éventuelle d'emplois pour la population. Cette situation est encouragée par les multiples entreprises industrielles qui s'installent dans la ville (cf. tableau 24).

Périodes	2010-2015		2010-2030/2040
Industries	Emplois directs	Emplois indirects	Emplois directs	Emplois indirects
CAL	1 000	2 000	2 000	4 400
Alcan/Rio Tinto	900	2 000	1 600	3 500
Bolloré	580	350	580	350
GDF Suez	200	440	200	440
Camiron	580	1 275	580	1 275
Logistics areas	145	90	450	270
Tourisme	1 540	615	3 500	1 400
Total	4 945	6 770	8 910	11 635

Il convient de retenir que, pour la période allant de 2010 à 2015, 4 945 emplois directs et 6 770 emplois indirects auraient été créés dans la ville. La période allant de 2010 à 2030/2040 sera encore plus prospère 8 910 emplois directs et 11 635 emplois indirects seront créés. Ce sont des chiffres encourageants dans la mesure où certaines des industries envisagées s'installent déjà sur les sites dédiés (cf. photo 7).

Photo 12 : Panneau indiquant les travaux d'aménagement des infrastructures de GDF Suez.

Sur la photo12, nous remarquons la présence effective de l'une des industries (1, GDF Suez) pourvoyeuses d'emplois. Cette présence est attestée par les travaux d'installation d'une tour météorologique.

En plus des emplois réglementaires prévus dans ces industries, d'autres activités économiques connaissent un essor parallèle. Il s'agit des activités du secteur tertiaire en général, et celles du secteur informel en particulier.

Dans la ville de Kribi l'on note un essor économique certain qui est marqué par la croissance des activités économiques. Les échanges inters urbains y sont très réguliers. Ces activités nécessitent l'aménagement des équipements marchands (cf. tableau 25 et figure 41).

En prévision d'une croissance démographique future plus importante et donc des échanges conséquents, la multiplicité des équipements marchands est nécessaire. Elle permet la délocalisation des centres de négoce vers la périphérie, et ceci revêt un double avantage. Le premier est de réduire la convergence d'une partie de la population vers le centre urbain à certaines heures, ce qui rend le trafic plus fluide. Le second consiste à réduire la distance et le coût de transport des populations des quartiers périphériques qui peuvent désormais converger vers les équipements marchands de proximité. C'est dans cette optique que le projet d'aménagement des équipements marchands induit par la construction du port en eau profonde de Kribi s'inscrit.

Tableau 25 : Equipements marchands existants et équipements marchands prévus dans la ville de Kribi

Figure 41 : Equipements marchands existants et prévus dans la ville de Kribi de l'horizon 2015 à l'horizon 2030.

De l'analyse du tableau 25 et de la figure 41 il ressort que les équipements marchands concernent à la fois les marchés et les gares routières.

En ce qui concerne les marchés, la prévision de l'augmentation du nombre (05) en plus des 04 qui existent déjà pour un total de 09 pourrait signifier que les échanges urbain avenir s'annoncent intenses. Dans le souci de décongestionner le centre urbain principal, les marchés additifs pourraient être construits dans la périphérie de la ville de Kribi.

L'augmentation du nombre (03) des gares routières portera leur total à 06. Tout comme les marchés, cette croissance traduit l'intensité des échanges urbains et inters urbains avenir. Ce qui laisse supposer que les équipements supplémentaires pourraient être construits loin du centre urbain principal.

En définitive, les retombées dont bénéficie la population de la ville de Kribi de la construction du port en eau profonde rentrent dans le cadre de la planification stratégique des grands équipements (cf. tableau 26).

Axes stratégiques	Programmes	Sous-programmes	Projets/Actions	HORIZON
				5ans	10ans	15 ans
Grands équipements	Equipements publics	Equipements administratifs	PM	2 terrains 1 terrain 7 écoles 7écoles 6 ets 1 centre S.	2 terrains 1 terrain 9 écoles 10 écoles 9 ets 5 centres	2 terrains 1 terrain 10 écoles 11 écoles 9 ets 6 centres
		Construction Equipements socio- collectifs	6terrains de football 3terrains de Hand/basketball 26 écoles maternelles 28 écoles primaires 24 établissements secondaires 12 centres de santé
		Equipements marchands	5 marchés Construction Gare routière du nord (N7) Renforcement gare routière de Dombé Construction Gare routière de l'Est (N17)	1 marché	2 marchés 1 Gare 1 Gare	2 marchés 1 Gare
		Equipements touristiques et culturels	Aménagement touristiques sur la bande côtière à LONDJI, MPALLA, NGOYE Construction d'un musée maritime à Kribi

Le tableau 26 constitue le cadre de planification stratégique des grands équipements publics dont bénéficie à long terme la population de la ville de Kribi. Les périodes concernées sont les horizons allant de 5 à 15 années. Elles coïncident avec les projections faites sur l'ampleur de l'importance démographique avenir, induite par la construction du port en eau profonde. La préoccupation est celle d'oeuvrer pour le développement humain.

Il résulte également de ce tableau que des équipements administratifs, socio-collectifs touristiques et marchands sont aménagés pour rehausser l'image de la ville suite à l'avènement du port en eau profonde.

Les effets de la mise en oeuvre du port en eau profonde de Kribi sont remarqués sur le plan démographique. Ils sont perceptibles au niveau de l'accroissement démographique qui est dû aux phénomènes migratoires internes et externes.

Les migrations internes sont en majorité dues au déguerpissement des populations victimes de la DUP. Certaines d'entre elles, en l'absence de recasement, sont forcées de se tourner vers le noyau central urbain^30(*).

Les migrations externes, quant à elles sont générées, par les populations venues d'autres villes ou par celles qui vivent dans les localités situées à proximité de la ville de Kribi. Ces migrations contribuent également à la croissance de la population urbaine. A cet effet, elles ne passent pas inaperçues auprès des habitants qui constatent que la population de la ville s'accroît considérablement (cf. figure 42).

Figure 42 : Avis des habitants de la ville de Kribi sur la croissance démographique

Il en ressort de l'analyse de la figure 42 quedes habitants (97%) de la ville de Kribi constatent une augmentation de la population urbaine. Parmi eux, 34% estiment que cette augmentation date d'un an, 44% pensent qu'elle est vieille de deux ans, 12% de trois ans et 10% de quatre ans, voire plus (cf. tableau 27).

Tableau 27 : Avis des habitants sur la période de croissance de la population de la ville de Kribi

Seules les migrations peuvent justifier la croissance actuelle de la population dans la ville de Kribi. Les raisons évoquées par les migrants sont diversifiées. Il s'agit entre autres de la recherche d'un emploi, ou de l'affectation.et d'autres n'ont pas de raisons particulières (cf. figure 43).

Plus de la moitié (53%) des migrations récentes sont motivées par la recherche d'un emploi. Ceci se justifie par le fait que la construction du port en eau profonde exerce un attrait certain sur les habitants des villes voisines, et même lointaines. Par contre, les affectations (16%) sont également des motifs avancés par les nouveaux migrants dans la ville de Kribi. Elles relèvent soit de l'administration publique ou parapublique, soit du secteur privé. Enfin, près de 31% de nouveaux migrants évoquent d'autres raisons, dont le regroupement familial, la retraite (migration de retour), le tourisme ou le besoin de se reconstruire dans une nouvelle ville.

La construction du port en eau profonde favorise les nouvelles migrations. Ces nouveaux habitants de la ville de Kribi contribuent à exercer une pression sur l'ensemble des ressources disponibles dans la ville. Cette pression se manifeste au niveau de la demande de logementqui est désormais plus forte que l'offre. Il s'en suit alors une augmentation du coût des maisons locatives, le surpeuplement du centre urbain et la densification de l'espace périurbain.

La périurbanisation est le résultat d'une croissance démographique sans cesse galopante au Cameroun. Les villes de plus de 10 000 habitants sont passées de 40 en 1976 à 102 en 2005 ; et le taux d'urbanisation du pays est de 55,6% en 2010^31(*).

Kribi est une ville moyenne, avec un taux de croissance de 5,7%. Elle abritait 59 928 âmes en 2005^32(*). Avec la construction du port en eau profonde ces statistiques sont en hausse constante. La population actuelle se situe environ à 93 000 habitants, soit une croissance d'environ 64% par rapport à 2005.

Au vu de ces récentes statistiques, on peut en déduire que, la zone périurbaine connaît une expansion et surtout une densité plus importante de l'habitat et de la population due à l'afflux des migrants (cf. figure 44).

Figure 44 : Population récemment installée dans un quartier périphérique de Kribi.

Près de 34% de ces nouveaux résidents se sont installés à Kribi depuis un an, tandis qu'environ 32% l'ont été depuis 2 ans, 11% par contre le sont depuis 3 ans et 23% depuis cinq ans. Les deux dernières années rassemblent à elles seules environ 66% de nouveaux migrants, parmi les habitants de certains quartiers périurbains. Plusieurs raisons justifient l'installation de nouveaux migrants en zone périurbaine (cf. figure 45).

Environ 49% évoquent le manque de parcelles de terrain dans le centre-ville. Près de 36% avancent de la nécessité de trouver un logement d'où la construction du leur à la périphérie de la ville.

L'aménagement du port en eau profonde de Kribi favorise l'étalement urbain. A ce propos, les sorties Nord et Sud de la ville sont déjà occupées par de grandes propriétés concédées sur le domaine national ou achetées à des propriétaires locaux^33(*). A ce rythme, il serait judicieux que le gouvernement camerounais, par l'intermédiaire des structures compétentes veille au lotissement des parcelles de terrain avant de les commercialiser. Cet exercice contribuera à lutter contre la création des quartiers anarchiques et denses, (AfanMabé et Zaïre, etc.) qui existent dans le noyau central urbain.

En outre, la création d'une ville nouvelle dans la périphérie, à proximité de la zone industrialo portuaire, serait davantage une conséquence de l'étalement urbain et une perspective de développement de Kribi (cf. figure 46). Cependant, dans la plupart des villes africaines dont le noyau central est plus ou moins reluisant, le paysage urbain se dégrade au fur et à mesure que l'on progresse vers la périphérie. Dans la perspective de rehausser l'image de la ville de Kribi, le développement de la ville nouvelle doit être maitrisé.

La ville nouvelle se présente comme une réponse à la croissance démographique impulsée par la construction du port en eau profonde de Kribi. C'est une perspective de développement pour la ville, car elle gagne en superficies urbaines. En effet, l'espace rural est transformé au profit de l'espace urbain. De plus, le paysage urbain de Kribi se renouvèlera au niveau de l'habitat de type résidentiel. Située à proximité de la zone industrialo-portuaire, la ville nouvelle sera une ville résidentielle et industrielle.

La construction du Port Autonome de Kribi (PAK) et l'aménagement de la ville nouvelle ont contribué à l'extension des réseaux divers (voirie, eau, électricité) et favorisé les mutations de l'habitat dans la périphérie. A Ebome et à Mpoangou par exemple, l'habitat de type traditionnel disparaît progressivement pour laisser place à un habitat de type résidentiel. Dans ces quartiers, l'habitat linéaire cède progressivement place à l'habitat groupéqui s'étend.

La ville nouvelle dont le site a été déclaré d'utilité publique par l'arrêté N° 000257/Y144/Mindaf/D410 du 06 Février 2009 s'étend sur 4 000 ha environ. Implantée à Eboundja, localité qui abrite le grand monument de « la mère de l'humanité » (promu par un groupe de Noirs américains), la future ville est contigüe à la zone industrielle, encore non viabilisée qui est destinée à abriter les résidences et les activités. Son avènement aura un impact certain sur son environnement immédiat. En effet, les paysages ruraux tendent à s'urbaniser, et l'on peut même entrevoir un phénomène de rurbanisation dans les petites localités environnantes, à l'instar de Grand Batanga.

Même si elle présente un aspect écologique caractérisé par une végétation préservée autour et à l'intérieur du noyau urbain, l'implantation de la ville nouvelle augure des destructions à partir de Grand Batanga, jusqu'à Lolabé.

Selon qu'on évolue du bord de la mer vers l'hinterland, la densité de l'habitat prévue dans la ville nouvelle varie considérablement. Dans les parties les plus centrales de la ville résidentielle, la densité pourrait atteindre 50 logements à hectare et au-delà. Dans les parties périphériques, la densité pourrait être de 10 logements par hectare. La réalisation de ces logements sera assurée par des promoteurs immobiliers anglais et américains.

Dans la ville nouvelle, la hiérarchisation et la disposition de la trame viaire permettent l'intégration de divers modes de transport.

La ville nouvelle est favorable à l'épanouissement du futur citadin par la mixité du paysage rural et du paysage urbain dans le but d'accroître le mieux être de ses habitants.

En définitive, le port en eau profonde revêt des perspectives alléchantes sur le développement de la ville de Kribi. Ces perspectives sont envisageables sur le court, moyen et long terme. Elles touchent l'aspect social, économique et le paysage urbain.

L'aspect social garantit le développement humain des résidents de la ville de Kribi. A ce titre, plusieurs projets sont envisagés dans le volet éducatif, sanitaire, culturel, énergie, eau et réseau viaire. Ces projets visent l'amélioration des conditions de vie des habitants de la ville par l'augmentation des infrastructures existantes et la réhabilitation de celles qui sont déjà vieilles.

L'aspect économique est marqué par les emplois directs et indirects prévus par les industries futures à Kribi. Hormis ces emplois, l'aménagement et le réaménagement des espaces marchands induiront la croissance de l'auto emploi et les activités du secteur tertiaire.

De même, le paysage urbain tend à évoluer, principalement en zone périurbaine. L'accroissement démographique contribue à l'étalement urbain et à la densification de la zone périurbaine. Le port en eau profonde favorisera la création d'une ville nouvelle à proximité de la zone portuaire. Les espaces ruraux sont appelés à disparaître au profit des espaces urbains. La ville nouvelle contribuera fortement à l'amélioration du paysage urbain, tant ce sera une ville résidentielle. Cependant, cette ville nouvelle devra tenir compte des lacunes de l'ancienne ville afin d'éviter les obstacles au développement que cette dernière connaît. La question que l'on peut se poser est celle de savoir si elle sera à la hauteur des attentes ?

Notre étude était basée sur « Le port en eau profonde et le développement de la ville de Kribi ».L'objectif principal consistait à analyser l'influence que joue le port en eau profonde dans le développement de la ville de Kribi tant sur le plan socio-économique que sur le plan morphologique.Pour atteindre cet objectif, nous avons formulé une hypothèse principale qui stipule que : « le port en eau profonde, au stade de sa construction, influence le développement de la ville de Kribi sur le plan socio-économique et sur le plan morphologique ». A partir de cette hypothèse principale, nous avons formulé 4 hypothèses spécifiques. Pour vérifier ces hypothèses, nous avons eu recours à la recherche documentaire, aux entretiens directs et à l'enquête par questionnaire. Cette méthodologie nous a permis de présenter le paysage urbain de la ville de Kribi avant l'aménagement du port en eau profonde, les mutations survenues dans la ville pendant la construction du port en eau profonde, d'analyser les retombées du port en eau profonde sur le développement de la ville et, enfin de mettre en exergue le rapport entre le port en eau profonde et les perspectives de développement dans la ville de Kribi.

Il ressort de nos investigations que le paysage urbain de Kribi avant la construction du port en eau profondeétait peu reluisant. Il était dominé par un habitat dense et spontané au centre-ville.L'habitat résidentiel était en majorité représenté par les hôtels situés en bordure des plages. Le réseau viaire était peu dense et très dégradé, ce qui a contribué à l'expansion du transport par moto-taxi, un mode dominant dans la ville. L'économie était peu compétitive, dominée par les activités commerciales relevant du secteur informel. Ce secteur se développe au détriment des activités du secteur primaire à savoir l'artisanat, l'agriculture etc. Même si le tourisme est une valeur locale, il représentait 13% de son économie.

La construction du port en eau profonde joue un rôle moteur dans les mutations qui surviennent actuellement dans la ville de Kribi. Ces changementssont à la fois d'ordre social et économique. Ils sont générés par les projets d'accompagnements de la construction du port en eau profonde. L'aspect social connaît une amélioration due à l'aménagement du réseau viaire. Les voies bitumées connaissent une croissance considérable. Le réseau viaire devient de plus en plus dense.

Plusieurs actions menées sur le réseau d'eau potable et le réseau électrique contribuent également à leur réhabilitation et à leur densification.Certainsquartiers de la ville bénéficient déjà des travaux de réhabilitation des réseaux. L'économie urbaine n'est pas en reste. Le port en eau profonde favorise l'expansion des activités du secteur tertiaire, des services, du tourisme. L'implantation des Sociétés Civiles Immobilières (SCI) est favorisée par l'ampleur actuelle des transactions foncières. Cependant, Les activités des secteurs primaires et secondaires sont délaissées au détriment de celles du secteur tertiaire. L'agriculture et la pêche subissent un coup dur.

L'analyse des retombées du port en eau profonde sur le développement de la ville de Kribi est révélatrice de progrès.Ces retombées sont avant tout d'ordre socio-économique. Il s'agit spécifiquement de l'emploi etdes infrastructures. L'offred'emplois s'est améliorée, affirment 66% des habitants de la ville. La construction du port en eau profonde encourage fortement l'auto- emploi. Avecl'avènementde ce projet, plusieurs personnes exercent une nouvelle activité économique. Des travaux d'envergure ont été envisagés en vue d'améliorer la distribution et la qualité de la fourniture d'électricité. Il s'agit de la construction d'une centrale à gaz ; de la réhabilitation et de l'extension du réseau électriquedans certains quartiers et en zone périphérique ;de l'évolution croissante du nombre d'abonnés au réseau électrique.Tout comme l'électricité, les travaux de réhabilitation du réseau d'adduction d'eau potable sont effectués dans le but d'améliorer la distribution. Ce qui favorise une augmentation d'environ 80% du nombre d'abonnés par rapport aux effectifs (1 500) que la CDE alimentait avant les travaux de construction du port en eau profonde.

Par-dessus tout, le port en eau profonde augure des perspectives encourageantes de développement dans la ville de Kribi. Cette infrastructure revêt des perspectives positives sur le développement de la ville. Elles touchent l'aspect social, économique et le paysage urbain. L'aspect social envisage l'amélioration des conditions de vie des habitants de la ville, qui passe par l'augmentation des infrastructures sociales ainsi que par la réhabilitation de celles existantes. Il s'agit des infrastructures liées à l'éducation, à la santé, à la culture et aux réseaux divers (eau, électricité, voirie).

L'implantation des industries dans la ville contribue à la création de plusieurs emplois directs. L'aménagement de nouveaux espaces marchands dans les quartiers périphériques et la réhabilitation des anciens génèreront des centres de négoceet l'expansion des commerces dans la ville. Par ailleurs, l'accroissement démographique sous-tend le phénomène de périurbanisation et de l'étalement urbain. La zone périurbaine se densifie progressivement. La construction du port en eau profonde sera à l'origine de la création d'une ville nouvelle à proximité de la zone industrialo-portuaire. Les paysages ruraux de ces lieux sont appelés à disparaître au profit des espaces urbains.La ville nouvelle contribuera fortement à l'amélioration du paysage urbain.

Nous pouvons affirmer que nos hypothèses de départ ont été vérifiées et confirmées. En dépit de l'effervescence de développement en cours, il serait souhaitable que des balises soient envisagées pour évaluer les actions actuellement mises en oeuvre dans la ville de Kribi.

Néanmoins, nous devons relever qu'une périurbanisation non contrôlée prend des proportions fulgurantes dans la partie sud de la ville précisément sur l'axe Kribi-Campo. Elle est la résultante d'un accroissement démographique certain à Kribi. L'absence d'un plan de lotissement dans la ville en général et dans cette partie de Kribi en particulier pourrait conduire à la création des quartiers spontanés, dépourvus des systèmes d'assainissement conventionnels comme on peut le remarquer dans le noyau central urbain.

Hormis les problèmes sus-soulignés, la gestion des déchets est un véritable challenge dans la ville, il n'existe pas encore une décharge conventionnelle ce qui expose la ville et les riverains à une pollution constante. Cette situation sera davantage plus accentuée avec l'arrivée des industries dans le périmètre urbain.

Pour y remédier, les pouvoirs publics et les communautés locales décentralisées devront dans un premier temps user des stratégies pour freiner le phénomène de périurbanisation incontrôlée. Quelques unes de ces stratégies devront consister à choisir des sites pour y faire des lotissements afin d'oeuvrer pour une périurbanisation contrôlée ; adopter une meilleure politique de gestion de déchets ménagers, tout en construisant une décharge conventionnelle, oeuvrer pour la mise en oeuvre des politiques visant à limiter la pollution.

Par ailleurs,grâce à l'effet de rayonnement, la ville nouvelle pourrait absorber la ville actuelle. En effet par l'intermédiaire des services qu'elle offrira, la ville nouvelle aura une attraction quasi irréversible sur son périmètre environnant voire même au-delà. Même si des dispositions sont prises auprès des pouvoirs publics pour faire des deux villes des pôles d'attractions, des stratégies doivent être envisagées pour redynamiser la ville actuelle de façon à la rendre plus attrayante de manière à ce qu'elle ne sombre pas.

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(Les informations recueillies à travers cette enquête sont confidentielles et seront exploitées seulement pour un but académique)

Transport Commerce Tourisme Agriculture Ouvrier Autres (à préciser)...........................................................

La construction du port en eau profonde La recherche d'un emploi autre (à préciser)........................................................

« Quelles sont les mutations survenues dans la ville de Kribi pendant la construction du port en eau profonde?»

1- Depuis le début des travaux d'aménagement du port en eau profonde, la ville a t - elle connu des mutations ?

Les routes les télécommunications l'eau l'électricité autres(à préciser).......................

Les routes Les communications L'eau l'électricité autres(à préciser)..................

Mieux aménagé plus propre plus beau plus saleautres(à préciser)..................

c- Lorsque vous êtes lourdement chargé quels moyens de transport employez-vous ?

Avant le début des travaux du port Pendant les travaux du port Précisions sur les années...................

Plaque solaire Chez le voisin Groupe électrogène autres(à préciser)............

Agence/agent immobilière Nouveaux commerces Autres (à préciser)...........................

« Quelles sont les retombées du port en eau profonde sur le développement de la ville de Kribi?»

1- Selon vous est-ce que la construction du Port en eau profonde a amélioré les conditions de vie des habitants ?

6- En dehors de votre activité économique principale, pratiquez-vous une autre activité économique actuellement ?

7-Si oui est-ce à cause des travaux relatifs à l'aménagement du port en eau profonde que vous la pratiquez ?

a- Commerce (préciser le type de commerce) :......................................................

b-Immobilier (préciser le type de domaine) :.........................................................

c-Autres (à préciser) :...................................................................................

10- Est-ce que dans votre entourage quelqu'un exerce une activité née de l'aménagement du port en eau profonde ?

a-Commerçant (préciser le type de commerce) :......................................................

b-immobilier (préciser le type de domaine) :.........................................................

c-autres (à préciser) :...................................................................................

« Que peut offrir le port en eau profonde en termes de perspectives de développement de la ville de Kribi?»

10- Pensez-vous que l'avènement du port en eau profonde a favorisé l'achat de votre parcelle ?

11- Est-ce-que l'avènement du port en eau profonde a influencé le prix du mètre carré ?

(Les informations recueillies à travers cette enquête sont confidentielles et seront exploitées seulement pour un but académique)

Transport Commerce Tourisme Agriculture Ouvrier autres à préciser...........................................................

6- Si vous êtes allogène, depuis combien de temps résidez-vous à Kribi ?

Construction du port en eau profonde Recherche d'un emploi Autres (à préciser)........................................................

11- Est-ce que vous pouvez dire que la construction du port en eau Profonde est bénéfique pour vous ?

a- Dans quelle mesure l'est-elle ?..............................................................

b-Dans quelle mesure ne l'est-elle pas ?.................................................

13- Avez-vous d'autres commentaires sur la construction du port en eau profonde de Kribi ?

Réponse......................................................................................................

SOMMAIRE.................................................................................................i

DEDICACE..................................................................................................ii

REMERCIEMENTS........................ ............................................................iii

RESUME...................................................................................................iv

ABSTRACT................................................................................................v

LISTE DES FIGURES..................................................................................vi

LISTE DES TABLEAUX...............................................................................ix

LISTE DES PHOTOS ET PLANCHES.................................. ...........................xi

LISTE DES ACRONYMES ET SIGLES..........................................................xiii

INTRODUCTION GENERALE.......................................................................1

I- CONTEXTE ET JUSTIFICATION DU CHOIX DU SUJET.................................2

II-DELIMITATION DU SUJET.......................................................................3

II-1.1 Délimitation spatiale du sujet......................................................................3

II-1.2 Délimitation thématique du sujet.................................................................5

II-1.3 Délimitation temporelle du sujet...................................................................5

III-PROBLEMATIQUE.................................................................................5

III.1Question principale..................................................................................7

III.2 Questions spécifiques................................................................................7

IV-REVUE DE LA LITTERRATURE.............................................................7

IV.1 Difficulté de définition de la ville portuaire...................................................8

IV.2 Ville portuaire : un point clé de l'organisation de l'espace....................................9

IV.3 Typologie des villes portuaires..................................................................10

IV.4 Relations entre la ville et le port......................................................................13

V-OBJECTIFS DE LA RECHERCHE...............................................................14

V.1 Objectif Principal.........................................................................................15

V.2 Objectifs spécifiques.....................................................................................15

VI-HYPOTHESES DE LA RECHERCHE............................................................15

VI.1 Hypothèse Principale..................................................................................15

VI.2 Hypothèses spécifiques...............................................................................15

VII-CADRE CONCEPTUEL ET THEORIQUE..................................................16

VII.1 Cadre conceptuel.....................................................................................16

VII.1.1 Eau....................................................................................................16

VII.1.2 Port....................................................................................................18

VII.1.3 Port en eau profonde..............................................................................19

VII.1.4 Ville...................................................................................................20

VII.1.5 Développement....................................................................................23

VII.1.6. Récapitulation.....................................................................................25

VII.2 Cadre théorique.....................................................................................27

VII.2.1 Théorie de la diffusion de l'innovation de Rogers Everett..................................27

VII.2.2. Théorie des places centrales de WALTER CHRISTALLER............................29

VIII-INTERET DE L'ETUDE.......................................................................32

VIII.1 Intérêt scientifique...............................................................................32

VIII.2 Intérêt pratique..................................................................................33

VIII.3 Intérêt personnel..................................................................................33

IX- METHODOLOGIE.................................................................................33

IX.1 Collecte des données..............................................................................33

IX.1.1 Données de sources secondaires ...............................................................33

IX.2Observation directe.................................................................................34

IX.3 Données de sources primaires.....................................................................34

IX.3.1 Enquête par questionnaire.......................................................................34

IX.4 Echantillonnage.....................................................................................34

IX.5 Difficultés rencontrées.............................................................................38

IX.6 Outils de recherche................................................................................39

CHAPITRE I :PAYSAGE URBAIN DE LA VILLE DE KRIBI AVANT L'AVENEMENT DU PORT EN EAU PROFONDE............................................40

Introduction................................................................................................40

I-1. Structuration du paysage urbain...................................................................40

I-1.1. Tissu urbain..........................................................................................40

I-1.2. Voirie urbaine.........................................................................................41

I-1.3. Typologie de l'habitat..............................................................................44

I-1.3.1 Habitat traditionnel...............................................................................44

I-1.3.2 Habitat de type colonial.........................................................................46

I-1.3.3 Habitat Moderne.................................................................................46

I-4. Qualité des voies de communication..............................................................49

I-4.1 Voies non revêtues..................................................................................51

I-4.2 Voies revêtues.......................................................................................52

I-4.3 Ouvrages de franchissement.......................................................................53

I-5. Activités économiques...............................................................................54

I-5.1 Secteur primaire.....................................................................................55

I-5.2 Secteur secondaire...................................................................................58

I-5.3 Le secteur tertiaire..................................................................................59

I-5.4 Activités touristiques..............................................................................61

Conclusion..................................................................................................61

CHAPITRE II : MUTATIONS SURVENUES DANS LA VILLE DE KRIBI À L'ÈRE DE LA CONSTRUCTION DU PORT EN EAU PROFONDE.....................................63

Introduction................................................................................................63

II.1 Vie sociale..............................................................................................63

II-2. Le paysage Urbain..................................................................................67

II-2.1 Le réseau viaire....................................................................................67

II-2.2 Habitat..............................................................................................74

II-3 Economie urbaine...................................................................................76

II-3.1 Banques et micro-finances.......................................................................77

II-3.2 Commerce..........................................................................................79

II-3.3 Sociétés civiles immobilières (SCI).............................................................80

II-3.4 Tourisme............................................................................................83

Conclusion.................................................................................................84

CHAPITRE III :RETOMBEES DE LA CONSTRUCTION DU PORT EN EAU PROFONDE SUR LE DEVELOPPEMENT DE LA VILLE DE KRIBI...................86

Introduction................................................................................................86

III-1. Perception des retombées avant la phase de construction du port en eau profonde par les habitants de Kribi.........................................................................................86

III-2.Perception actuelle des retombées de la construction du port en eau profonde par les habitants de Kribi.........................................................................................88

III-3. Retombées de la construction du port en eau profonde......................................92

III-3.1. Emploi.............................................................................................92

III-3.2. Infrastructures.....................................................................................95

III-3.2.1 Ouvrages d'assainissement.....................................................................95

III-3.2.2 Equipements marchands........................................................................97

III-4. Réseaux d'électricité et d'adduction d'eau ....................................................98

III-4.1 Réseau d'électricité...............................................................................98

III-4.2 Adduction d'eau................................................................................102

III-4.2.1 Etat des lieux avant la construction du port en eau profonde..........................102

III-4.2.2 Etat des lieux pendant la construction du port en eau profonde.......................104

Conclusion................................................................................................105

CHAPITRE IV :LE PORT EN EAU PROFONDE ET PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DE LA VILLE DE KRIBI...............................................106

Introduction...............................................................................................106

IV-1. Développement socio-économique.............................................................106

IV-1.1 Développement social..........................................................................106

IV-1.1.1 Education .....................................................................................106

IV-1.1.2 Santé...........................................................................................108

IV-1.1.3Culture..........................................................................................109

IV-1.1.4 Infrastructures de base.......................................................................110

IV-1.1.4.1 Energie.......................................................................................110

IV-1.1.4.2 Eau............................................................................................111

IV-1.1.4.3 Voirie..........................................................................................111

IV-1.2 Développement économique....................................................................113

IV-1.2.1 Emploi...........................................................................................113

IV-1.2.2 Equipements marchands.....................................................................114

IV-2. Paysage urbain....................................................................................117

IV-2.1 Accroissement démographique, périurbanisation et ville nouvelle......................117

IV-2.1.1 Accroissement démographique..............................................................117

IV-2.1.2 Périurbanisation et ville nouvelle...........................................................119

Conclusion................................................................................................123

CONCLUSION GENERALE.......................................................................124

BIBLIOGRAPHIE.....................................................................................127

ANNEXES...............................................................................................135

TABLE DES MATIERES...........................................................................154

* ¹⁶BCEOM, Décembre 2005, Rapport de synthèse : Etude de faisabilité du port en eau profonde de Kribi dans le cadre d'un partenariat Public - Privé.

* ¹⁷ GWP CAF, 2011, Etude hydraulique, hydrologique et hydrogéologique de la zone affectée au projet de construction du port en eau profonde de Kribi.

* ¹⁸ GWP CAF, 2011, Etude hydraulique, hydrologique et hydrogéologique de la zone affectée au projet de construction du port en eau profonde de Kribi.

* ¹⁹BAD, Projet d'énergie de Kribi/Centrale à gaz de 216MW et ligne de transport de 225kV

* ²²BAD, Projet d'énergie de Kribi/Centrale à gaz de 216MW et ligne de transport de 225kV

* ²³BCEOM, décembre 2005, Rapport de synthèse : Etude de faisabilité du port en eau profonde de Kribi dans le cadre d'un partenariat Public - Privé.

* ²⁴Cameroun Tribune 10005/6206 Economie p. 11 Les précisions de Basile Atangana Kouna, Ministre de l'Eau et de l'Energie: « Les fonds disponibles en février ».

* ²⁷ GWP CAF, 2011, Etude hydraulique, hydrologique et hydrogéologique de la zone affectée au projet de construction du port en eau profonde de Kribi, rapport 1,2 et 3.

* ³² 3è RGPH, mais en 2013, cette population est estimée à 93 000 habitants

* ³³ ONU-HABITAT, E-R-A Cameroun, Novembre 2013, Programme participatif d'amélioration des bidonvilles dans la ville de Kribi : Cas du quartier Afan Mabe

Le port en eau profonde et le développement de la ville de Kribi

Source : Enquête de terrain 2014
Figure 23 : Géo-localisation de quelques Sociétés Civiles Immobilières à Kribi.

La figure 23 ci-dessus présente la géo-localisation des Sociétés civiles immobilières de Kribi. Il en ressort qu'elles sont réparties dans l'ensemble de la ville à la périphérie comme au centre.

Le port en eau profonde et le développement de la ville de Kribi

Source : Enquête de terrain 2014 Figure 23 : Géo-localisation de quelques Sociétés Civiles Immobilières à Kribi.

La figure 23 ci-dessus présente la géo-localisation des Sociétés civiles immobilières de Kribi. Il en ressort qu'elles sont réparties dans l'ensemble de la ville à la périphérie comme au centre.

Source : Enquête de terrain 2014
Figure 23 : Géo-localisation de quelques Sociétés Civiles Immobilières à Kribi.