Le port en eau profonde et le développement de la ville de Kribi

En effet, une ville littorale est une fenêtre ouverte sur le reste du monde. La présence d'un port dans cette ville favoriserait des aménagements particuliers et un niveau d'urbanisation adéquat pour répondre aux sollicitations externes. La construction du port en eau profonde de Kribi épousera cette logique et en conséquence favorisera le développement la ville de Kribi.

I- CONTEXTE ET JUSTIFICATION DU CHOIX DU SUJET

La crise économique des années 1985 - 1990 a joué un rôle majeur dans la fragilisation du système économique camerounais. Les reformes imposées par les institutions de BrettonWoods et l'application des PAS avaient entraîné un retentissement de l'influence de l'État camerounais dans les activités économiques en général et dans celles de son parc infrastructurel en particulier. Pendant cette période de crise, la dépense publique avait connu une forte diminution. Les investissements publics qui étaient de 450 milliards en 1985/1986, vont chuter drastiquement pour ne plus représenter en 1993/1994 que moins de 30 milliards (Ondoa Manga, 2006).Le Cameroun connaît alors des décennies d'ajustement structurel, qui ont favorisé son endettement auprès des organismes pourvoyeurs de fonds tels que le FMI et la BM. Cependant, le secteur des infrastructures reste en marge du budget de l'Etat, car elles nécessitent de gros investissements et, par conséquent, de grands sacrifices que l'Etat camerounais ne peut pas se permettre.

De par les gains de compétitivité qu'elles génèrent, les infrastructures jouent un rôle moteur dans la facilitation des échanges et la promotion d'une croissance forte et durable. La crise économique des années 1990 a arrêté leur développement entamé depuis les indépendances, en même temps qu'elle a annihilé les efforts pour leur maintenance. Ainsi, le parc infrastructurel s'est très fortement dégradé et contribue aux faibles performances de l'économie camerounaise^2(*). Dans le cadre de sa stratégie de la croissance, et dans la perspective d'un Cameroun émergent à l'horizon 2035, le gouvernement met un accent tout particulier sur le développement des infrastructures, l'objectif général poursuivi étant de mettre les infrastructures en adéquation avec la demande économique et sociale.

Dans les années 2000, le Cameroun arrive au terme de son ajustement structurel. Il connaît ensuite la politique de l'atteinte du point d'achèvement de l'initiative PPTE (Pays Pauvres Très Endettés). Celle-ci est marquée par l'allégement de la dette et la possibilité pour l'Etat de renouer avec l'investissement public, après deux décennies d'ajustement structurel.

Le Port en eau profonde de Kribi, vient donc, au même titre que plusieurs autres projets dits structurants, c'est-à-dire porteurs de croissance, et générateurs d'emplois, marquer l'ère de renouement avec l'investissement public.Il marque une nouvelle ère dans le développement du Cameroun en général, et en particulier dans son développement socio-économique car il est intégrateur et générateur de croissance, d'emplois et de richesse.

La présente étude vise à mettre en relief en termes de développement, les bénéfices socio-économiques que la ville et la population pourraient tirer de la construction du port en eau profonde de Kribi.

* ² In MINEPAT, DSCE, P.54.