La problématique de l'émergence de la république démocratique du Congo à l'horizon 2030. Atouts et faiblesses géopolitiques.

2.2.3. Le Congo-Belge (1908-1960)

Après 1908, deux concepts caractérisent le passage de l`EIC au Congo belge. Tantôt on parle d`annexion tantôt de la sécession, qu`à cela ne tienne, il s`agit d`un acte d`union qui laisse subsister deux Etats distincts dotés de leurs constitutions, leurs gouvernements, leurs législations propres, mais la formule de simple Union personnelle était dépassée car, par-delà la personne du roi, la politique extérieure était aussi commune à la Belgique et au Congo : conclusions des traités, relations diplomatiques, politiques étrangères (⁶¹).

Malgré ces échauffourées, le Congo colonie Belge, quelle avenir pour ce territoire!

(59) KALUBI M. L., op cit, p3

(60) Ibidem., p4

(61) Ibidem., p83

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=`Soixante-dix-ans après son indépendance, la Belgique avait, elle aussi, un empire colonial, au même titre que d`autres nations européennes, de loin plus vielles qu`elle. Cet empire avait ses caractéristiques. Loin d`être sur plusieurs continents, à la manière française, britannique ou portugaise, il était concentré sur un seul continent, non pas des régions différentes, à l`exemple des possessions allemandes, mais comme un seul ensemble, forgé d`une seule pièce« (⁶²). La question de la mise en oeuvre de tout cet espace saveur intéressante d`autant qu`à elle-même, la Belgique, le moyen pour investir, devrait venir de la colonie, alors qu`elle partagea des intérêts avec d`autres puissances au sujet du Congo, et d`ailleurs pas encore construite, mais, potentiellement très riche ; comment construirait-elle un vaste champ léopoldien le confier comme celui-ci, au détriment d`elle-même!

2.2.3.1. Bilan infrastructures

2.2.3.1.1. La première route : la route des Caravanes

Selon DEWARD, G., il y a 100 ans au Congo, il n`existait pas de routes. Seules des pistes étroites serpentaient à travers forêt, brousse ou savane (1962).

=`La première route congolaise fut conçue par Stanley, connue sous le nom de « Route des Caravanes », elle fut réalisée en moins de deux ans, grâce au travail opiniâtre des Blancs et des Noirs. La première route du Congo fut celle qui relia Vivi au Stanley-pool en contournant les cataractes. Conçue par Stanley, elle fut réalisée en moins de deux ans. Pendant 16 ans, elle fut le seul chemin qui permis d`amener au coeur du Congo : explorateurs, missionnaires, machines, outils et marchandises« (⁶³).

(62) KALUBI M. L., op cit, p350

(63) DEWARD, G., Histoire du Congo : évolution du pays et de ses habitants, p88

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Pour ce qui concerne les infrastructures routières construites par la Colonisation en RDC, le Comité de Transport du Congo-Belge souligne que, les travaux d`équipement et du trafic sur le bief moyen est quadruplé en 13 ans (418.000 tonnes en 1959). En même temps, la durée de parcours des bateaux courriers et des convois est très largement diminuée. Les chantiers navals de l`Otraco et de Chanic sont agrandis et modernisés (⁶⁴).

Aussi, l`année 1937 marque une étape dans l`évolution du réseau routier car le rythme de son expansion fléchit brusquement. A une époque de construction fiévreuse (taux exponentiel annuel de 13,1% de 1925 à 1937) succède une progression sensiblement plus lente (3,8% de 1937 à 1957) mais, par contre plus régulière et plus cohérente car un programme interprovincial de construction routière a été adopté en 1935 par le Conseil du gouvernement.

A partir de 1948 s`étend une nouvelle période d`investissements publics, parmi lesquels les routes prennent une place importante mais ces efforts portent moins sur l`extension que sur l`amélioration du réseau. Au terme du plan, on aura réalisé 1.545 kilomètres de routes asphaltées, et 100 kilomètres de routes gravelées, construit 611 ponts et établi 40 bacs. Des sociétés de transports urbains sont créées à Kinshasa (T.C.L) en 1954, et à Lubumbashi (T.C.K) en 1957.

2.2.3.1.2. Les premières liaisons par eau

La valeur économique du réseau hydrographique congolais n`échappe point au génie créateur de Léopold II. Par l`importance de son bassin 3.690.000 km² le Fleuve Congo se place au second rang dans le monde. La longueur de son cours atteint 4.700 km le plus long parcours. Il possède une moyenne exceptionnelle annuelle en débit de 41.000 m³/sc.

A la suite du voyage de Stanley, qui le premier reconnut le Fleuve, Léopold II comprit que celui-ci constituerait la seule voie de pénétration au coeur de

(⁶⁴) Comité de Transport au Congo-Belge, Transports au Congo-Belge 1959, p42

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43 | P a g e Mémoire de Licence en Sciences Politiques et Administratives, Option Sciences Politiques

44 | P a g e Mémoire de Licence en Sciences Politiques et Administratives, Option Sciences Politiques

45 | P a g e Mémoire de Licence en Sciences Politiques et Administratives, Option Sciences Politiques

46 | P a g e Mémoire de Licence en Sciences Politiques et Administratives, Option Sciences Politiques

l`Afrique et que pour ce faire, il s`avérait indispensable de lancer des bateaux sur le Haut-Congo. Pour commencer le Royal steam boat, propriété personnelle du Roi fut son don au Comité d`Etudes du Haut-Congo (⁶⁵) etc.

Afin de permettre une circulation rapide et aisée sur le réseau des rivières congolaises, cinq petits bateaux à vapeur furent amenés au-delà des cataractes. Ils transportèrent Stanley et les pionniers vers toutes les régions inconnues du Congo. Puis des bateaux de plus en plus gros les remplacèrent tandis que des ports étaient construits sur les rives du fleuve, des rivières et des lacs.

Signalons encore ici selon Isidore NDAYWEL é Nziem, dans Nouvelles histoires du Congo : des Origines à la République Démocratique, Préfacé par ELIKYA MBOKOLO que, =`c`est à partir de 1881, qu`il y avait eu le lancement sur le fleuve de l`En Avant, premier bateau à vapeur au Congo. Une liaison maritime fut également établie entre le Congo et la Belgique dès 1891(⁶⁶)«. Par la mise en oeuvre des voies d`accès et les transports maritimes, le Port de Matadi bénéficie juste avant la guerre d`importants travaux. =`La guerre interrompt tout nouvel effort d`équipement et ce n`est qu`en 1950 que sont entreprises les réalisations du Plan décennale qui augmentent la capacité du port de moitié, la portant à plus de 4 millions de tonnes par an. Les drapages font passer le mouillage à 30 pieds. Le balisage lumineux est mis en place en 1956. Le port de Boma est également agrandi et équipé« (⁶⁷).

2.2.3.1.3. Le premier chemin de fer congolais

Le 12 mars 1877, Stanley venant de l`Est parvient au Stanley pool. Le 31 Juillet 1889 la Compagnie du Chemin de fer du Congo est constituée à Bruxelles. Le 15 mars 1890, la construction du chemin de fer commence à Matadi. Le 16 mars 1898, au Stanley Pool, les sifflets des locomotives venant

(65) Comité de Transport au Congo-Belge, op cit, p9

(66) NDAYWEL, E. I., Nouvelle Histoire du Congo : des Origines à la République Démocratique, p92

(67) Comité de Transport au Congo-Belge, idem, pp42-43

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de Matadi mêlent leurs appels à ceux des sirènes des petits steamers déjà lancés sur les eaux du Pool. (L`âme de construction : Albert Thys).

Suivi des travaux des C.F.L avec Baron Edouard Empain (Stanleyville-Ponthierville 1906, Kindu (Port-Empain)-Kongolo 1910, Kabalo-Albertville 1915, Kongo-Kabalo 1939, Kabalo-Kabongo 1956) ; le BECEKA avec Jean Jadot couvrant : Arrivée du rail rhodésien à la frontière 1909, Arrivée de la première locomotive à Elisabethville 1910, Arrivée du rail à Bukama1919, inauguration de la ligne Prot-Francqui-Bukama en présence de leurs Majestés le Roi Albert et la Reine Elisabeth 1928, inauguration de la ligne Tenke-Dilolo en jonction avec la C.F.B. partant du port de Lobito 1931, inauguration de la jonction ferrée Kamina-Kabalo 1956 (⁶⁸). Cent trente-deux Européens et 1.800 travailleurs noirs et chinois reposent dans les cimetières qui s`échelonnent le long de la ligne, mais eux et leurs compagnons avaient contribué à gagner la bataille du Rail qui représentait 388 km de voies ferrée, 99 ponts métalliques totalisant 20 km, 1250 aqueducs d`acier, 600.000 ^m3 de maçonneries, 3 millions de ^m3 de terrassement.

La Route des Caravanes ne suffisait pas pour assurer le développement du Congo et le relier au monde extérieur. Passant à travers les Monts de Cristal, une ligne de chemin de fer unit Matadi à Léopoldville. Ce Chemin de fer, le premier d`Afrique centrale, fut terminé en 1889. Actuellement, 5.000 km de voies ferrées sillonnent le vaste Congo (⁶⁹).

2.2.3.1.4. Les premières liaisons aériennes

La première ligne aérienne reliant Léopoldville à Stanleyville fut inaugurée en 1920. La SABENA, fondée trois ans plus tard, couvrit peu à peu le Congo de son réseau aérien. Le premier voyage Belgique-Congo en avion eut lieu en 1925 ; mais il fallut attendre dix ans pour qu`une liaison régulière fût établie. Actuellement, Belgique et Congo sont reliés en 8 heures environ (⁷⁰).

(68) Comité de Transport au Congo-Belge, op cit, pp6-9

(69) DEWARD, G., op cit, p96

(70) Idem, p99

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Voyant le côté exploitation de transport aérien, immédiatement après la guerre, la SABENA reprend toutes ses activités. Elles vont connaitre une expansion sans précèdent.

De 1945 à 1960, la longueur du réseau aérien intérieur est multipliée par 2,5, le nombre de localités desservies doublé et le trafic multiplié par huit. La Sabena reprend, en 1949, l`exploitation de plusieurs petites sociétés qui desservent certaines régions du Congo. La ligne Belgique-Congo voit son trafic plus que septuplé entre 1946 et 1960 (⁷¹). Actuellement, plusieurs agences interviennent.