1.2 Le fleuve une ressources dont il faut tirer des profits
:
Le fleuve joue un rôle important dans la vie des
populations. Il permet aux riverains d'accéder à l'eau pour leurs
besoins domestiques tels que la lessive ; le bain, le linge, etc. Autour de
cette ressource s'est développée une activité de
blanchisserie pratiquée surtout par des migrants venus du Mali.
L'accès gratuit à l'eau fait que ce service est accessible
à un cout moins élevé par rapport aux autres
localités du pays.
Dans la vallée, la production agricole dépend
largement du fleuve. En effet en saison des pluies le fleuve se remplit et
déverse ses eaux sur des terrains bas et cultivables appelés
« kollengal »qui, en saison sèche après le retrait des
eaux accueillent les cultures de sorgho, du maïs, du petit mil, etc. En
plus sur les berges du fleuve est pratiquée la culture
maraichère.
42Enda Diapol, 2007, Les dynamiques
transfrontalières en Afrique de l'Ouest. Éd Karthala, 219p
UCAD - Département de géographie, Mémoire de
maîtrise de Géographie présenté par M. Barka BA 2010
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« Les relations transfrontalières entre deux
villes jumelles du fleuve Sénégal : Matam Réo et Matam
Sénégal »
Dans les zones de « falo » sont cultivés le
maïs, la patate douce, le niébé...En outre il a
favorisé le développement de la culture irriguée
basée sur les aménagements hydro-agricoles. En outre le fleuve
permet au bétail d'accéder à l'eau et aux pâturages.
En saison sèche il devient un refuge pour les pasteurs à la
recherche de l'eau et de la nourriture pour leur troupeau.
Aujourd'hui avec le déclin de la pêche
continentale, la plupart des pratiquants lui ont tourné le dos pour
s'activer dans le transport fluvial. Néanmoins la pêche continue
d'être pratiquée dans la région.
Le fleuve constitue aussi une voie de communication aussi bien
pour les localités de la rive gauche que pour celles de la rive droite.
C'est aussi une passerelle entre les villes sénégalaises et
mauritaniennes. Durant la période coloniale, le développement du
transport a permis l'implantation des comptoirs européens le long du
fleuve. Les compagnies maliennes, mauritaniennes de navigation, les messageries
du Sénégal et les armements Alézard ont marqué les
beaux jours de la navigation fluviale. Cependant cette navigation a subi un
arrêt en 1982 avec l'installation du bouchon de kheune43.
Avec l'enclavement de la zone du « Dandé Mayo » pendant
la période des eaux ; la desserte des localités situées le
long du fleuve est exclusivement assurée par des pirogues
motorisées de capacités différentes. Ainsi un nombre
important de personnes et des quantités appréciables de
marchandises sont transportées quotidiennement d'une localité
à une autre. En zone mauritanienne, les localités situées
sur la rive sont ravitaillées par Kaédi via le fleuve, surtout en
saison des pluies du fait de l'impraticabilité de la voie
routière. Dans la ville de Matam Sénégal par exemple, le
développement d'activités autour du fleuve a permis aux acteurs
intervenant dans le transport de se regrouper dans un GTE
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