La gestion des infrastructures logistiques du transport marchand au Brésil : comment l'optimiser pour en faire un levier de compétitivité des activités import-export brésiliennes ?

2.3.3.2 - Le manque de diversification : Le minerai représentant 73,4% du tonnage transporté

Le transport ferroviaire de marchandises au Brésil n'est guère diversifié, une seule famille de produit, le minerai, représente 74,37% du tonnage transporté par an. Les dix principaux produits transportés représentent 91% du tonnage total, en outre ce tonnage est concentré sur 10% du réseau. La sous-exploitation du réseau n'incite ni le gouvernement ni l'initiative privée à investir sur les infrastructures ferroviaires.

2.3.3.3 - Nombre réduit d'interconnections des réseaux

L'infrastructure physique ferroviaire brésilienne est très morcelée Quatre types d'écartement de rails coexistent et ce morcèlement rend la création d'un réseau national brésilien assez complexe.

Selon l'estimation de la CNT « Confédération National du Transport^39(*)» le Brésil aurait besoin d'investir 68,72 milliards^40(*)d'euros dans son réseau ferroviaire dont plus de la moitié, soit 34,54 milliards serait consacrés à l'interconnexion des réseaux.

Ecartement de rails /kilométrage total en 2007

	Ecartement rails	Fin 2006
Large	1,600 m	4 057 KM
Standard international	1,435 m	202 KM
Métrique	1,000 m	23 489 KM
Mixte		336 KM

* ³⁹ Se référer au glossaire Page 70

* ⁴⁰ Auteur : Instituit Brésilien de Logistique« Pesquisa indica necessidade de R$ 151 bi em investimento ferroviário » IBRALOG.ORG.BR http://www.ibralog.org.br/index.php?option=com_content&view=article&id=210%3Apesquisa-indica-necessidade-de-r-151-bi-em-investimento-ferroviario&catid=36%3Ainfraestrutura-ferrovias&Itemid=13&lang=br Consulte le 19/12/2011