Chapitre II : définition des effets
structurants, principales
approches et concepts des théories dans le
secteur de transport
II.1 effets structurants du transport
Rappelons que par effets structurants, il faut comprendre
toute modification du comportement des agents économiques et tout
changement des structures socioéconomiques qui résultent de la
mise en service d'une nouvelle infrastructure de transport (François
PLASSARD ; 1997).
Ces changements conduisent donc à améliorer la
transition de l'espace économique. Dans ces conditions, les nouvelles
infrastructures de transport constituent de véritables instruments de
politique d'aménagement du territoire.
II.2. Quelques concepts du transport
Infrastructures mobiles : regroupent
l'ensemble des véhicules, des engins, bref le matériel
roulant.
Infrastructures fixes : regroupent
l'ensemble des voies, gares, ports, terminaux etc.
Le réseau de transport : c'est
l'ensemble des infrastructures utilisées par un mode transport sur un
territoire donné.
Le mode de transport est défini
par une technique spéciale et uniforme de propulsion du véhicule
par rapport à l'infrastructure fixe.
Economie des transports : elle
consiste à appliquer les méthodes de l'analyse économiques
aux problèmes soulevés par les transports. Notamment par la
distinction d'un bien privé et d'un bien public pur et bien public impur
ou bien de club.
Circulation : on attend par circulation
la manifestation tangible sous forme de flux de marchandises, personnes,
capitaux, idées, informations des relations entre les lieux.
Répartition modale mesure l'importance relative
de chaque mode (terrestre, maritime, ferroviaire, aérien) dans
l'ensemble de la demande de transport.
Point de rupture de charge : dans une
chaîne de transport, lieu où les marchandises doivent être
transportées d'un mode de transport à un autre.
Conteneur : compartiment conçu
pour faciliter le transport de marchandises sans rupture de charge.
Coût de transport correspondent aux
coûts monétaires liés au franchissement d'une distance.
Accessibilité mesure de la
facilité à atteindre un noeud.
Centralité mesure la position d'un
noeud dans le réseau.
Chaîne de transport consiste
à une utilisation successive des modes de transport pour mener à
bien une opération de transport.
Captif : personne n'ayant aucun choix de
mode de transport pour effectuer un déplacement.
Un pavillon de complaisance est un bateau
battant pavillon d'un pays donné sans pour autant que le pays en soit
propriétaire.
Contrat Free on Bord (FOB) : dans ce
contrat le courtier est responsable de tous les risques jusqu'au moment
où la marchandise est embarquée sur le bateau.
Contrat Free Along side Ship (FAS) : le
courtier est responsable de tous les risques jusqu'au moment où la
marchandise se trouve ranger sur le quai du bateau.
Contrat Assurance Fret (CAF) : dans ce
3ème cas de contrat, le courtier est responsable jusqu'au
moment où la marchandise quitte le bateau à l'arrivée.
Routes nationales (RN) : ce sont les
routes qui relient la capitale nationale aux capitales régionales.
Exemple : Ouaga-Bobo = RN 1
Ouaga -Koudougou : RN 14
Ouaga-Ouahigouya-Mopti = RN 2
Les autoroutes : ce sont des liaisons
rapides entre deux agglomérations (au Burkina Faso, elles correspondent
aux RN).
Les routes à grands trafics :
ce sont les routes disposant d'un budget important. Autrement dit, en fonction
de la fréquentation des différents usagers, augmente la recette
en terme péage des routes à grand trafic.
Les routes à faibles trafics
disposent d'un budget faible.
Péage : selon l'histoire, le
principe du péage est très ancien. Au moyen âge, les
bachoteurs faisaient commerce du passage des rivières au XI et XII
siècle, les seigneurs ont construit des ponts qui suppriment les
obstacles. Le péage était alors la contrepartie de l'usage du
port. Donc on peut définir le péage comme étant la taxe
sur l'utilisation de l'infrastructure fixe (route) par les différents
usagers.
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