2-2-C aractéristiques des enrochements
Les caractéristiques des enrochements liées au
dimensionnement sont principalement : La taille de l'enrochement et la
granulométrie du matériau granulaire
--> M50, D85, D15
La masse volumique
La forme des blocs d'enrochement
Leur durabilité et résistance (a la fragmentation,
a l'usure, au gel-dégel...)
2-3-Stabilités des ouvrages de protection
En regle générale, les ouvrages a talus
comprennent au minimum 3 couches de matériaux de granulométrie
différente ayant des fonctions bien spécifiques.
La carapace en enrochements naturels ou artificiels a fort indice de vides
support directement l'action de la houle, le noyau (généralement
massif en tout venant) constitue le corps de la digue, enfm le filtre
disposé entre le noyau et la carapace, assure la transition entre ces 2
couches et le poids des ses éléments ne doit pas etre
inférieure 1/10 de ceux constituant la carapace.
Source : Rabehi, Rahal
Figure V.56 : Constitution d'une brise lame.
a- Carapace
Parmi l'ensemble des differentes parties
composant une digue a talus maritime, la carapace represente l'element cle de
la stabilite de la structure. Elle se compose soit d'enrochements naturels soit
de blocs artificiels en beton. C'est la partie de l'ouvrage qui recoit
directement l'attaque de la houle
b- Le soubassement
Entre le terrain naturel et le niveau de
fondation de l'ouvrage, constitue par des materiaux de qualite
suffisante de faible poids unitaire, generalement entre
[0-500Kg].
c- Le Noyau
Le noyau doit assurer une transition satisfaisante entre le
soubassement en materiaux fms, et les materiaux plus grossiers du filtre, on
utilise des materiaux de bon marche provenant des carriers
proches, materiaux tout-venant (TVC), generalement entre [0-500Kg].
d- Le Filtre
Assure la transition entre le noyau et la carapace, d'une part
il empêche l'entrainement par l'eau des materiaux fms du noyau, d'autre
pat la qualite du frottement entre la carapace et sa sous couche ameliore la
stabilite de cette carapace.
2-4-Verifications a effectuer :
S'assurer de la bonne utilisation de la production de la
carrière Tester les profils sur modèles physiques
Prendre en compte les methodes de construction
Inclure la maintenance de l'ouvrage en service
2-5- Avantages
Les brise-lames presentent l'avantage de :
· Offrir une plus grande protection de la
plage, en creant des zones d'eau relativement calmes oil le depot des
substances fines en suspension est facilite.
· L'engraissement du trait de cote est favorise et peut
aboutir a la formation d'un tombolo.
26 Inconvenients :
· L'inconvenient des brise-lames est qu'ils accroissent la
sedimentation dans la zone amont qu'ils creent, et provoquent dans le secteur
immediatement adjacent a l'aval,
dans le sens de la derive littorale dominante, un deficit en
materiaux qui induit ou accentue des phenomenes d'erosion
(Paskoff, 1993). Comme ils favorisent un
recul du rivage entre deux ouvrages voisins, contre lesquels il faudra lutter
si des amenagements sont menaces.
· L'agitation est reduite du cote de la plage et le
renouvellement des eaux n'est pas
favorise ce qui peut impliquer des
repercussions negatives du point de vue sanitaire.
· Des phenomenes importants de reflexion peuvent etre
constates sur la base exterieure de l'ouvrage, ce qui peut provoquer son
affouillement, voire son ecroulement.
· Le co8t est tres eleve.
· 1mpact sedimentaire possible sur les 2ones
avoisinantes
· 1mpacts environnementaux negatifs (augmentation de la
turbidite).
3Les épis
31Definition
Les epis sont des ouvrages de defense transversaux enracines
au trait de cote. 1ls constituent des obstacles, pour la derive littorale qui
se trouve freinee, le plus souvent perpendiculaires au rivage, parfois obliques
quant l'incidence des houles dominantes est forte (Paskoff,
1993).
Les ouvrages transversaux, denommes epis,
ont pour objet d'areter, au moins partiellement, le debit
solide et sont generalement mis en oeuvre lorsque les mouvements sedimentaires
predominants sont paralleles a la cote. Bien que l'interaction entre les
phenomenes cotiers et un epi ou un systeme d'epis soit mal connu, quelques
principes de base peuvent etre retenus en ce qui concerne leur
fonctionnement (Olivier 2007)
Les epis ne peuvent etre utilises que pour
areter le transport littoral, ils
n'interrompent pas le transport dans le profil et n'attirent
pas, sur une 2one, de sable qui autrement n'y serait pas passe.
L'angle d'incidence predominant des lames fixe la direction
du transport littoral net. Si elle est normale a la ligne de rivage, ou bien si
la ligne de rivage s'ajuste de façon a etre normale a l'incidence des
lames par accumulation sedimentaire contre un epis, le debit de transport
littoral est alors nul.
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