III-1/ Généralités :
Le système de protection contre le givre et la pluie
évite la formation de la glace de ces areas d'avion:
Les bords d'attaque d'aile (wing leading
edges)
Les capots entrées d'air moteur (engine inlet
cowls)
Les sondes de Pitot (air data probes)
Les fenêtres de compartiment de vol (flight
compartment Windows)
Le système de drainage de l'eau et l'eau usée
(water and waste system lines and drains) voir figure
(III-01).
Figure (III-01) : Le système de
protection contre le givre et la pluie
III-2/ Description générale du système
:
a) Systèmes thermiques d'antigivre du capot
d'entrée d'air moteur et d'aile
L'antigivre thermique d'aile et les systèmes thermiques
d'antigivre du capot d'entrée d'air moteur utilisent l'air chaud de
soutirage pour empêcher la glace.
b) Les sondes de Pitot
Les sondes de Pitot utilisent la chaleur électrique pour
empêcher la glace sur les tubes de Pitot.
c) Les fenêtres de compartiment de vol
(les pare-brises)
Les fenêtres de poste de pilotage utilisent la chaleur
électrique pour assurer ces fonctions:
Empêchez la formation du givre sur les fenêtres
Empêchez le brouillard sur les fenêtres
Améliorent la résistance aux chocs des
fenêtres
Les fenêtres utilisent ces dispositifs pour
améliorer la vision en cas de pluie:
Les essuie-glaces
Les hydrophobes (répulsif de pluie)
d) Canalisations d'eau et drains du
système
Les canalisations d'eau et les drains du système
utilisent la chaleur électrique pour empêcher la glace.
Voir figure (III-02).
e) Les systèmes de commande
Les commandes et les indications des systèmes de
protection contre le givre et la pluie sont installés sur le panneau
supérieur avant (P5) au cockpit.
Figure (III-02) : Localisation des
éléments du système
III-3/ Le système thermique d'antigivre d'aile
(WTAI) :
Le système thermique d'antigivre d'aile
(WTAI) est très efficace car il est normalement
employé comme un système de dégivrage en vol sur les
NGs pour éviter la formation de glace sur le bord
d'attaque de l'aile, il devrait être employé sans interruption au
sol dans des conditions de givrage. Voir figure
(III-03).
Figure (III-03) : Système antigivre
d'aile
III-3-1/ Le prélèvement d'air de soutirage du
système :
Le système thermique d'antigivre d'aile (WTAI)
utilise un prélèvement d'air chaud du système
pneumatique pour chauffer les trois becs de bord d'attaque intérieure de
l'aile. L'air de soutirage est des 9èmes et 5èmes étages
de la section haute pression du compresseur du moteur (HPC).
Au démarrage moteur, la valve haute pression règle l'air
de soutirage de la 9ème étage, car la pression de la 9éme
étage est plus que de la 5ème étage, dans ce cas, la valve
de la 5éme étage est fermée. Le déclencheur
d'équilibre sur la valve haute pression modulé la valve pour
limiter la pression de décharge à un maximum de 34 PSI. Quand
l'avion est décolle, la pression de la 9ème étage
augmente, elle force le clapet anti-retour de la 5ème étage pour
ouvrir et remplit les pressions de la conduite inter-étages au-dessus de
34 PSI, maintenant, la 5ème étage du compresseur haute pression
est la source d'air de soutirage moteur. Voir figure
(III-04).
Figure (III-04) : Le prélèvement
d'air du système
Un commutateur est installé sur le panneau
supérieur (P5) fait commander l'opération du
système de (WTAI), ce dernier peut fonctionner en vol
ou au sol. Quand le système est allumé, les valves s'ouvrent et
l'air chaud des conduites pneumatiques va circuler vers les trois tubes des
bords d'attaque de chaque aile.
Les commutateurs de commande ferment les valves du
système quand vous avancez la manette des gaz, et dans le cas contraire,
les valves s'ouvrent. Ceci conserve la poussée du moteur pour le
décollage. Cette protection de conservation de poussée fonctionne
seulement quand l'avion est au sol. Voir les figures (III-05,
III-06).
Figure (III-05) : La fermeture des valves du
système
Figure (III-06) : L'ouverture des valves du
système
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