I-2/ Les différentes classes du B737 :
Il existe 9 modèles du 737 répartis en trois
générations. Les modèles originaux sont les
737-100 et 200. Les classiques sont le 737-300, le 737-400 et le
737-500. Enfin la Nouvelle Génération comporte le
737-600, le 737-700, le 737-800 et le 737- 900.
a) Les B737 premières
générations :
737-100
Première génération, motorisée
par des réacteurs Pratt & Whitney JT8D (1 144 ont
été produits). L'avion partage 60% de sa cellule avec le Boeing
727, y compris les moteurs de même type (3 sur le B 727); tout ceci dans
le but de limiter les coûts de recherche et de production. Il a
été lancé par la compagnie << Lufthansa
>> en 1964 et entra en service en 1968. Un total de 30 appareils
a été construit et livré.
737-200
Cette version est une extension du 737-100 ciblant le
marché des USA. <<United Airlines >> en est
le premier acquéreur. Il est lancé en 1965 et entre en service en
1968. Il est ensuite mis à jour en tant que 737-200
Advanced qui devient la version standard de production.
b) Les B737 génération classiques
:
737-300, 400 et 500
Deuxième génération « classique
» (conception début des années 1980) équipée
de réacteurs CFM56-3 plus modernes et plus économiques (1990
exemplaires ont été produits). Voir figure
(I-01).
Figure (I-01) : Production des B737 ancienne
génération
c) Les B737 nouvelles
générations :
737-600, 700, 800 et 900
Nouvelle génération (737NG)
équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit
ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de
1200 appareils de cette génération ont été
produits.
Selon des responsables d'Airbus, Boeing prévoit de
lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour
remplacer les 737-600/700/800/900 qui reprendra des technologies
développées pour le 777-200LR et pour le 787. Voir
figure (I-02).
Figure (I-02) : Production des B737 nouvelles
générations
I-3/ Caractéristiques :
Les caractéristiques des B737 anciennes et nouvelles
générations sont résumées dans les deux tableaux
(I-01, I-02). Voir les tableaux (I-01), (I-02).
I-3-1/ Les B737 Ancienne génération :
-Tableau (I-01) ; les
caractéristiques des B737 ancienne génération
:
I-3-2/ Les B737 Nouvelle génération :
-Tableau (I-02) ; les
caractéristiques des B737 nouvelle génération :
I-4/ Présentation du B737-800 :
Le Boeing 737-800 est un avion de ligne, bi-réacteur
(deux moteurs de type CFM56-7b, un sous chaque aile), court ou moyen courrier,
construit par la société Boeing commercial air plaine company
(USA).
Le premier vol de cet avion a eu lieu le 31 juillet 1997, il a
été mis en service en 1998 et peut transporter jusqu'à 189
passagers. Voir figure (I-03).
Figure (I-03) : La cabine des
passagers
a) Les caractéristiques du B737-800
:
Les caractéristiques du Boeing 737-800 sont
résumées dans le tableau (I-03)
cidessous. Voir les tableaux (I-03,
I-04).
- Tableau (I-03) ; les
caractéristiques du B737-800 :
Envergure d'aile
|
35.8m
|
Longueur
|
39.472m
|
Hauteur
|
12.459m
|
Largeur maximale de la cabine
|
3.56m
|
Masse maximale au décollage
|
70.530kg
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Masse maximale à l'atterrissage
|
65.320kg
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Poids à vide
|
41.480kg
|
Charge maximal utile
|
20.270kg
|
Volume de la soute
|
45m3
|
Capacité maximale de carburant
|
22.137kg
|
|
b) Les performances du B737-800 :
Les performances du Boeing 737-800 sont résumées
dans le tableau (I-04) cidessous.
- Tableau (I-04) ; les performances
du B737-800 :
|
Maximum poussé
|
2x24.000lb
|
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Vitesse de décollage
|
290km/h
|
|
Vitesse d'atterrissage
|
205-283km/h
|
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Vitesse de croisière moyenne
|
848km/h
|
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Vitesse de croisière maximale
|
880km/h
|
|
Altitude maximum de croisière
|
12.497m
|
|
Consommation
|
2.600kg/h (2 950 l/h)
|
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Distance franchissable (portée)
|
5 420 Km
|
|
Distance de décollage
|
2 800 m
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Figure (I-04) : Les dimensions du B737-800 c)
Motorisation du B737-800 :
Le B737-800 est motorisé par deux turbofans (CFM56-7B
24-27), voir figure (I-05). Le CFM56-7B est un turbo
fan, double corps à flux axial à haut taux de dilution, court et
léger et d'une conception entièrement modulaire pour faciliter sa
maintenance. Il délivre une poussée à l'avion et assure la
puissance des circuits de bord.Voir figure (I-06).
Ses caractéristiques sont inscrites dans le tableau (I-05)
; voir tableau (I-05).
Figure (I-05) : Motorisation du
B737-800
- Tableau (I-05) ;
caractéristiques et performances du moteur CFM56-7B
24 :
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Poussée
|
24000 lb
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Diamètre du fan
|
1.55 m
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Poids du moteur a vide
|
2358 kg
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Masse de la nacelle avec moteur
|
3300 kg
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Longueur
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2.629 m
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Taux de compression
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32
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Taux de dilution
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5.3
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Mach
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0.8
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Débit d'air au décollage
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385 kg/h
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N1 max
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(104%) 5380tr/mn
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N2 max
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(105%) 15183tr/mn
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Vitesse moyenne d'éjection des gaz
(décollage)
|
295m/s
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Consommation spécifique
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0.59 kg/h/n
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Générateur électrique
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90 kva
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EGT max
|
950 c°
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Figure (I-06) : Vue en coupe du moteur
CFM56-7B
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