Paragraphe 2 : Une demande intérieure en pleine
explosion
L'extraordinaire développement que connaît la
Chine est assortie d'une demande croissante en matières premières
et en ressources énergétiques : du gaz naturel, mais surtout du
pétrole. Selon de récentes prévisions, l'économie
chinoise va croître de 9% par an et ce pour les 20 prochaines
années. La Chine est devenue en 2004 le deuxième plus gros
consommateur mondial de pétrole, avec l'utilisation de 7 millions de
barils par jour. De l'avis de nombreux experts, la consommation chinoise de
pétrole devrait doubler d'ici 2010. A ce rythme, il est logique de
s'attendre à ce que la Chine devienne à moyen terme aussi
gourmande que les Etats-Unis. La croissance de la demande
énergétique chinoise sera étudiée à travers
la
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demande des principaux secteurs de l'économie
nationale, à savoir la production d'électricité et le
transport (A), ensuite l'industrie, le chauffage et le consommateur domestique
(B).
A- La production d'électricité et le
transport
La croissance économique de la Chine semble
incontrôlable et sa demande d'énergie insatiable. Cette croissance
galopante de la demande énergétique chinoise sera
étudiée ici à travers la demande énergétique
pour la production d'électricité (1) et de transport (2).
1- La production
d'électricité
En 1980, la production d'électricité
représentait environ 12% de la consommation en pétrole de la
Chine. Depuis, la part de l'électricité dans les besoins en
pétrole n'a cessé de baisser. Car, le pétrole est
facilement substituable dans ce secteur. Il est désormais question pour
la Chine de mettre en place des politiques lui permettant d'éviter
l'emploi du pétrole dans la production d'électricité.
Ainsi, les alternatives au pétrole sont nombreuses (gaz, charbon,
nucléaire, hydraulique, solaire, éolien). La croissance de la
production électrique chinoise a surtout été possible par
un recours massif au charbon. Seulement, le charbon et surtout le charbon
chinois, majoritairement de mauvaise qualité est responsable d'une
importante pollution de l'air (Thalman P. (Dir.) ; 2006 : 11). La combustion du
charbon a pour conséquences les pluies acides, la création des
particules fines (comme les sulfates), sans oublier bien sûr les
émissions de CO2. Seulement, en raison de son faible coût, on
observe un recours au charbon, recours qui pourrait devenir un recours au
pétrole. En effet, dans certaines zones côtières, le
pétrole qui débarque dans les ports est moins cher que le charbon
acheminé de loin par voie ferroviaire. Dans ces conditions, on avance un
quadruplement de la consommation pétrolière dans le secteur
électrique d'ici à 2020(Thalman P. (Dir.) ; 2006 : 13).
2- Les transports
Les transports ont connu ces dernières années
un développement extraordinaire, parallèlement au
développement économique de la Chine. En effet, des routes ont
été construites, de nouvelles lignes de chemin, des
aéroports. Toutefois, on remarque d'importantes différences dans
le niveau d'équipement en infrastructures selon les régions. Plus
les régions sont riches (côte Est et Sud, grandes villes), plus
elles en sont dotées.
L'ouverture de la Chine au commerce extérieur a
entrainé le développement des transports. Le flux des populations
est devenu plus important et la richesse augmentant, ont aussi contribué
à ce développement. Par exemple, de 1980 à 2002, le
transport de fret a quadruplé et le transport des passagers a
été multiplié par six. C'est surtout le transport par
route et par avion qui a connu la plus forte augmentation.
De l'avis de THALMAN, " La part de la consommation totale
d'énergie de la Chine dédiée au transport est
passée de 5 à 9% entre 1991 et 1999. L'énergie
utilisée pour le transport en Chine est surtout le pétrole (88%
du total)" (2006 : 17). En Effet, tous les modes de transport font appel au
pétrole comme quasi seule source d'énergie. Même les trains
consomment du pétrole, puisqu'une grande partie des lignes de chemins de
fer n'est pas électrifiée.
Le cas du transport routier par exemple semble très
préoccupant, puisque sa consommation d'énergie a augmenté
d'un tiers en 10 ans. La Chine connaît donc un accroissement rapide
du
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trafic routier. Il faut donc de plus en plus
d'énergie, et dans ce cas de pétrole, pour transporter ou
acheminer des quantités de plus en plus importantes de fret et de
personnes. La population rurale consomme deux fois plus d'énergie dans
les transports personnels que la population urbaine. Ceci est dû au
pouvoir d'achat grandissant des chinois qui remplacent peu à peu leurs
vélos par des motos. En effet, Près d'un quart des chinois
possèdent une moto, et le nombre de deux roues motorisées devrait
atteindre 500 millions en 2010 (Thalman P. (Dir.) ; 2006 : 19). On peut aussi y
ajouter l'augmentation fulgurante du nombre de voitures privées. A cet
égard, un scientifique du ministère français de la
défense affirme : " Dans dix ans, la Chine sera le plus gros
consommateur mondial de pétrole, avec un parc automobile
équivalent à celui du reste de la planète " (Pinel F. ;
2006 : 1).
3- L'industrie, le chauffage et la consommation
domestique
La croissance de la demande énergétique
chinoise sera étudiée ici à travers la demande
industrielle (1), du chauffage et de la consommation domestique (2).
a) L'industrie
Il est important de préciser que dans le cadre de ce
travail, nous ne comptons pas les raffineries de pétrole dans notre
analyse des industries chinoises utilisant le pétrole. Les industries
chinoises prennent de l'importance et deviennent de taille multinationale et
elles sont ainsi plus que jamais boulimiques en énergie. Les industries
qui consomment le pétrole peuvent être divisées en deux
grandes catégories :
- l'industrie pétrochimique qui transforme le
pétrole en des sous produits ;
- l'industrie qui utilise le pétrole comme source
d'énergie
L'industrie pétrochimique est le secteur industriel
qui utilise le plus de produits pétroliers, soit 56,9% de la
consommation industrielle chinoise en 2003 (Thalman P. (Dir.) ; 2006 : 7).
Viennent ensuite les minerais non métalliques, c'est-à-dire
l'industrie du ciment, avec 11,5%, la sidérurgie avec 5,6% et la
construction avec 4,8%. Outre ces secteurs, viennent également les
machines et les métaux ferreux.
b) Le chauffage et la consommation
domestique
Le mode de vie du milliard et demie d'habitants que compte la
Chine est un autre élément qui permet de déterminer sa
future consommation d'énergie. Une étude récente a
essayé de quantifier l'impact sur la consommation d'énergie du
mode de vie des populations chinoises. Deux types d'impacts ont
été pris en compte, l'impact direct, qui découle
d'activités consommatrices d'énergie (le chauffage, l'utilisation
d'appareils électriques et l'éclairage), et l'impact indirect,
qui provient de l'énergie utilisée pour produire des biens de
consommations achetés par la population.
Les différences de mode de vie entre populations
urbaines et rurales sont flagrantes en ce qui concerne les formes
d'énergie utilisées dans l'impact direct. Le charbon compte pour
plus de deux tiers de l'énergie utilisée directement par les
habitants des campagnes, contre un quart pour les habitants des villes. Ceci
s'explique par le fait que la cuisson des aliments ainsi que le chauffage se
fait en campagne majoritairement par le charbon. Le pétrole quant
à lui, représente un quart de la consommation d'énergie de
la population urbaine, contre à peine
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10% pour celle rurale. Ainsi, la hausse de la demande en
pétrole est liée étroitement à l'expansion des
mégapoles chinoises de Pékin et de Shanghai de ces
dernières décennies.
Bien que la population rurale semble responsable d'une
consommation irréfléchie et inefficiente d'énergie, pour
ce qui est de la consommation de pétrole, c'est bel et bien les
habitants des villes qui en consomment le plus, ceci malgré le fait que
la majorité de la population soit rurale. La contribution indirecte des
résidents ruraux, n'est que d'un tiers de l'impact total (Thalman P.
(Dir.) ; 2006 : 26). Ceci s'explique par l'énergie mise en place pour
construire et faire fonctionner les habitations, les écoles et toutes
les infrastructures que comptent les villes. En 2002, 40% de la population
chinoise habitaient les villes. Face au développement de ces
dernières, l'exode rural devient de plus en plus massif, et si ces
nouveaux habitants des villes imitent leurs homologues, la demande en
énergie et en pétrole croîtra d'autant plus.
Tableau n° 1 :
Consommations énergétiques chinoises et évolutions
|
Pétrole
|
Gaz
|
Charbon
|
|
2002
|
25.4%
|
2.8%
|
65.7%
|
|
2003 (estimations)
|
26%
|
2.8%
|
65%
|
|
2015 (prévisions)
|
28.9%
|
9.4%
|
53.2%
|
|
2020(prévisions)
|
31.3%
|
12%
|
47.8%
|
Source :
Géopolitique du pétrole Op. Cit. page.174.
Comme nous pouvons le constater dans ce tableau, la
consommation chinoise de charbon connait une relative baisse depuis 2002,
tandis que celle du pétrole et du gaz naturel connait une hausse
significative.
L'accroissement des besoins énergétiques et
pétrolier va entraîner la réorientation de la politique
étrangère de la Chine, en faveur des intérêts
pétroliers (Chomtang Fonkou : 2007 : 93).
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