INTRODUCTION
GENERALE
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des T.P. Koffi Assômôly Emerson August kouassi, INPHB, 2013 Page
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INTRODUCTION
La route demeure et demeurera encore pendant longtemps un
outil stratégique et un indicateur clé de développement
général et de communication d'un pays. C'est à juste titre
que de nombreux pays ont réalisé d'importants investissements
routiers en vue de développer leur réseau par la construction des
routes tant revêtues qu'en terre. Au nombre desquels, la Côte
d'Ivoire, avec sa politique de développement, visant à faire
sortir de terre des infrastructures routières de pointe, se doit de
miser sur l'efficacité et la fiabilité de ses infrastructures. A
cet effet une question primordiale se pose à nous : comment
réaliser efficacement un système d'assainissement routier
moderne, fiable et durable ?
En effet, le principal souci dans la construction des routes,
est la gestion des eaux arrivant sur la plateforme et aux alentours des
ouvrages construits. Et pour prévenir l'infiltration et l'exfiltration,
la priorité est donnée à la sécurité et
à l'étanchéité parfaite des réseaux
jusque-là faits de buse béton traditionnels.
De ce fait, la durabilité des ouvrages en
béton armé dépend de leur comportement face aux
conditions climatiques et environnementales qui existent dans les milieux
où ils sont construits. Ces ouvrages sont souvent exposés
à de nombreuses agressions physico-chimiques auxquelles ils doivent
résister afin de remplir de façon satisfaisante, pendant leur
période d'utilisation, toutes les fonctions pour lesquelles ils ont
été conçus. Lorsqu'ils ne peuvent résister à
ces agressions, des désordres, dont le plus fréquent est la
corrosion des armatures, apparaissent dans le béton de ces structures.
Ces désordres sont généralement dus à des
défauts de conception, à une mauvaise mise en oeuvre ou à
des causes accidentelles ;ces désordres sont aussi dus au non respect
des normes de qualité en matière de fabrication de la part des
certaines entreprises (tels que les constructions immobilières, etc...),
qui, nous pensons n'assurent pas efficacement un contrôle qualité
s'agissant de la fabrication et de la mise en oeuvre des buses béton.
Ces comportements, s'ils ne sont pas rectifiés, hypothèquent la
durabilité, la résistance et la stabilité des ouvrages et
peuvent entraîner leur dégradation, leur ruine.
C'est à juste titre que des études faites
à travers le monde, montrent que la corrosion des armatures est
responsable de la dégradation de 75% des ouvrages en béton
armé et absorbe la plus grande partie des ressources financières
destinées aux activités d'entretien et de renouvellement des
ouvrages de génie civil; ceci est la preuve que ce
phénomène doit être pris très au sérieux.
(D'après le mémoire de NDZANA AKONGO Grégoire &
TCHOUMI Samuel de l'Université de Douala (Ecole Normale
Supérieure de l'Enseignement Technique).
C'est ce fait qui a donc attiré notre attention et nous
a amené à penser que la dégradation de nos buses en
béton armé n'est pas traitée avec tout le sérieux
qui doit lui être dû. Cela peut résulter du fait que
beaucoup d'ingénieurs et de techniciens procèdent inefficacement
à des investigations sérieuses pour évaluer l'ampleur des
dégâts dans la structure avant d'engager des travaux. Soit par
négligeance des phénomènes dégradables et de la
démarche à suivre pour résoudre ces problèmes, ou
encore qu'ils ne se fient uniquement qu'à l'apparition des
dégradations visuelles sur l'ouvrage telles que : les tâches de
rouille, les infiltrations d'eau, l'éclatement du béton, les
fissures...
Les conséquences qui en découlent sont
nombreuses, entre autres, la non détection des dégradations
cachées qui vont se propager avec le temps, le risque de baser les
travaux sur un concept erroné, la mauvaise évaluation du
coût des réparations.
Pour remédier à cette situation et oeuvrer pour
des ouvrages de plus en plus fiables, nous avons décidé de
travailler pour notre mémoire de fin d'étude, sur le thème
: « L'utilisation des tuyaux annelés en
Polyéthylène pour l'assainissement en Côte d'Ivoire. Quelle
rentabilité ? ». Ces conduites annelées en
Polyéthylène haute densité (PEHD) sont
résistantes et répondent convenablement aux
charges et aux conditions multiples auxquelles elles sont soumises.
Les objectifs visés par notre étude sont donc de
:
- Constater et évaluer l'ampleur de la
dégradation des ouvrages en béton (précisément des
buses) ;
- présenter et expliquer les
méthodes de substitution des buses béton ;
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- proposer une démarche à suivre
pour utiliser efficacement les nouvelles techniques apportées
;
- Evaluer la rentabilité et l'impact d'une
nouvelle technique sur la société
- Suggérer l'utilisation expérimentale
d'autres matériaux de relais aux buses traditionnelle
En conséquence, les réseaux d'assainissement
modernes doivent à la fois satisfaire à des exigences rigoureuses
et être durables. Si notre patrimoine doit être renouvelé,
il faut que les ouvrages construits tiennent compte d'un certain nombre de
paramètres afin de garantir le long terme. De ce faite, le
développement des canalisations plastiques propose des alternatives qui
nécessitent de prendre en compte les caractéristiques
spécifiques et leur mise en oeuvre.
Notre étude s'articulera autour de trois axes majeurs.
Nous présenterons en premier volet notre cadre de
référence, le projet et l'analyse des méthodes et. En
second volet nous parlerons des techniques de mise en oeuvre des tuyaux
annelés en polyéthylène et de l'évaluation de son
impact et enfin en troisième volet sur la rentabilité de notre
solution proposée.
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