2.5 Die Relationen zwischen den Akteuren
Bei dem Rollenspiel und der Kommunikation bilden die Akteure
verschiedene Relationen untereinander. Eine relationale Eigenschaft eines
Akteurs ist eine Eigenschaft, die sich auf sein Verhältnis bzw. seine
Beziehungen zu anderen Akteuren bezieht, vgl.P.F. Lazarfeld und H.
Mengel, 1961: 507'« (Mark Trappmann et al., 2005: 23). Die Analyse
der Interaktionen der Akteure aufgrund der qualitativen Daten brachte pro
Komponente folgende Ergebnisse zustande.
Die Interaktionen zwischen den Akteuren auf der
Tankstelle-Ebene bestehen aus Gewerkschaft und ihren Mitgliedern
(Benzinschmuggler, informelle Händler und ihre Gewerkschaften), aus
Händlern und Kunden (Benzinhändler und die lokale Bevölkerung)
Wirtschaft und Steuern (formelle Benzinhändler und Regierung), aus
Regierenden-Regierten (Regierung und informelle Benzinhändler) und aus der
Konkurrenz (formelle gegen informelle Benzinhändler). Diese Beziehungen
zeigen unterschiedliche Zentralitätwerte (Daten über die Wichtigkeit
einzelner Akteure oder über die Zahl ihrer Beziehungen) in Tabelle 1.
Tabelle 1: Adjazenzmatrix der Akteure der Tankstellen
|
A
|
B
|
C
|
D
|
E
|
Summe
|
Zentralwert
|
Dichte
|
|
A
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
2
|
0,90
|
|
|
B
|
1
|
0
|
0
|
1
|
0
|
2
|
0,90
|
|
|
C
|
1
|
0
|
0
|
0
|
1
|
2
|
1,13
|
|
|
D
|
0
|
1
|
1
|
0
|
1
|
3
|
1,13
|
|
|
E
|
0
|
0
|
1
|
1
|
0
|
2
|
0,90
|
|
|
Summe
|
2
|
2
|
3
|
2
|
2
|
11
|
|
0,55
|
Quelle: Eigene Darstellung, 2011
Der Zentralwert (0,90) der Benzinschmuggler und der informellen
Benzinhändler (A), ihrer Gewerkschaft (B) und der formellen
Benzinhändler (E) ist niedriger als der Durchschnitt (1).
Der Zentralwert (1,13) der lokalen Bevölkerung (C) und der
nationalen Verwaltung (D) zeigt eine überdurchschnittliche
Zentralität an. Daraus ergibt sich, dass die lokale Bevölkerung und
die nationale Verwaltung einflussreich sind.
Die lokale Bevölkerung als Kunde des Angebotes auf dem
Benzinmarkt spielt tatsächlich eine ausschlaggebende Rolle bei der
Benzinmarkterhaltung. Die nationale Verwaltung hat gegensätzliche
Beziehungen bei dieser Komponente. Zum einen steht die nationale Verwaltung aus
wirtschaftlichen Gründen (Erhebung der Steuern) in einer formellen oder
einer direkten Beziehung mit den genehmigten Benzin- und
Dieselölverkäufer. Zum anderen steht sie aus sozialen (Große
der informellen Benzinhändler) und politischen Gründen (Wähler)
in einer informellen oder indirekten Beziehung mit den ungenehmigten
Benzinschmugglern und den einzelnen Händlern. Die aus dieser Situation
entstandene Beziehung ist die Konkurrenz zwischen formellen und informellen
Benzinhändler.
Die Dichte bietet einen Schwellenwert unter den Akteuren, der
von 0 bis 1 variiert; der Wert im Mittel näher zur 1 zeigt eine starke
Korrelation und näher zur 0 eine schwache Korrelation (vgl. Mark Trappmann
et al. 2005: 150). Die Dichte des Tankstelle-Netzwerkes ist 0,55. Daher wird es
als relativ stark eingestuft.
Die Interaktionen auf der Parkplatz-Ebene bestehen aus den
Zusammenhängen zwischen Taxifahrer und Fahrgast, Gewerkschaft und ihren
Mitglieder, Parkplatz-Betreiber und Nutzer sowie Parkplatz-Betreiber und der
lokalen Verwaltung. Die unterschiedlichen Zentralwerte sind in Tabelle 2
dargestellt.
Tabelle 2: Adjazenzmatrix der Akteure der Stellplätze
|
C
|
F
|
G
|
H
|
I
|
J
|
Summe
|
Zentralwert
|
Dichte
|
|
C
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0,41
|
|
|
F
|
1
|
0
|
1
|
0
|
1
|
1
|
4
|
1,66
|
|
|
G
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
1
|
3
|
1,04
|
|
|
H
|
0
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
2
|
0,62
|
|
|
I
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0,62
|
|
|
J
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0,62
|
|
|
Summe
|
1
|
4
|
2
|
1
|
2
|
2
|
12
|
|
0,4
|
Quelle: Eigene Darstellung, 2011
Der Zentralwert (0,41) der lokalen Bevölkerung (C), und
der Zentralwert (0,62) der lokalen Verwaltung (H), der formellen
Parkplatzbetreiber (I) und der informellen Parkplatzbetreiber (J) ist niedriger
als der Durchschnitt (0,83). Der Zentralwert (1,04) der Gewerkschaft der
Taxifahrer (G) und der Zentralwert (1,66) der Taxifahrer (F) zeigen zwei
überdurchschnittliche Zentralitäten an. Die Einflussakteure der
Stellplätze sind die einzelnen Taxifahrer und ihre Gewerkschaften sowie
die formellen Unternehmen. Die Taxifahrer betreiben selbst die
Stellplätze. Ihre Gewerkschaften oder die privaten Betreiber erheben
Gebühren, die weiter an die lokale Verwaltung übergeben werden.
Die lokale Verwaltung verteilt dann die Einkünfte. Die
Dichte des Parkplatz-Netzwerkes ist (0,4). Daher wird es als relativ schwach
eingestuft.
Die Interaktionen auf der Verkehrsmittel-Ebene bestehen aus
den Zusammenhängen zwischen Händler und Kunden, Taxifahrer und
Fahrgast, Händler und Steuerheber sowie aus administrativen Beziehungen
und der Konkurrenz einzelner Taxifahrer. Die Zentralwerte sind in Tabelle 3
abgebildet.
Tabelle 3: Adjazenzmatrix der Akteure der Verkehrsmittel
|
A
|
C
|
D
|
E
|
F
|
H
|
K
|
L
|
M
|
N
|
O
|
Summe
|
Zentralwert
|
Dichte
|
|
A
|
0
|
1
|
0
|
0
|
1
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
0
|
6
|
0,48
|
|
|
C
|
1
|
0
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
1
|
1
|
1
|
0
|
6
|
0,52
|
|
|
D
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
8
|
0,48
|
|
|
E
|
0
|
1
|
1
|
0
|
1
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
0
|
7
|
0,56
|
|
|
F
|
1
|
1
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
5
|
0,40
|
|
|
H
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
0
|
1
|
1
|
0
|
1
|
4
|
0,36
|
|
|
K
|
1
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
4
|
0,32
|
|
|
L
|
1
|
1
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
5
|
0,44
|
|
|
M
|
1
|
1
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
5
|
0,44
|
|
|
N
|
1
|
1
|
1
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
5
|
0,40
|
|
|
O
|
0
|
0
|
1
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
0
|
7
|
0,56
|
|
|
Summe
|
6
|
7
|
4
|
7
|
5
|
5
|
4
|
6
|
6
|
5
|
7
|
62
|
|
0,56
|
Quelle: Eigene Darstellung, 2011
Der Zentralwert (0,32) der individuellen
Verkehrsmittelbesitzer (K), der Zentralwert (0,36) der lokalen Verwaltung (H),
der Zentralwert (0,40) der Taxifahrer (F) und der LKW-Betreiber( N) sowie der
Zentralwert (0,44) der Zemidjan (L) und der Minibus-Betreiber (M) sind
niedriger als der Durchschnitt (0,45). Der Zentralwert (0,48) der
Benzinschmuggler und der informellen Händler (A) sowie der nationalen
Verwaltung (D), der Zentralwert (0,52) der lokalen Bevölkerung
(C) sowie der Zentralwert (0,56) der formellen
Benzinhändler (E) und der Verkehrsmittelhändler (O) zeigen
überdurchschnittliche Zentralitäten. Die dominanten Akteure sind
daher die nationale Verwaltung, die lokale Bevölkerung, die
Benzinhändler und die Verkehrsmittelhändler. Die Dichte des
Verkehrsmittel-Netzwerkes ist (0,56). Daher wird es als relativ stark
eingestuft.
Die Interaktionen auf der Verkehrswege-Ebene bestehen aus den
Dienstleistungsbeziehungen, den politischadministrativen Beziehungen (Kontrolle
und Asistenz), aus den Beziehungen der Regierenden und Regierten und aus
Entwickungszusammenarbeit. Auf dieser Ebene sind die Beziehungen besonders
formell im Gegensatz zu anderen Komponenten, die aus einer Mischung der
formellen und informellen Beziehungen bestehen.
Tabelle 4: Adjazenzmatrix der Akteure der Verkehrswege
|
C
|
D
|
H
|
P
|
Q
|
R
|
S
|
Summe
|
Zentralwert
|
Dichte
|
|
C
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0,37
|
|
|
D
|
1
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
1
|
6
|
1,11
|
|
|
H
|
1
|
1
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
6
|
1,11
|
|
|
P
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
1
|
1
|
4
|
0,64
|
|
|
Q
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
1
|
0
|
3
|
0,55
|
|
|
R
|
0
|
1
|
1
|
1
|
1
|
0
|
0
|
4
|
0,74
|
|
|
S
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0,46
|
|
|
Summe
|
2
|
6
|
6
|
3
|
3
|
4
|
3
|
27
|
|
0,64
|
Quelle: Eigene Darstellung, 2010
Unter dem durchschnittlichen Zentralwert (0,7) steht der
Zentralwert (0,37) der lokalen Bevölkerung (C), der Zentralwert (0,46) der
Straßenunterhaltungsunternehmer (S), der Zentralwert (0,55) der
Straßenbauunternehmer (Q), der Zentralwert (0,64) der internationalen und
bilateralen Geldgeber (P). Der Zentralwert (0,74) der halbprivaten
Beratungsunternehmer (R) sowie der Zentralwert (1,11) der nationalen (D) und
der lokalen Verwaltung (H) sind überdurchschnittlich. Dadurch spielen sie
eine einflussreiche Rolle. Die Dichte des Verkehrswege-Netzwerkes ist 0,64.
Daher wird es als stark eingestuft. Diese Komponente ist das stärkste der
Analyse über die Organisation der Akteure.
| 
