Chapitre I : Description générale du
projet
A la fin de l'année 1997, la Commission
Européenne avait approuvé la création d'un nouveau
réseau de recherche dans le cadre de la formation des membres de la
Commission et la mobilité des chercheurs (TMR). La thématique
principale du réseau est l'Optimisation des méthodes de
modélisation de la pollution engendrée par le trafic dans les
rues, dont l'acronyme est : « TRAPOS ».
La durée du projet du réseau était
initialement prévue pour trois années. Suite à deux
années de réalisation, une demande d'autorisation a
été formulée à la Commission Européenne pour
une prolongation de six mois, ce qui fût accordé. Le réseau
a donc prévu de finaliser son projet à la fin du mois d'avril
2001, dans le but de contribuer à des réalisations scientifiques
dans un domaine de recherche spécifié par la formation des jeunes
chercheurs et un travail coopératif. C'est ainsi que le Réseau
TRAPOS a été conçu et réalisé pour
répondre efficacement à ces deux objectifs (Net.1).
L'Institut National de Recherche Environnementale (NERI) a
été désigné pour coordonner les différentes
actions du Réseau. Les réseaux établis dans le cadre du
programme TMR sont tenus d'employer un certain nombre de jeunes chercheurs pour
prendre part aux différentes tâches du réseau (Net.1).
1. Équipes participantes
Les équipes participantes sont aussi nombreuses que
diversifiées, et dotés de structures adéquates et d'un
personnel qualifié. Elles sont au nombre de dix :
- National Environmental Research Institute (NERI), Denmark
Etude bibliographique
Les principaux axes de recherches de l'équipe sont : la
modélisation avec OSPM (Operational Street Pollution Model), l'essai et
l'évaluation des résultats, les mesures de terrain (pollution,
météorologie), la mesure de la RSP (particules en suspension
respirables) pour la détermination de la source et les études de
processus) et la coordination du réseau.
OPTIMISATION DES METHODES DE MODELISATION DE LA POLLUTION
DU TRAFIC AUTOMOBILE
RemiliSadia
- University of Surrey (U.Surrey), United Kingdom
Cette équipe entreprend des mesures en soufflerie sur
les canyons urbains, développer des modèles pour examiner les
effets des grandes structures turbulentes externes : trafic sur la
cavité, le mur et le sol exposé au chauffage sur une plage de
nombres de Froude.
- University of Karlsruhe (U.Karlsruhe), Germany
Cette équipe est impliquée en soufflerie dans le
but d'étudier la dispersion des polluants du trafic dans les rues
urbains et leurs intersections, les effets de la géométrie du
bâtiment, la turbulence induite et la stratification thermique
engendrée par le trafic automobile.
- Swiss Federal Institute of Technology (ETHZ), Switzerland
Cet institut développe des algorithmes simples pour des
échelles de longueur et de vitesse dans les villes typiquement
européenne, ainsi que la modélisation de la dispersion dans un
street-canyon en utilisant le modèle lagrangien de particules
stochastiques (ALLSTAR).
- Ecole Centrale de Nantes (ECN), France
Cette école s'investit dans la modélisation avec
CHENSI et SUBMESO: l'influence de la convection thermique, les turbulences
causées par les véhicules, la structure des environs trimestre,
et la verrière échanges atmosphère.
- Ingenieurbüro Lohmeyer, Radebeul (LCE), Germany
Ce centre de recherche se spécialise dans le
développement des différents modèles numériques et
leurs comparaisons avec les mesures de terrain.
- Aristotle University of Thessaloniki (LHTEE/AUT), Greece
Cette équipe Modélise pour les différentes
configurations des rues en mettant
l'accent sur les effets des
détails géométriques avec MIMO, la turbulence induite
par
un véhicule, les effets thermiques, et les conditions
aux limites à la limite supérieure des micro-calculs fournis par
le MEMO (modèle à méso-échelle), lagrangien de
particules de suivi avec TASCflow.
- Cambridge Environmental Research Consultants Ltd (CERC),
United Kingdom
Ce centre de recherche évalue et développe des
ADMS-Urban et des comparaisons avec d'autres modèles. Il poursuit le
développement du modèle des procédures formalisées
d'évaluation scientifique telle qu'elle est appliquée aux
modèles de dispersion en milieu urbain.
- Netherlands Organization for Applied Scientific Research
(TNO), The Netherlands Cette équipe de recherche s'implique dans
l'application des modèles actuels dans les études de la
qualité de l'air, l'évaluation des modèles TNO, l'analyse
comparative avec d'autres modèles, l'amélioration de la
modélisation de la dispersion de la pollution due au trafic routier,
l'extension de l'applicabilité des modèles de la voiture
actuelle, la collecte de données par une recherche bibliographique,
portant sur des expériences de terrain et des expériences en
soufflerie, et enfin les expériences numériques par les
modèles CFD.
- University of Hamburg (MIHU), Germany
Les activités sont aussi nombreuses que
diversifiées, dont les activités principales se basent sur
l'évaluation d'une échelle complexe micro-modèle
météorologique pour les applications urbaines, le
développement et l'application des concepts de validation des
modèles de dispersion en milieu urbain et enfin la collecte des
données pour valider des modèles urbains dans une soufflerie.
Les équipes du Réseau représentent des
universités, organismes de recherche publics et des
sociétés de conseil commercial. Leur domaine de recherche porte
sur les différents aspects de la modélisation de la pollution
atmosphérique, tels que: la modélisation par la soufflerie en
laboratoire, les mesures de terrain, la dynamique des fluides et les
applications de régulation de modèles. Le caractère
interdisciplinaire et de collaboration entre les équipes
représentant les différents domaines d'expérience et de
méthodes de travail, ce qui permet d'assurer une utilisation efficace
des résultats scientifiques et leurs concrétisations (Net 1).
OPTIMISATION DES METHODES DE MODELISATION DE LA POLLUTION
DU TRAFIC AUTOMOBILE
RemiliSadia
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