IV.4. Simulation d'un train de traitement de gaz avec
l'intégration de Boosting
L'intérêt de la section Boosting c'est de
revenir aux conditions de design (pression entrée trains 65 barg) ;afin
de permettre un bon fonctionnement des trains et une stabilisation de taux de
récupération pour le GPL.
Le bureau d'engineering TR a proposé, au cours se son
étude de Boosting, certaines DMI (Demande Modification Installation)
(voir annexe A,4), et des raccordements d'équipements dans le but
d'assurer une bonne marche pour les trains ,et cela après
l'intégration du Boosting entre autre :
· Réalisation d'une modification pour l'appoint de
reflux issu du V4-1205 vers le stabilisateur, du ballon V4-1204 ;
· Installation de l'échangeur E2-1208, pour
refroidir le condensat vers les bacs de stockage ;
· Une DMI concernant la boucle d'huile dans le rebouilleur
du déethaniseur E4-1402, suite à l'arrivée importante du
liquide du ballon V4-1303 vers le déethaniseur. Ces trois modifications
vont être vérifiées par le biais du simulateur HYSYS.
IV.4.1. Le reflux du stabilisateur :
Pour décrire le comportement du stabilisateur T4-1202,
il est nécessaire de voir le comportement de son alimentation avec la
baisse de pression, sachant que le stabilisateur est alimenté par 2
courants :
v' Un courant liquide issu du slug catcher qui passe par le
ballon séparateur V4-1204;
v' Un courant liquide issu du ballon V4-1205, ce dernier est
alimenté par le ballon V4- 1004.
Pour l'étude de reflux vers le stabilisateur, deux
scénarios seront présentés :
· Un scénario 2012 (pression de slug catcher: 63-51
barg) ;
· Un scénario 2015 (pression de slug catcher: 50-35
barg).
En travaillant avec une température du slug catcher: 50
°C, un débit de gaz brut de
17956 (kgmol /h) (par train), et en attribuant à chaque
scénario la composition correspondante.
IV.4.1.1. Scénario 2012
Le tableau suivant montre l'évolution de l'alimentation
de la colonne de stabilisation avec la baisse de pression :
Tableau 11 : L'alimentation du stabilisateur pour le
scénario 2012.
Pression au slug
catcher (bar_g)
|
63
|
61
|
59
|
57
|
55
|
53
|
51
|
Quantité liquide
issu du
V4-1205
(kg/h)
|
8093
|
8591
|
9091
|
9590
|
10091
|
10593
|
11100
|
Quantité liquide
issu du
V4-1204
(kg/h)
|
37909
|
37415
|
36920
|
36423
|
35921
|
35413
|
34895
|
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En baissant en pression de 63 à 51 barg ; la
quantité liquide issue du slug catcher diminue (moins de condensation
des lourds avec des pressions basses ),ce manque en liquide qui va se
présenter au niveau du ballon V4-1204, va être compensé en
premier lieu par une augmentation de reflux issu du ballon V4-1205, et une
augmentation du quantité liquide au niveau du ballon V3-1303,qui sera
présenté dans la modification de la boucle d'huile.
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