Dimensionnement routier au Sénégal, quelles perspectives ?

4.1.2.1. - Cas des chaussées à faible trafic

C'est le cas des chaussées constituées d'une couche de roulement mince sur une couche de
grave non traitée, devant subir un trafic cumulé inférieur a 250 000 essieux standards. La

t d

couche de roulement peut être un simple enduit ou en béton bitumineux dont l'épaisseur est déterminée a partir d'abaques définis dans le guide du LCPC.

L'épaisseur de la couche de base en grave non traitée est fixée à 15 cm jusqu'à un trafic cumulé NE de 100 000 essieux et a 20 cm au-dela. L'épaisseur du grave non traitée est déterminée vis-a-vis de l'orniérage du sol support.

Les critères a vérifier sont la déformation verticale å_z a la surface du sol support qui doit être inférieure a une valeur limite admissible et la rupture par fatigue du matériau bitumineux.

4.1.2.2 - Cas des autres chaussées souples et bitumineuses épaisses

Pour les chaussées a fondation en grave recomposé humidifié non traité, l'épaisseur du matériau granulaire est déterminée en fonction de la portance de la plate-forme. Les épaisseurs minimales retenues sont 15 cm sur PF3, 25 cm sur PF2, et 45 cm sur PF1.

Ces structures sont vérifiées par calcul, vis-a-vis de la rupture par fatigue a la base de la couche bitumineuse et de l'orniérage des couches non liées et du sol-support. Il convient également de vérifier que la déformation horizontale åt a la base des couches bitumineuses reste inférieur a une certaine valeur admissible, et que la déformation verticale å_z a la surface des couches non liées et du sol-support reste inférieure a une valeur limite.

L'allongement admissible åt,adm a la base des couches bitumineuses est donné par la relation :

å(NE, _èeq, f) : est la déformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur
éprouvette est obtenue au bout de NE cycles avec une probabilité de 50 %, pour la

température équivalente _eq, et à la fréquence f caractéristique des sollicitations subies par la couche considérée.

k_s, k_c et kr sont respectivement les coefficients de rigidité, de calage et de risque.

k_r est un coefficient qui ajuste la valeur de la déformation admissible au risque de calcul retenu en fonction des facteurs de dispersion sur l'épaisseur (écart-type Sh) et sur les résultats des essais de fatigue (écart type SN).

u : Variable centrée réduite associé au risque r

b : Pente de la loi de fatigue du matériau (loi bi-logarithmique) : Ecart-type de la distribution de log N à la rupture

k_c: Ajuste les résultats du modéle de calcul au comportement observé de chaussées de même ) q type selon la nature du matériau bitumineux nous pouvons retenir les valeurs de k_c suivantes (tableau 5).

Matériaux	Kc
Grave-bitume	1,3
Béton bitumineux	1,1
EME	1

Tableau 5. - Valeurs du coefficient k_c (LCPC, 1994)

ks : coefficient qui prend en compte l'effet d'hétérogénéités locales de portance d'une couche de faible rigidité supportant les couches liées.

Module E < 50 MPa 50 MPa = E< 120 MPa 120 MPa = E

k_s 1/1,2 1/1,1 1

Tableau 6. - Valeurs du coefficient k_s (LCPC, 1994) La loi de la fatigue des matériaux est représentée par la relation :

NE : nombre de chargements équivalents calculé à partir du trafic cumulé et du coefficient d'agressivité CAM comme indiqué dans la classification du trafic.

É : Fréquence

b : Pente de la loi de fatigue exprimé sous forme d'une loi bi-logarithmique

å6 : Elongation à 10⁶ cycles

eq : Température équivalente

Cette loi peut être variée selon les structures en fonction du climat et de la température.

4.13. - Vérification commune vis-à-vis du support et les couches non liées

Pour les différentes structures de chaussées, il est capital de vérifier que l'orniérage du sol support est inférieur à une valeur admissible. A défaut d'autres données, on retiendra pour cette vérification, le critère de rupture sur la déformation verticale admissible åz,adm.

Pour les chaussées à moyen et fort trafic (T= T3), Pour les chaussées à faible trafic (T < T3),

Le nombre d'essieux équivalent NE est calculé par application des valeurs du coefficient d'agressivité moyen du trafic CAM données par le tableau suivant (tableau 7) :

Classe	T5	T4	T3-	T3+	= T2
CAM	0,4	0,5	0,7	0,8	1

Tableau 7. - Valeurs du coefficient d'agressivité moyen pour la justification de la tenue du
sol support (LCPC, 1994)