Figure 2 : Organigramme du service IRE
Pendant notre séjour, nous avons visité toutes
ces unités de maintenance. Cela nous a permis de comprendre le
fonctionnement général des équipements servant à la
sécurité de la navigation aérienne.
3.1. Méthodes et CELICA Maintenance
Ce bureau est composé de deux cellules:
· Le bureau méthodes chargé de mettre en
place des méthodes de travail afin de suivre tous les équipements
soumis aux contrôles techniques.
· La CELICA maintenance est la Cellule d'Instruction des
Centres ASECNA. Elle assure la formation continue des techniciens de l'agence
sur les outils et les notions de base pour leur permettre de travailler et de
maintenir leurs équipements.
3.2. Energie et Balisage
Compte tenu des coupures imprévisibles dans la
fourniture de l'électricité publique, l'ASECNA pour remplir sa
mission première s'est dotée d'une centrale énergie qui
assure la permanence du courant électrique. Il s'occupe aussi du
maintien des balises lumineuses aux abords de la piste d'atterrissage et des
zones de parcages des aéronefs, cela est appelé le balisage.
3.3. Gestion des Stocks et Transit
Ce bureau n'est pas une véritable unité de
maintenance compte tenu du fait que c'est le magasin. Il assure le suivi
permanent et minutieux des entrées et sorties des matériels en
fonction du besoin de chaque service. Il effectue les commandes de
matériels auprès de la Direction Générale et peut
importer (resp. exporter) du matériel venant (resp. vers) d'autres
représentations.
3.4. Réseaux et Systèmes
Informatiques
Ce bureau constitue la fusion des maintenances
Météo et Centre Automatique de Transit (CAT).
3.4.1. Maintenance Météo
Elle a pour fonction d'assurer le bon état de
fonctionnement des équipements météorologiques. Car la
navigation aérienne exige une bonne maîtrise des paramètres
atmosphériques tels que le vent, l'humidité, les
précipitations, la hauteur des bases de nuages.
Voici les équipements de cette maintenance:
· La SIOMA: elle donne la vitesse et la direction du vent,
la température, l'humidité et la pression
· Le SADIS: ce satellite transmet des informations
nécessaires à l'établissement des plans de vol.
· Le WEDIS : il donne les photographies satellitaires de
divers endroits du monde
· Le DIGICORA, pour les mesures de pression,
température et humidité en altitude.
· Le RADAR météo permet de détecter la
présence de gros nuages et de pluie.
3.4.2. Maintenance CAT (Centre de Transit
Automatique)
Elle est chargée de la gestion des lignes
téléphoniques, du traitement et de la diffusion des messages
aéronautiques. Elle assure aussi le bon fonctionnement des
équipements du réseau interne de l'agence (réseau de
commandement, de sécurité, X25, RSFTA). De même, elle
assure la maintenance des équipements de téléphonie
(autocommutateur, poste téléphonique) et des
télétypes (TTY) qui fournit la disponibilité des
téléimprimeurs (émetteurs-récepteurs TX35,
récepteurs simples RIS 3000).
3.5. Radio et Radar (RAD)
La RAD est divisée en deux maintenances: La maintenance
RADAR et la maintenance radio. 3.5.1. La maintenance RADAR
Elle assure l'entretien du RADAR (RAdio Detection And
Ranging) de navigation. Le RADAR est un équipement qui détecte
les avions naviguant dans son espace. Il est muni d'une antenne tournant
à la vitesse de 7 tr/min. Lorsque l'antenne tourne, elle émet un
signal à la fréquence de 1030 MHz sur une distance de 180 Nm. A
bord de l'avion se trouve un appareil appelé transpondeur qui capte le
signal émis en renvoyant un autre signal à la fréquence de
1090 MHz. Le RADAR à son tour capte le signal reçu et à
travers un calculateur qui lui est associé. Il détermine diverses
caractéristiques permettant l'identification de l'avion. Notons que le
RADAR utilisé par l'ASECNA est de type secondaire.
3.5.2. La maintenance Radio
Elle assure le bon fonctionnement des équipements de la
radionavigation et de la radio communication.
Les équipements de la radionavigation sont
constitués des aides à la navigation et à l'atterrissage.
Les aides à la navigation se composent d'équipements permettant
à l'avion de naviguer correctement vers son aéroport de
destination. Ce sont:
· Le DME (Distance Measuring Equipement) est un
équipement de navigation grande portée qui donne la distance
à tout instant entre l'avion et son point de destination après le
décollage.
· Le VOR (VHF Omnidirectionnal Range) permet à un
aéronef de se déplacer dans l'espace tout en connaissant les
différentes routes (radiales dirigées vers divers pays) à
suivre. Il va
donc réguler la navigation à l'aide d'un
équipement à bord qui aurait sélectionné la
fréquence du VOR de cette station. Alors, il est dirigé vers une
radiale bien précise.
Les aides à l'atterrissage fournissent des renseignements
pour le bon atterrissage des aéronefs. Nous avons:
· Le GLIDE DME qui précise le plan virtuel
d'atterrissage et la distance restante pour atteindre la piste (le sol).
· l'ILS (Instrument Landing System) qui est un ensemble de
trois (3) équipements. Ce sont: - Le MARKER indique au pilote la
distance pour atteindre la piste d'atterrissage. - Le LOCALIZER
(radioalignement de piste) donne l'axe d'atterrissage au pilote. - Le GLIDE
Path fournit au pilote la pente de descente de l'avion.
Tous ces équipements sont pour la plupart
placés en bout de piste et doivent être maintenus en état.
C'est-à-dire qu'ils ne doivent pas cohabiter avec les parasites (Herbes
par exemple). Les différentes antennes de ces équipements sont
taillées en fonction de fréquences respectives. (Voir annexe 1)
page 80.
Les équipements de la radiocommunication se composent
des équipements VHF, HF et les moyens satellitaires. Ils constituent
plus ou moins la grande partie de notre mémoire. Ils seront donc
abordés le plus largement par la suite.
