PREMIERE PARTIE:
GENERALITES SUR LES METHODES D'EVALUATION DE
LA
CAPACITE DE L'AIRE DE MOUVEMENT
Introduction
L'évaluation de la capacité d'un
aéroport n'est pas toujours une entreprise aisée. Les acteurs
impliqués travaillent en prenant en compte les facteurs qui influent sur
la capacité, eu égard à la configuration du trafic sur la
plate forme et les moyens utilisés pour le gérer.
Dans cette première partie, nous présenterons
d'abord quelques facteurs influençant la capacité, ensuite nous
décrirons la circulation des avions au sol et enfin nous ferons
l'état de l'art actuel des méthodes d'évaluation de la
capacité.
CHAPITRE 1: Facteurs influençant la
capacité
1.1 Introduction
De manière générale, la capacité
dépend du temps minimum nécessaire au traitement des
éléments qui entrent dans l'un des systèmes et de la
fréquence d'apparition dans ce système. Pour déterminer
les facteurs influençant la capacité, il est nécessaire de
préciser le concept de capacité qui a retenu notre attention.
1.2 Définitions
Il existe différentes définitions de la
capacité d'un aéroport. Nous retiendrons suivante3
:.
- la capacité théorique :
c'est le nombre de mouvements que le dispositif aéroportuaire pourrait
idéalement écouler durant un temps spécifié sans
tenir compte de la qualité de service. Cette capacité correspond
donc à un seuil ultime ou de saturation qu'il est en pratique impossible
d'atteindre: elle ne peut se calculer que par extrapolation des mesures sur le
trafic réel ou par l'intermédiaire de modèles de calcul
représentatifs du fonctionnement de l 'aéroport.
- la capacité opérationnelle
(ou pratique) correspond au débit maximal que l'aéroport
peut réellement écouler, sans que la qualité de service en
soit dégradée au delà d'un seuil fixé. Ce seuil
correspond en pratique à un niveau de sécurité requis
(respect des règles de la circulation aérienne) et à un
retard moyen ne devant pas être dépassé (3 à 4
minutes par avion par exemple). En général, cette capacité
peut se déduire directement de l'analyse du trafic réel et de ses
retards.
- la capacité de programmation qui est
la capacité affichée officiellement ; elle est utilisée
pour limiter le trafic aéroportuaire en amont, lors de l'attribution des
créneaux
3 Manuel d'évaluation de la capacité de la DGAC
France, Novembre 2005.
horaires aux compagnies. La différence entre la
capacité de programmation et la capacité opérationnelle
correspond à une marge de fonctionnement.
Elle est relative aux incertitudes existant sur la demande :
cette marge est d'autant plus importante que la demande finale de trafic
dépasse la demande formulée lors de la programmation.
La capacité, qu'elle soit théorique,
opérationnelle ou de programmation, est le résultat global du
fonctionnement de chaque sous-système impliqué dans la gestion du
trafic.
| 
