1.5 Outils existants sur l'automatisation des
opérations au sol
L'automatisation des services de la circulation
aérienne peut être une solution aux problèmes tels que la
congestion du trafic en route, la demande excédant la capacité de
l'ATM, l'allongement des trajectoires dans le réseau de routes et
surtout la régulation du trafic (retards). Plusieurs tentatives
d'automatisation totale du contrôle aérien ont eu lieu, mais
aucune n'a pu aboutir à des solutions sûres et viables. Par
contre, quelques outils d'aide en ce sens ont été
développés. Ces outils fournissent des supports automatiques aux
contrôleurs dans le but de réduire leur charge de travail et
accroître la capacité du système ATM. Ces outils
pourraient, par similitude être adaptés à la gestion de
l'aire de trafic.
Dans ce qui suit, nous allons présenter des outils
existants d'aide aux opérations au sol.
i) Outils développés par Eurocontrol ou la
DGAC française
Z Aux aéroports de Roissy et Orly, trois systèmes
terminaux fournissent une aide à la gestion des départs. Il
s'agit de :
- A VISO1 : il fournit un moyen
d'identifier (manuellement pour les départs) les plots radars au sol.
Malgré ses imperfections, l'utilisation d'AVISO est fréquente
surtout à Roissy et est en train d'induire une modification des
méthodes de travail opérationnelles (ainsi que des besoins en
terme d'outil d'aide). La triangulation MODE S, devrait permettre, à
terme, une identification automatique des plots radar au sol.
- DISCUS dont l'utilisateur principal est le
prévol. Il peut être assimilé à un terminal de
système de traitement de plans de vol ainsi qu'à une
ébauche d'un gestionnaire de départ (Departure Manager de
l'Eurocontrol). Le système fournit entre autres, une visualisation de
l'occupation de la piste. Les vols sont classés par piste allouée
et par heure d'activation.
- SARIA : il fournit, entre autres, l'allocation des
poste de stationnement, l'heure de sortie de l'aire de trafic en temps «
semi-réel » ainsi que l'immatriculation des avions. N.B : Les
aéroports parisiens, du fait de l'utilisation conjointe de DISCUS, AVISO
et SARIA, sont parmi les mieux équipés en systèmes d'aide
à la gestion des départs.
Z Le système de distribution des vols à
l'arrivée MAESTRO : c'est un système d'aide à la
régulation et à l'écoulement du trafic des vols à
l'arrivée. Le concept de MAESTRO a été lancé en
1985 par les premières études du CENA2 afin de pallier
la congestion de plus en plus importante des grandes plates-formes
aéroportuaires d'Orly et de Roissy Charles de Gaulle. Il offre un outil
de dialogue et de négociation pour la construction globale de la
séquence de régulation. Cet outil permet de garantir une
utilisation optimale des pistes à l'atterrissage.
1 Système de surveillance radar au sol de ADP
2 Le CENA a été fusionné en 1985 avec le
STNA pour donner la DSNA
Il évalue en temps réel les cadences et les
dérives par rapport aux cadences prévues. Le système
laisse la possibilité d'ordonner manuellement les séquences mais
propose naturellement une séquence optimisée. Globalement, le
système de contrôle s'en trouve ainsi amélioré.
Z Par ailleurs, AIDA est un autre outil d'aide
à la gestion des départs destiné à répondre
conjointement aux besoins des aéroports de la région parisienne
et des secteurs des centres en route intégrant des départs.
L'outil doit fournir des prévisions de trafic sur les points de sorties
des SID, en fusionnant et en extrapolant les séquences de
décollage calculées pour chaque aéroport, un vol est
intégré dans la séquence à l'éveil du plan
de vol, et les heures calculées sont réactualisées
jusqu'au passage au point de sortie de SID.
Z Un ensemble d'outils a également été
développé par Eurocontrol. Citons par exemple :
- Trajectory Predictor : son rôle est de
prévoir la trajectoire d'un avion en prenant en compte toutes les
informations disponibles. Cet outil utilise une base de donnée sur les
caractéristiques des performances des avions.
- Departure/Arrival Manager : c'est un outil de
calcul et d'optimisation des séquences d'arrivée et de
départ. Il fournit alors de l'aide à la gestion des
arrivées/départs dans un aéroport. Il est conçu
pour s'adapter à toutes les configurations d'aéroports.
Basé au sol, cet outil optimise l'utilisation des pistes et
améliore l'organisation du trafic en cours dans l'espace terminal. Les
séquences de départs/arrivées fournies sont
régulièrement mises à jour pour tenir compte de la
situation de trafic courant.
ii) Outils développés par la FAA et/ou
la NASA
- Le SMA (Surface Movement Advisor) : il améliore
l'efficacité des opérations aéroportuaires. L'idée
est d'améliorer le partage des informations entre les intervenants sur
l'aéroport. Ses objectifs sont :
· optimiser l'utilisation des postes de stationnement
;
· rationaliser l'occupation des voies de circulation au
départ ;
· alléger les communications vocales ;
· faciliter l'analyse des opérations
aéroportuaires ;
· améliorer la programmation des équipages
;
- le projet SIMMOD (SIMmulation MODel) : il s'agit d'un
logiciel de simulation d'espace aérien et d'aéroport, difficile
à utiliser. Il n'est pas conçu pour donner un avis au
contrôleur sol. SIMMOD peut aider à réaliser des
études d'évaluation du trafic aérien en route et en
approche ainsi que des opérations au sol des aéroports et des
compagnies aériennes.
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