Figure 1 : Représentation macroscopique globale des
flux aéroportuaires 10
Figure 2: Flux de trafic et structure de contrôle d'un
aéroport 11
Figure 3: Attente moyenne théorique en fonction du
taux de saturation 16
Figure 4:Relation entre le retard, la capacité
opérationnelle et la demande de trafic 17
Figure 5: Estimation de la capacité pratique selon
Gilbo 19
Figure 6: Configuration ouverte. 21
Figure 7: Configuration fermée. 22
Figure 8:Rayon de virage à une sortie piste 32
Figure 9:L 'aéronef gagne directement la bretelle de
sortie (DGAC, France) 34
Figure 10: L 'aéronef roule jusqu
'en bout de piste, fait un 1/2tour avant de dégager (DGAC,
France) 34
Figure 11 :L 'aéronef décolle de la bretelle
(DGA C, France) 36
Figure 12:Le départ remonte la piste avant de
décoller (DGAC, France) 36
Figure 13: Logigramme de l'évaluation de la
capacité de piste par simulation 40
Figure 14:Réseau de voies de circulation de
l'aéroport de Paris Charles-De-Gaulle 41
Figure 15:Sollicitation d'un arc du graphe 42
Figure 1 6:Illustration pour le calcul de n 'max
et m'max 44
Figure 1 7:Coupe d'un graphe 45
Figure 18: Flot dans un graphe de voies de circulation
46
Figure 19: Zone de protection des postes de stationnement
49
Figure 20:Exemple de blocs sur l'aire de trafic (Doc9157)
50
Figure 21 :Réseau représentant l 'aire de
manoeuvre 51
Figure 22:Topologie de la piste principale de Dakar
56
Figure 23 Capacité de piste en fonction de la
proportion des arrivées 57
Figure 24:Cas d'une loi de naissance markovienne (Loi de Poisson)
57
Figure 25:Cas d'une loi de naissance uniforme 58
Figure 26:Simulation avec 100% des aéronefs de
catégorie A 59
Figure 27:Simulation avec 100% des aéronefs de
catégorie B 59
Figure 28:Simulation avec 100% des aéronefs de
catégorie C 60
Figure 29:Simulation avec un dosage de 50% cat A, 30% cat B,
10% cat C et 10% cat D 61
Figure 30:Simulation avec un dosage de 10% cat A, 10% cat B,
20% cat C et 60% cat D 61
Figure 31:Simulation avec 20% des
aéronefs de cat A, 30% cat B, 40% cat C et 10% cat D 61
Figure 32:Retard global en fonction du retard moyen
62
Figure 33:Récapitulatif de la capacité de
saturation en fonction du retard moyen 63
Figure 34:simulation avec les données réelles
de Dakar 64
Figure 35: Variation du pourcentage des aéronefs de la
Catégorie C 64
Figure 36:Capacité du réseau calculée
par le programme : C=255 68
Figure 37:Capacité du réseau calculée
par le programme : C=480 68
Figure 38: Graphe des voies de circulation, aéroport
de Dakar 69
Figure 39: Coupe minimale du graphe des voies de circulation,
aéroport de Dakar 70
Figure 40: Capacité horaire et demandes 73
Figure 41: Logigramme de la gestion prétactique :
91
Figure 42:Définition de PreviA 92
Figure 43:logigramme mode tactique (arrivées)
93
Figure 44: représentation des entrées des
arrivée et départ sur un arc 94
Figure 45:Logigramme en mode tactique (départ)
95
Figure 46:Etat de réservation des postes de
stationnement 98
Figure 47:Résultats de la simulation de la gestion
tactique 100
