3-3-2 Principales conclusions
Au terme de notre analyse, plusieurs enseignements se
dégagent:
? Le marché de la manutention portuaire au
Bénin, est partagé par trois opérateurs que sont Smtc,
Coman et la Sobémap, opérateur historique dont l'ouverture du
capital social serait réalité dès 2008.
? La Sobémap bénéficie toujours du
monopole de la manutention conventionnelle et détient moins de 30% de la
part de marché au Port Autonome de Cotonou.
? Le statut des ouvriers dockers notamment celui du
régime social, au port de Cotonou, est aligné sur celui des
fonctionnaires publics faute d'une nouvelle convention collective qui
régit la corporation. La convention en vigueur est toujours celle de
1964.
? La Sobémap est une société qui, de
façon excessive et permanente, a recours à la force des ouvriers
dockers pour le chargement et le déchargement des marchandises. Elle
souffre d'un manque cruel de moyens techniques pour assurer un service
performant à ses clients.
? La productivité commerciale de cette
Société est très critique et si rien n'est fait, elle
risque de la mettre en péril. La Sobémap n'a pas une bonne
maîtrise de la gestion de son cycle d'exploitation; sa politique
commerciale et le délai de paiement de ses fournisseurs sont à
corriger.
? La Sobémap ne respecte pas le principe de
l'équilibre financier même si elle arrive à financer ses
immobilisations nettes avec des ressources à long terme estimées
à 82,61% de ses ressources totales. La maîtrise du financement de
ses besoins d'exploitation n'est pas encore une réalité. Elle
doit donc mieux gérer sa trésorerie afin d'éliminer les
niveaux pléthoriques observés au cours de la période
allant de 2000 à 2005.
? La Sobémap, sur toute la période de notre
étude, présente une situation solvable vis à vis de ses
emprunteurs. Le coût de la dette représente 2,5% de son
résultat d'exploitation grevé des montants des provisions et
amortissements.
? La rentabilité économique de la
Sobémap est, sur la période considérée, en moyenne
de 11% même si la contribution des activités d'exploitation,
principal indicateur de la santé économique de la Sobémap,
est faible.
? Le rendement financier est estimé en moyenne à
10%, équivalent à celui du marché financier de l'Uemoa.
Les capitaux propres y contribuent en faible proportion en dépit de la
situation d'autonomie financière dont la Sobémap
bénéficie.
Cependant, certaines contraintes limitent nos conclusions
notamment celles liées à la non disponibilité de certaines
données telles que celles de l'année 2006. Une extension de cette
étude aux autres sociétés de manutention portuaire
présentes au Port Autonome de Cotonou et les autres ports de la
sous-région seraient la bienvenue. Toutefois, à l'état
actuel de nos investigations, nous pouvons faire quelques suggestions dans le
sens de l'amélioration des performances de la Sobémap.
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