WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site: 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
  Dogecoin (tips/pourboires): DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp


Home | Publier un mémoire | Une page au hasard

 > 

Etude descriptive du central maintenance computer de l'A330

( Télécharger le fichier original )
par Leila Boukaoud
blida institut d'aéronautique - DEUA en aéronautique,option avionique 2006
  

précédent sommaire suivant

Extinction Rebellion

III.5.1.4 Conditions FLIGHT/ GROUND (vol/sol)

- Pour les systèmes de type 1, la condition FLIGHT/ GROUND est donnée par les phases de maintenances envoyées aux systèmes par le CMC dans les bus C et M , étiquette 227.

La condition FLIGHT est encodée par l'état du LEG (informatique du CMC). La condition GROUND est encodée par l'état en sol (informatique du CMC)

Nota : la procédure du la MEL*(voir annexe) permet l'avion de voler avec 2 CMCs défectueux (on va le voir par la suite), dans ce cas, le système de type 1 ne peut pas utiliser l'état du leg /ground supputé par le CMC. Pour savoir la condition vol/ sol, ces systèmes utilisent les paramètres d'avion directement reçus dans leurs entrées exp : train d'atterrissage comprimé.

- Pour les systèmes de type2 et 3, ces systèmes élaborent leurs propres conditions vol/sol par conséquent leur management du LEG par l'utilisation d'un ou plusieurs données de configuration de l'avion, Exp: discrets de landing gear et / ou les moteurs.

Dans ce cas le CMC constitue une la condition FLIGHT/ GROUND retardé, en utilisant la donnée depuis EIVMU (ENGINE INTERFACE AND VIBRATION MONITORING UNIT), RA (RADIO ALTIMTER), LGCUI (LANDING GEAR CONTROL INTERFACE UNIT).

Flight après TO décollage (train avant étendu par le démarrage moteur+ 45s de confirmation)

Ground train d'atterrissages comprimé.

III.5.1.5 Le temps et la date

Dans l'opération normale, le temps et la date sont acquis, vérifiés et validés dans chaque seconde depuis la clock (horloge) principale.

Le CMC transmet ces paramètres à l'ECAM, système de type 1et au CMC opposé à travers les bus M, C et X-talk.

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

Nota

- Le CMC envoie le temps dans les bus M1 M6 et C1 C3 à travers l'étiquette 125, (et pour la date l'étiquette 260) avec le SSM encodé toujours NO

- Le CMC envoie le temps dans le bus X-Talk à travers l'étiquette 125, (et pour la date l'étiquette260) avec le SSM encodé toujours NO ou NCD (no computed data).

ECAM

ECAM

SYSTEME

Figure III.27 : la clock de secours

Dans l'opération anormale, deux cas peuvent survenir :

1. si la montre tombe en panne, le temps et la date sont automatiquement élaborés par la montre de secours interne du CMC master. Ceci est activé après une minute d'imperfection.

2. si la montre est inexacte, et si les CMCs sont affectés par la coupure de courant, les valeurs par défaut sont donc, 01 JAN 00 pour la date et 40.00.0 pour le temps. La date et le temps peuvent être mis à jour à travers l'initialisation manuelle sur le MCDU (« UTC/DATE INIT » prompt).

CHAPITRE III  ÉTUDE DESCRIPTIVE & FONCTIONNEMENT DU CMC « CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER »

Figure III.28 : Initialisation du temps

précédent sommaire suivant






Extinction Rebellion





Changeons ce systeme injuste, Soyez votre propre syndic





"Il y a des temps ou l'on doit dispenser son mépris qu'avec économie à cause du grand nombre de nécessiteux"   Chateaubriand