II.3. Mode de gestion du transport
Le simple facteur de la distance de transport reste
très discriminant entre compte propre et compte d'autrui. Les trajets
courts peuvent se traiter avec des moyens propres, d'autant que la recherche
d'un fret de retour n'est alors pas économiquement pertinente. Les
trajets longs, en revanche, sont plutôt réservés aux
professionnels. En dépit d'un élargissement géographique
des aires d'approvisionnement et de commercialisation et d'une poursuite de la
division spatiale des activités, les évolutions restent
favorables au développement du transport public.
La tendance générale est à la
diminution relative du transport privé et à
l'augmentation du transport public. A l'inverse, on peut s'étonner que
le transport privé, s'il représente une part relative
déclinante du transport total, maintienne son volume absolu. Les
trafics pour lesquels il demeure le plus adapté restent encore
très importants :qu'il s'agisse des trajets en navette ou en
circuit, à courte distance, assurant des flux d'approvisionnement, des
relations entre établissements ou des flux de distribution, quand leur
caractère répétitif justifie la mise en place d'un
dispositif propre et permanent ; ou des opérations de transport si
étroitement imbriquées aux activités principales du
chargeur que celui-ci aurait bien du mal à les isoler pour les confier
à un intervenant extérieur. Le transport privé peut enfin
être le reflet d'une insuffisance de l'offre publique, quand les
transporteurs n'ont pas conçu un service convenable adapté aux
besoins du chargeur.
II.4. Externalisation de la fonction transport
Les services opérationnels concernent toutes les
fonctions qui ne sont pas directement liées au c?ur de métier de
l'entreprise mais qui peuvent être, à degré variable,
facteur de compétitivité et de flexibilité pour
l'entreprise. Ce sont par exemple le nettoyage, la sécurité,
l'infogérance, le transport, l'entreposage, la logistique, la gestion
des déchets, la maintenance etc.
Ainsi l'externalisation qui consiste à confier tout ou
partie d'une fonction de l'entreprise à une société
spécialisée se développe rapidement dans le souci de
réduire les coûts et les charges et de recentrer l'entreprise sur
son c?ur de métier.
L'externalisation du transport consiste pour l'entreprise
à confier tout ou partie de la gestion de son transport à une
autre société spécialisée en transport.
L'externalisation des transports peut prendre plusieurs formes, mais elle se
distingue généralement du groupement du transport par deux
caractéristiques : l'objectif premier n'est pas forcement de
regrouper la puissance du transport de plusieurs entreprises, mais de confier
certains transports à une société
spécialisée, ainsi le service offert est beaucoup plus
personnalisé que celui d'un groupement des transports. Cette
externalisation du transport permet une classification des entreprises.
Ø Classification des entreprises
Les prestataires logistiques et les entreprises clientes
peuvent aussi être arbitrairement classés en fonction du taux
d'externalisation ou de prise en charge de la fonction logistique par un
tiers :
1 Les « 1PL » (First party
logistics) : sous-traitance du transport
2 Les « 2PL » (Second party
logistics) : externalisation du transport et de l'entreposage.
3 Les « 3PL » (Third party
logistics) : externalisation classique, qui consiste à confier
à un spécialiste la réalisation des opérations
logistiques et la mise en place des outils, compétences et
systèmes nécessaires, avec l'objectif d'améliorer la
performance (réalisation de tâches de plus en plus
variées).
4 Les « 4PL » (Fourth party
logistics) : formule d'externalisation plus poussée ; le
prestataire n'a plus en charge la distribution d'un produit sur une
région donnée, mais l'optimisation d'une chaîne
intégrant son client, les clients du client et les fournisseurs.
5 Les « 5PL » (Fifth Party
Logistics) : formule d'externalisation attribuée à des
prestataires de services logistiques qui conçoivent, organisent et
réalisent pour le compte d'un donneur d'ordre, des solutions logistiques
(notamment en matière de système d'information) en mobilisant les
technologies adaptées.
Ø Motifs d'externalisation
Parmi les motifs d'externalisation les plus fréquemment
cités, on trouve en premier lieu les économies
d'échelle supposées qui vont dans le sens de
l'intérêt des entreprises industrielles et commerciales qui
souhaitent se recentrer sur leur c?ur de métier.
· La réduction ou le transfert d'investissement
comme des surfaces de stockage, ou bien une réduction des frais fixes de
l'entreprise. Cet avantage est cité comme un des arguments principaux
dans les cas où une externalisation entraînent aussi un transfert
de la main d'?uvre à un prestataire ;
· L'abaissement des coûts et le fait de passer des
coûts fixes en partie en coûts variables. Cette transformation de
coûts fixes en coûts variables est un élément
important dans le souhait de réduction des investissements.
L'externalisation d'un magasin d'entreposage qui libère de l'espace pour
la production industrielle, par exemple, cumule deux atouts, absolu
(investissement minimum) et relatif (augmentation de la partie des coûts
variables) ;
· La perception du fait que l'activité
externalisée sera de fait mieux connue et mieux maîtrisée,
du fait d'une meilleure connaissance et lecture des frais logistiques. De
très nombreux responsables logistiques d'entreprises industrielles ayant
eu recours à l'externalisation ont constaté que cette
dernière leur permettait de prendre conscience et ensuite de mieux
contrôler les vrais coûts logistiques et de transport qui sont
souvent cachés dans la forêt des frais d'une division ou d'un
produit ;
· La connaissance spécialisée du
prestataire. Quelle que soit la prestation logistique concernée, l'atout
des prestataires est précisément qu'ils disposent d'une
compétence qui est leur métier et qu'il leur est plus facile de
valoriser en réalisant des économies d'échelle ;
· L'accroissement de flexibilité et de souplesse
que procure l'externalisation, les possibilités d'une meilleure
adaptation aux changements.
La seule optique de réduire les coûts est souvent
un motif d'externalisation.
Ainsi pour ce qui est du transport, l'externalisation imposera
à l'entreprise d'opérer un choix judicieux de transporteur. Et
cela sur la base de certains critères.
Ø Processus de sélection
Le tableau ci-dessous présente une série de
critères de sélection utilisés pour l'évaluation
des transporteurs routiers. Il convient de déterminer l'importance
relative d'attributs tels que les temps de transit, le temps de réponse,
la fiabilité des saisies chargement, livraison, etc.
Tableau 5 : Principaux attributs du
transporteur routier
Attributs de sélection d'un transporteur routier
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Importance croissante
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Honnêteté du personnel de dispatching
Enlèvement à temps
Livraison à temps
Tarification avantageuse
Facturation correcte
Assistance en cas de perte ou de sinistre
Promptitude de réponse aux interpellations
Honnêteté des chauffeurs
Attitude vis-à-vis des plaintes
Information sur la trace et la localisation des livraisons en
cours
Temps de transit faible et peu variable
Honnêteté des commerciaux
Couverture assurance satisfaisante
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Ø Evaluation postérieure
Une fois le mode de transport et le type de transporteur choisi,
un feed-back d'informations est nécessaire, utilisant aussi bien les
mesures de performances internes que le changement des conditions externes du
marché. Les contrats sont largement utilisés par les
expéditeurs pour assurer un meilleur contrôle. Dans toute forme de
partenariat ou d'alliance où un contrat au sens strict n'est pas mis en
?uvre, il est néanmoins nécessaire de vérifier si les
points mentionnés dans le tableau suivant sont couverts.
Tableau 6: Caractéristiques des
contrats de transport
Votre contrat de transport couvre-t-il tous ces
points ?
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