L II. La gestion du transport
La gestion du transport est la tâche la mieux
indiquée pouvant permettre à une entreprise de réduire ses
charges et par conséquent d'accroître sa rentabilité. Il
est donc nécessaire de cerner les éléments qui la
composent.
II.1. Les appellations juridiques en transport routier de
marchandises
Il est important de faire la différence entre
certaines notions, notamment les intervenants d'un contrat de transport.
Nous notons que le destinataire qui ne connait pas
nécessairement le transporteur qui lui livre la marchandise fait
juridiquement partie du contrat de transport.
Voici résumées dans le tableau suivant les
différentes appellations juridiques d'un contrat de transport
routier.
Tableau 4 : Dénominations juridiques des
acteurs d'un contrat de transport
Le transport " en compte propre " ou " transport
privé "
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Avec ses propres véhicules et conducteurs
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Ne peut transporter que ses propres marchandises (problème
de la rentabilité des retours).
En cas de location, l'entreprise qui
loue reste responsable du transport et des marchandises. Si le conducteur
appartient au loueur, le loueur reste responsable des dommages causés
aux tiers par son véhicule.
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Avec des véhicules loués ainsi
éventuellement que les conducteurs
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Le transport " public " de marchandises
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Avec ses propres véhicules et chauffeurs
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Messagerie, express, transports de lots, etc.
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"Affréteur" de transporteurs sous traitants
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L'expéditeur ou "donneur d'ordre" ou "chargeur
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Il n'est pas un transporteur mais fait partie du contrat de
transport exécuté par un transporteur soit directement, soit par
l'intermédiaire d'un commissionnaire
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Le destinataire
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Il fait lui aussi partie du contrat de transport même s'il
n'a rien signé.
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II.2. Le parc automobile
Il ne faut pas se lasser de le dire ; on achète un
camion pour en tirer profit en l'exploitant. Ce profit résulte de
l'usage que l'on en fait. L'important réside donc, à
l'évidence, dans la rentabilité de l'exploitation et non dans la
satisfaction puérile d'être propriétaire de
« son » camion. C'est pourquoi avant d'acheter, même
à crédit, un matériel, il faut s'interroger sur
l'opportunité de l'acquérir et se demander si d'autres formules
telles que : le crédit-bail, la location classique, les
possibilités offertes par les transports publics, ne permettent pas de
réaliser le profit escompté dans des conditions meilleures.
Précisons qu'il n'est pas question de défendre la primauté
d'une formule sur une autre, ni d'établir des comparaisons qui sont du
domaine de la gestion économique et financière. Mais il faut
affirmer la nécessité pour le chef d'entreprise de passer en
revue toutes les possibilités qui lui sont offertes avant de prendre sa
décision. Agir autrement serait une erreur. Il est évident que la
décision résultera de la comparaison à faire entre
elles : gain de productivité, augmentation du chiffre d'affaires,
amélioration de la trésorerie, augmentation en valeur absolue du
bénéfice net, réduction de certains coûts d'une
part, et d'autre part, accroissement des charges financières et
d'exploitation : investissements, carburants, pneumatiques, entretien et
réparations, main d'?uvre...
Toutes ces contraintes imposent une gestion rigoureuse et
réfléchie du parc automobile. La gestion du parc automobile est
une composante du SCM (Supply Chain Management) ou GCL (en français
Gestion de la Chaîne Logistique). Théoriquement, elle peut
être découpée en 5 facteurs : la marchandise, l'espace
géographique, le véhicule, les ressources humaines et la
technologie.
1 La marchandise.
La marchandise influence le choix des moyens de transport et
de manutention. Il est important d'avoir au préalable une information
juste sur le type d'emballage ou le conditionnement des Unités
Logistiques (UL) et des Unités de Manutention (UM). Ainsi les
marchandises doivent être classées selon :
Ø Leur nature
§ Solides non pulvérulents
- à faible densité (paille, fourrage,
etc.) ;
- à forte densité (charges concentrées,
masses indivisibles) ;
- de grande longueur (fers, grumes, poteaux,
tubes..) ;
- de grand diamètre (tuyaux, tourets de câbles,
etc.) ;
- de petites dimensions (messageries) ;
- de dimensions et poids unitaires connus et/ou
normalisés ;
- de natures particulières :
o voitures automobiles, engins de travaux publics ;
o denrées alimentaires, produits carnés,
produits de la mer ;
o animaux vivants ;
o matières dangereuses (explosifs, bouteilles de gaz,
etc.) ;
o meubles et déménagements ;
o matériaux de construction ;
o transport de fond.
§ Produits en vrac
- liquides (alimentaires, industriels dangereux, industriels
neutres, divers : eaux polluées, boues, etc.) ;
- pulvérulents alimentaires (farine, sucre, etc.) et
autres (plus ou moins pulvérulents d'ailleurs : sable, gravois,
laitiers, ciment, béton, charbon).
Ø Selon la nature des transports
§ la nature des trafics : approvisionnement,
distribution ou transport interne
- longs courriers : réguliers, liaisons diverses,
transports internationaux ;
- petites distances : en zone courte ou en zone de
camionnage, environnement urbain, environnement mixte,
porte-à-porte ;
- transport multi-modes : rail-route.
§ La nature des circuits commerciaux
- la répartition géographique de la
clientèle : par type de clients, par lignes desservies ou
tournées effectuées ;
- les tonnages livrés : sur chaque ligne, par
produits livrés (tonnages annuels, tonnages moyens mensuels,
journaliers (selon l'opportunité), variations saisonnières,
seuils minimaux et maximaux ;
- le kilométrage en fonction : de la longueur des
circuits à desservir, de la fréquence des rotations.
Selon les cas, on l'analysera : par desserte, par client,
par type de produit.
Toutes ces informations qui plus tard servent à
renseigner les documents de transport, permettent d'anticiper sur la nature des
moyens matériels à mobiliser au lieu du chargement et au lieu du
déchargement des marchandises.
Ainsi nous avons pour éléments
clés :
Respect du dimensionnement du véhicule (capacité
utile, carrosserie, support mécanique et puissance : camion,
ensemble articulé, train routier, porteur...)
Optimisation du
chargement
Respect des contraintes liées aux moyens de manutention
à mobiliser
Respect des conditions de transport (emballage,
protection, sécurité ...).
2 L'espace géographique
L'espace géographique influence outre le choix des
moyens, mais aussi l'organisation de l'opération de transport. Pour
chaque opération de transport, il est essentiel de définir le
lieu de départ, le lieu d'arrivée et les principaux point
d'escales qui ensemble constituent l'itinéraire. L'organisateur de
l'opération de transport peut ainsi recenser les lieux de
prélèvements et de livraisons successifs des marchandises tout au
long de son itinéraire et déterminer le chemin optimal.
L'itinéraire choisi permet de prévoir le nombre
de barrières de contrôle, le nombre de péage routier, les
point de pesage routier et d'intégrer ces éléments dans le
cahier de charge du chauffeur.
L'espace géographique enfin permet de
prendre aussi en considération l'état des routes, le relief,
le climat, les m?urs des populations qui influencent chacun à sa
manière le choix du véhicule et le choix des horaires dans le
planning.
3 Le véhicule de transport
Les facteurs de choix du véhicule de
livraisons sont multiples : coût, ergonomie,
sécurité, un encombrement minimum et une efficacité
maximum, caractéristiques des produits transportés : poids,
conditionnement, valeur..., et les exigences environnementales (pollution,
bruit). La marchandise à transporter et l'itinéraire du transport
permettent de faire un premier choix du type de véhicule de transport.
Trois autres contraintes vont permettre de finaliser et de valider ce choix. Il
s'agit de contraintes techniques, contraintes administratives, contraintes
logistiques.
Les contraintes technique se rapportent
à :
· La pneumatique (état des roues et
présence de roues de secours)
· La signalisation lumineuse
· La signalisation sonore
· La présence à bord du matériel de
sécurité (triangle de sécurité, extincteurs, ...)
· La présence du matériel de premiers
secours
Ce sont là quelques uns des éléments
techniques sur lesquels on peut facilement effectuer un contrôle.
Cependant, la présence de la « visite technique »
valide est une preuve du bon état de marche du véhicule. C'est le
document administratif qui atteste que le véhicule est apte à la
circulation.
Les contraintes administratives
· Les documents du véhicule ;
· Le marquage et l'étiquetage de
l'automobile ;
· Les documents du chauffeur ;
· Les documents de la marchandise.
Les contraintes logistiques :
· L'avitaillement du véhicule
Ceci sous entend aussi l'intégration d'une gestion des
stocks de consommables aux responsabilités du gestionnaire du parc
automobile.
4 Les ressources humaines
Le personnel affecté à un système de
gestion du parc automobile est varié. Outre les chauffeurs, il existe
généralement une équipe de mécaniciens, les HTM
(Hommes Tout Main) et le personnel administratif.
5 La technologie
Il est devenu difficile de dissocier gestion logistique,
optimisation et technologie. La gestion du parc automobile utilise les
logiciels de type TMS (Transport Management System) ou SGT (en français
Système de Gestion du Transport)
Les principales fonctionnalités :
· Gestion des stocks consommables et de pièces
de rechange
· Gestion des ressources humaines (horaires de
travail/repos)
· Gestion de la maintenance
· Planification des livraisons
· Gestion des transports (traçabilité,
documents de transport)
La gestion du parc automobile est pratiquée dans les
entreprises de location automobile, les entreprises industrielles et
commerciales. Pour ces deux dernières, elles peuvent selon les cas
disposer d'un parc intérieur ou d'un parc extérieur
(matériel de transport en location).
Ø les responsabilités du gestionnaire
du parc automobile
o Essentiellement administratives ;
o Réception des marchandises à
transporter ;
o Planification du transport ;
o Emission des ordres de missions ;
o Gestion des heures de travail (pointage des chauffeurs)
o Emission des notes de frais pour le chauffeur ;
o Emission des documents de transport ;
o Contrôle, suivi et actualisation des documents des
véhicules et des documents des chauffeurs ;
o Suivi du contrôle technique des
véhicules ;
o Gestion des entrées et sorties des
véhicules ;
o Tracking (gestion de la traçabilité)
des véhicules sur le terrain ;
o Contrôle des processus de gestion informatique de
l'information
o Etc.
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