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6.2.3 Le démantèlement des réseaux des
facilitateurs de la migration
Dans la stratégie globale de gestion des flux
migratoires, le Niger est accompagné par ECI dans la lutte contre les
réseaux criminels liés à l'immigration
irrégulière mis en oeuvre grâce aux fonds fiduciaires avec
un budget de 6 millions d'euros. Sur le terrain des policiers en civil sont
chargés de travailler autour des gares de transport pour identifier les
acteurs qui participent à cette activité. Une coopération
formelle existe également entre les gares modernes afin que les listes
des passagers puissent être partagées avec la police afin de
suivre les mouvements des migrants.
À Niamey par exemple les personnes suspectées
de faciliter la migration dite irrégulière sont conduites au
commissariat central ou à la DST où ils sont interrogés
par des policiers nigériens et européens avant d'être
déférés à la justice. Les chefs d'inculpation
varient de trafic illicite de personnes à la traite de personnes. Ils
sont alors mis sous mandat de dépôt en attendant leur
procès. En octobre 2017, à notre passage à la maison
d'arrêt de Niamey il y avait 15 personnes ressortissantes de la CEDEAO
qui croupissaient dans cette prison pour des délits en lien avec la
migration. À Agadez également plus de 50 dossiers étaient
ouverts au parquet pour les mêmes délits. En majorité, ce
sont des Nigériens, plus rarement des Libyens ou d'autres citoyens de
l'espace communautaire. Les lieux de transit des migrants deviennent des
espaces d'emprisonnement.
6.3 Reconfigurations dans un espace de transit 6.3.1
Prolifération des gares
Les reconfigurations spatiales peuvent s'apprécier
à partir de la prolifération des gares à Agadez. En effet,
petite ville de 120 000 habitants le chef-lieu de la région a vu en
l'espace d'une décennie la prolifération des gares de transport
modernes. De moins de 5, il y a quelques années, Agadez compte
aujourd'hui plus de 10 gares aménagées. Cette croissance n'est
pas uniquement liée à la migration, les changements dans le
secteur du transport ont contribué à son développement. Du
fait de la clientèle que représentent les migrants chaque agence
compte en tirer profit en ouvrant une ligne sur Agadez. Pour l'essentiel ces
compagnies de transports convoient les migrants de leurs pays d'origine (Mali,
Burkina Faso, Togo, RCI et Sénégal) jusqu'à Agadez comme
le confirme ce migrant sénégalais interrogé au centre OIM
« J'ai payé Dakar-Agadez direct à 90.000FCFA sans
compter les frais de route qui sont différents pour les policiers et les
douaniers. » (Entretien Yann, migrant sénégalais,
Agadez, 13/02/2018). Cette offre de transport permanente a facilité la
liaison entre les villes de l'Afrique de l'ouest
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et Agadez. Par-delà la prolifération des gares
de transport est le reflet de l'intense mobilité qui caractérise
cet espace.
Si les gares de transport ont facilité le
rapprochement entre les lieux, elles ont aussi contribué à
l'affaiblissement des auto-gares classiques comme c'est le cas à Agadez.
La gare se concentre beaucoup plus sur les destinations de courtes distances
pour lesquelles les compagnies privées n'ont pas de ligne ou sur le
transport vers l'Afrique du Nord via le désert.
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