Paragraphe 2 : Les analyses des données
d'enquête
v L'ANALYSE DES DONNEES D'ENQUETE PAR RAPPORT A LA
DENSITE DU TRAFIC
Le tableau N°12 nous révèle que
32% des enquêtés à la DGTT et 65,91% des transporteurs
estiment que le développement des activités économiques
est la source fondamentale de la densité du trafic. Respectivement 52%
et 11,36% admettent que c'est plutôt la défaillance du secteur
ferroviaire qui en est la cause. Par contre 16% du personnel de la DGTT et
22,73% des transporteurs estiment que la source est ailleurs.
GRAPHE 2 : Données relatives
aux enquêtes sur la densité du trafic
Nous pouvons donc conclure que la défaillance du
secteur ferroviaire et le développement des activités
économiques sont les sources du trafic conjoncturel sans cesse croissant
observé sur les routes.
v L'ANALYSE DES DONNEES D'ENQUETE PAR RAPPORT A LA
MAUVAISE EXPLOITATION DE LA ROUTE
Le tableau N°13 nous révèle que
32% des enquêtés à la DGTT et 54,54% des transporteurs
estiment que la faible rémunération de l'activité
transport est la raison fondamentale qui pousse les transporteurs à mal
exploiter la chaussée. La maximisation du profit de la part des
transporteurs en est une cause, estiment respectivement 8% et 2,27% des
enquêtés à la DGTT et les transporteurs. Respectivement 52%
et 36,36% de ces derniers admettent que c'est plutôt la non application
effective des sanctions qui en est la cause. Par contre 8% du personnel de la
DGTT et 6,82% des transporteurs estiment que la source est autre.
GRAPHE 3 : Données relatives aux
enquêtes réalisées sur la mauvaise exploitation de la
route
Il ressort de l'analyse de ce tableau que la faible
rémunération de l'activité transport et la non application
effective des sanctions sont à l'origine de la mauvaise exploitation de
la route.
v L'ANALYSE DES DONNEES D'ENQUETE PAR RAPPORT A LA
DEFAILLANCE DU SYSTEME D'ENTRETIEN
L'analyse du tableau N°14 révèle
que 33,33% des enquêtés au FR, 46,15% de ceux de la DPSE et 54,54%
de ceux de la DER admettent comme cause de la défaillance du
système d'entretien, l'insuffisance des ressources humaines,
matérielles et financières. Par contre 13,33% des
interrogés au FR et 7,7% de ceux de la DPSE pensent que c'est le retard
dans la conclusion des marchés qui en est la cause. 40% de ceux du FR,
30,07% de ceux de la DPSE et 36,36% de ceux de la DER pensent que c'est
plutôt l'attribution des marchés à des PME non performantes
qui en est la base. 13,33% des enquêtés au FR, 15,38% de ceux de
la DPSE et 9,09% de ceux de la DER jugent que la raison est le manque de suivi
lors de l'exécution des travaux.
GRAPHE 4: Données relatives aux
enquêtes réalisées sur la défaillance du
système d'entretien
Nous pouvons donc conclure que
l'insuffisance des ressources (humaines, matérielles et
financières) et l'attribution des marchés à des PME non
performantes sont à l'origine de la défaillance du système
d'entretien.
v L'ANALYSE DES DONNEES D'ENQUETE PAR RAPPORT AU
RANCONNEMENT AU NIVEAU DES MULTIPLES POSTES DE CONTRÔLE
ROUTIER
Le constat après analyse du
tableau N°15 est le suivant : 16% des personnes interrogées
à la DGTT et 11,36% des transporteurs jugent que le non fonctionnement
des organes d'inspection est à l'origine du rançonnement sur les
routes. Cependant 44% du personnel de la DGTT et 25% des transporteurs pensent
que le non respect des textes réglementant les transports en est la
cause. Respectivement 28% et 54,54% du personnel de la DGTT et des
transporteurs estiment que la recherche du gain facile est plutôt
à la base du rançonnement au niveau des postes de contrôle
routier. Le reste stipule que la source en est autre.
GRAPHE 5 : Données relatives aux
enquêtes réalisées sur le
rançonnement
L'analyse du tableau montre que le
rançonnement sur les routes a pour origine : le non respect du
décret réglementant les transports par les transporteurs et la
recherche du gain facile par les agents de contrôle.
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