CADRE THEORIQUE ET
METHODOLOGIQUE
DE L'ETUDE
CHAPITRE II
Chapitre II : CADRE THEORIQUE ET
METHODOLOGIQUE DE L'ETUDE
Section1 : Problématique, objectifs et
hypothèses
Dans cette partie nous allons aborder la problématique,
nous exposerons ensuite les objectifs de l'étude et nous finirons par
les hypothèses de recherches.
Paragraphe 1 : Problématique et
intérêt de l'étude
A. Problématique
Le développement d'une région à travers
son activité économique est fonction de l'ouverture de cette
dernière vers le reste du monde grâce au transport. Le transport
constitue ainsi l'une des plus importantes activités humaines mondiales.
Il occupe une place indispensable dans l'économie et joue un rôle
prépondérant dans le désenclavement des régions. Il
facilite le déplacement des citoyens entre différents points
géographiques et crée par conséquent des liens entre ces
régions.
Plusieurs modes de transport sont utilisés : le
transport aérien, le transport maritime et le transport terrestre. Pour
ce qui concerne le transport terrestre, les chemins de fer offrent plus
d'avantages pour le transport des voyageurs et des marchandises lourdes sur de
longues distances que le transport routier.
Chargée de l'administration et de la gestion des
chemins de fer et des transports ferroviaires entre le Bénin et le
Niger, l'Organisation Commune Bénin Niger (OCBN) est un outil de
coopération régionale. Elle s'occupe du
transport des voyageurs sur la ligne Cotonou-Parakou et le
transport des marchandises de Cotonou vers Le Nord Bénin et Niger.
Du fruit de nos investigations sur le terrain, il ressort que,
comme la plupart des entreprises publiques béninoise, l'OCBN
détenait le monopole jusqu'à la fin des années 80 et
réalisait des résultats performants ; ce qui impressionnait
beaucoup d'Etats. Mais avec la libéralisation de l'économie
intervenue au début des années 90 visant à relancer le
secteur privé et aussi l'achèvement du bitumage de certaines
routes menant au nord Bénin, l'OCBN est confrontée à une
rude concurrence routière.
Avec l'arrivée de nouvelles compagnies de transport,
les clients potentiels de l'organisation ont changé de prestataire de
service pour le transport de leurs marchandises dans l'enceinte portuaire de
Cotonou et se sont confiés aux transporteurs routiers.
La perte du monopole avait entrainé la baisse des
chiffres d'affaires de l'OCBN. Cette baisse faisait que l'organisation
n'arrivait plus à réparer, à entretenir et à
renouveler les locomotives et matériels de transports. En plus de la
baisse du chiffre d'affaires, l'absence de subvention des deux Etats,
l'inconscience professionnelle, l'absentéisme, le détournement,
la pression politique, le vieillissement du personnel, l'absence de politique
recrutement, la détérioration du climat social, la
démotivation du personnel ainsi que la cessation
répétée des paiements faisaient partir des
problèmes qui secouent l'organisation.
À partir de 2006, l'Etat béninois a
initié quelques réformes visant à améliorer la
situation de cette organisation. Ces réformes ont consisté
à acheter de nouvelles locomotives, à régler une partie
des arriérés de salaire, à nommer de nouveaux dirigeants
à la tête de l'organisation. Au lendemain de
toutes ces réformes, nous pensons qu'il serait bien de
s'intéresser à la situation financière de
l'organisation.
Etant bien conscient que la situation financière
englobe beaucoup de facteurs très importants, notre étude portera
sur la problématique liée à l'équilibre financier
de l'OCBN. Pour bien orienter notre travail de recherche relatif à cette
problématique, des questions méritent d'être posées.
Au nombre de ces questions nous avons :
- l'organisation respecte-t-elle les règles d'orthodoxie
financières ? - l'OCBN arrive-t-elle à bien gérer sa
trésorerie ?
Face à toutes ces questions, notre travail sera d'analyser
la situation financière de l'OCBN.
C'est pour cela que nous avons jugé utile d'apporter
notre modeste contribution à travers le thème :
«Contribution à l'amélioration de la situation
financière d'une entreprise d'Etat: cas de l'OCBN »
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