II.6.
Conclusion du deuxième Chapitre
Le deuxième chapitre quant à lui a porté
sur l'analyse des importations en valeur et sur la façon dont sont
fixés les prix des produits pétroliers au Burundi. On remarque
que notre pays connaît un problème en approvisionnement des
produits pétroliers car, n'ayant pas accès à la mer, le
trajet par lequel les produits pétroliers sont importés devient
long. La majorité du trafic international du Burundi utilise deux
réseaux de transport rayonnant à partir des Ports de Mombassa et
de Dar-Es-Salaam et appelés Corridor Nord et Corridor Central. Un
corridor Sud traversant le Lac Tanganyika s'est créé dans ces
dernières années pour les échanges avec l'Afrique
Australe. A ces corridors s'ajoute le potentiel du port aérien qui peut
encore être développé.
A ce trafic long s'ajoute le fait que la plupart des pays
pauvres et en particulier le Burundi comptent beaucoup sur les recettes
fiscales (surtout celles sur les produits pétroliers) pour financer
leurs budgets. Ainsi, en cas du déficit budgétaire, le
gouvernement procède par la pression fiscale, ce qui influe sur les prix
de ces produits. Nous avons donc fait recours, au troisième chapitre,
à l'étude empirique de l'impact macroéconomique des
fluctuations des prix de ces carburants et en déduire par après
les interprétations économiques.
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