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Conteneurs à risque( Télécharger le fichier original )par silvy flore DJIENA Université Bordeaux IV Montesquieu - Cappro transport international de marchandises 2011 |
CONCLUSIONLa principale finalité de ce projet n'étant pas de prévoir les conséquences exactes des différents risques qui pèsent sur les attentats mais plutôt de recenser les obstacles afin d'améliorer la coordination des différents acteurs. On se rendra compte par exemple que des mesures d'urgence, comme la fermeture immédiate de tous les ports, serait faciles à mettre en °oeuvre mais ne pourraient pas durer très longtemps en cas de danger causé par un conteneur à risque. Toutefois une certaine confusion règne sur le point de savoir qui aura l'autorité nécessaire pour suspendre les mesures d'urgence et les hésitations à ce sujet avaient ralenti le retour à la normale des activités. De plus, même si l'on procédait à des inspections 24h/24h avec l'aide de la Garde nationale, il serait irréaliste de penser que le pourcentage de conteneurs jà l'importation pouvant rtre matériellement inspectés dépasserait 20 %. Les mesures susceptibles de diminuer la nécessité de ces inspections #177; comme le déplacement des inspections dans les ports d'origine a et/ou l'octroi d'aides pour sécuriser les chaînes d'approvisionnements ne peuvent ~tre mises en oeuvre dans le délai imparti pour le jeu. Le fait que bon nombre des mesures susceptibles d'atténuer à long terme les conséquences d'une crise liée à un conteneur à risque sont actuellement mises en °oeuvre dans le cadre d'initiatives multilatérales et bilatérales, conduiront à considérer à l'estimation de plus d'une cinquantaine milliards de dollars donnée par le jeu stratégique comme une limite supérieure. Cette estimation illustre en fait l'ampleur des couts qui risquent de découler d'une mauvaise gestion de risque dans une chaine de transport conteneurisé.
BIBLIOGRAPHIE
WEBOGRAPHIE file:///G:/scan_conteneurs_fichiers/scan_conteneurs.html http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr_f.html http://www.fortunes-de-mer.com/rubriques/acceuil/premierepage.htm www.cargolaw.com
TABLE DE MATIERE Introduction 4 PREMIERE PARTIE: NOTION DE RISQUE EN TRANSPORT CONTENEURISE 6 Section 1 : Les différents acteurs du trafic de conteneur 7 Paragraphe 1: les enjeux des intervenants et les différents risques et leurs caractéristiques. 7
1-les différents facteurs de risque. 9 2- Arrimage des conteneurs à bord du navire. 10 Paragraphe 2 conduite des recherches, témoignages et constats. 11 A-Prise de rendez et compte rendu des entretiens. 11 B-Constats des différents facteurs de risque et quelques exemples. 14 1-Facteurs de risques terroristes découlant des transports maritimes et quelques exemples. 14 2-Facteurs de risque lié au conteneur 17 DEUXIEME PARTIE: ETUDE COMPARATIVE DE RISQUE EN TRANSPORTCONTEUNEURISE ENTRE 2 PORTS. 19 Section 1 : Présentation du port de bordeaux et du Port d'Alger et les différentes recommandations. 20 Paragraphe 1: Présentation du port de bordeaux 20 A-Présentation du port de Bordeaux 20 1-Principaux terminaux et leurs activités. 20 2-Histoire. 21 3-Composition 21 4-Investissement 21 B- Le processus de la gestion de risque. 22 Paragraphe 2 : Présentation du port d Alger 22
1- un constat alarmant 24 2-Eventuelles solutions pour faire face à ce constat 25 3-Quelques recommandation et apports de solutions. 26 Conclusion 27 Bibliographie & Webographie. 28 Gestion des conteneurs à risque Table de matière 29 |
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