Paragraphe 2 : Présentation du port d Alger
A- Vue globale sur le port ainsi que ses activités
La situation géographique du port d'Alger lui permet de
desservir plusieurs wilayas (collectivités publiques territoria0N)
IHId5TNNuIeIIINISIeNNatiRnNIIINeIYWI ISROIItRuteNIlINI
catégories de marchandises: vrac solides et liquides, conteneurs,
véhicules et engins lourds, passagers et véhicules légers
(gare maritime). Pour répondre à une demande de plus en plus
exigeante GN IuNaJIINII1I93IItNIInIP DliIeIde
ITNAVIEeINeIYice,Il'E(2IISIiNII3RIDDIIId5AlJeI I consacre une grande
part de son Chiffre d'Affaires aux opérations d'investissements afin de
moderniser ses infrastructures et équipements.
1-Situation géographique
8LRVAINANI IlTE u1-sNM1- INEai1-BI'$ ld1-rM( 3$ /
,11-MSTRtpdpId1-ATIRul1-NEl RIG-Ouest et Ouest par le cap Caxine et le mont de
Bouzaréah (voir schéma annexes).
2-Ouvrages de protection
On y trouve en ouvrages de protection 5 digues artificielles
d'une longueur totale de 6 Km construites sur des fonds sablonneux dont 2
prennent racine perpendiculairement à la côte et 3
disposées en ligne brisée formant un brise-lame de 2,6 Km
parallèle à la côte. Elles sont fondées en moyenne
à des profondeurs de 20 m à l'exception de la jetée
Kheir-eddine ou les fonds peuvent atteindre 36m vers le musoir.
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Position
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Ouvrage de protection
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Nord
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La jetée Kheir-eddine de 200 ml
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Nord-Est
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La jetée Nord enracinée dans l'îlot de la
marine de 700 ml, prolongée par une jetée de 600 ml
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Est
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La jetée de l'Agha de 600 ml
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Sud-Est
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La jetée Mustapha de 1.300 ml
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Sud
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La brise lame Est de Mustapha de 1.000 ml
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Le plan d'eau abrité par ces ouvrages est de 184 hectares
divisé en 3 bassins successifs: > Bassin du vieux port 75 ha
> Bassin de l'agha 35 ha
>Bassin de Mustapha 74 ha.
3-Facilitées portuaires
Les services de pilotage, de remorquage et d'avitaillement en eau
sont assurés de jour comme de nuit par la Capitainerie du Port et des
structures spécialisées.
Pilotage : Il est obligatoire tant à
l'entrée qu'à la sortie du port. Les limites du pilotage sont le
méridien 3°6' Est et le parallèle du phare de
l'Amirauté.
Remorquage : Le remorquage est assuré
actuellement par une flotte de quatre remorqueurs: Avitaillement en eau :
Assurés par plusieurs bouches à quai et une barge à eau de
400 tonnes.
Soutage : Assuré par NAFTAL,
l'avitaillement des navires en carburant se fait au moyen de 2 barges de 1.100
tonnes et à un débit horaire de 200/300 m3 pendant les
opérations commerciales, évitant toute attente aux navires. Des
bouches de soutage existent également aux quais 26 et 30 d'un
débit horaire de 100/200 m3.
Transit spécialisé : Il est
assuré par des entreprises publiques et privées. Les principales
entreprises publiques et privées de consignation/courtage des navires et
marchandises sont : NASHCO, GEMA, HYPROC, MTA, CMA, AMS, SUDCARGO, MAERSK,
FILTRANS, ACS, MED.SEA, SEACOM. Plus d'une vingtaine d'opérateurs
privés assurent diverses prestations maritimes au port d'Alger.
Avitaillement en vivres : L'avitaillement en
vivres est assuré par des entreprises publiques (AVICAT) et
privées.
Régime du travail : Les
opérations de chargement et de déchargement des navires
s'effectuent sans discontinuité de 7H à 19h et au-delà en
cas de finition de navire. Deux vacations de nuit de 19H00 a 01H00 et de 01H00
à 07H00 sont possibles (sur commande). Les travaux de nuits et durant
les jours fériés se font sur commande. Des avantages particuliers
peuvent être accordés aux opérateurs qui travaillent
régulièrement de nuit.
Manutention : Les services de la manutention,
acconage, conteneurs et logistique peuvent traiter simultanément
près de 20 navires par jour pour des opérations de
chargement/déchargement.
L'EPAL met en oeuvre plus de 400 engins de manutention
horizontale et verticale et du traitement des conteneurs ainsi que les colis
lourds et spéciaux.
B- La gestion du risque au port d Alger :
1- un constat alarmant
Depuis que le port d'Alger est possédé par DP
World en 2009 tout va mal à en croire les salariés qui tirent la
sonnette d'alarme quand aux conséquences sur les activités. Des
disfonctionnement inquiétants sont à constater sur tous les
niveaux de la chaine. Plusieurs milliers de conteneurs seraient bloqués
au port depuis plus d'un mois tandis que plusieurs autres attendent d'rtre
débarqués. Le directeur pour sa défense raconte que ceci
est dE au fait les propriétaires des conteneurs utilisent les aires
portuaires pour des espaces de stockage.
Ces dérèglements seraient liés à
l'insuffisance de moyens de levage en plus de la lenteur administrative et la
saturation des aires se stockages. Certains opérateurs justifient
cette inefficacité à la difficulté de
transférer les conteneurs vers les ports sous douane du au manque de
charriots élévateurs ou de spreaders .Pour justifier ces
règlements le directeur parle du nombre important de conteneurs que le
port d'Alger traite chaque année (450 000). Toutes ces complications
entrainent des pertes financières importantes. En effet les surestaries
navires sont estimées à 15 000 dollars par jour et au delà
de 15 jours après le débarquement elles sont de l'ordre de 50
dollars par jour et par conteneurs. A cela s'ajoute les éventuelles
avaries des marchandises du tous ces retards. En fin 70% des transitaires ont
décidés de boycotter le port d'Alger.
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