A- les enjeux des intervenants
1-Comment empoter un conteneur et le placer à bord
d'un navire
En effet, La mise en conteneur
(empotage) peut être effectuée
par le chargeur ou par une
opération qui, si elle est mal conduite, peut être
à l'origine de dommages à la marchandise,
ainsi que d'accidents en cours de transport. Avant de commencer
les opérations d'empotage,
celui qui en a la charge devra examiner avec soin le conteneur
mis à sa disposition. En
l'acceptant, il est présumé l'avoir reçu
dans un état sain et adapté au transport concerné. Il
établira ensuite un plan de chargement rationnel, afin de
réaliser un véritable arrimage
(stowing), le bourrage
(stuffing) du conteneur n'étant pas de façon
générale une méthode
convenable de chargement. Ce plan
de chargement tiendra compte des contraintes auxquelles
est soumis le conteneur en cours de transport, en particulier
maritime. Il tiendra compte
également de la composition du chargement, certains colis
pouvant nécessiter un arrimage et
un saisissage particuliers. Des marchandises de même nature
logées en caisses, cartons, sacs
de mêmes dimensions ne soulèveront guère de
problème. En revanche, pour des marchandises
de nature différentes, il y a lieu de se prémunir
contre certaines incompatibilités :
· de poids : ne pas charger des marchandises lourdes au
dessus de marchandises légères
ou à proximité immédiate de colis fragiles
;
· de nature : incompatibilité entre produits
chimiques, insecticides par exemple, denrées alimentaires,
pulvérulents, marchandises craignant la salissure. certains produits
(peaux, oignons, poissons) dégagent une odeur ou une humidité
auxquelles d'autres seront sensibles ;
· de forme ou de proximité : empêcher la
proximité immédiate de la sacherie avec des caisses en bois ou
colis présentant des parties en saillie
Il est également important de savoir que le transport
de marchandises dangereuses en conteneur en bois est soumis à une
réglementation particulière. Aux cas où
l'expéditeur n'aurait que des connaissances sommaires sur le chargement
en conteneur, il aura intérêt à faire appel aux conseils de
spécialistes (services conteneurs des compagnies de navigation, grandes
sociétés de transit, etc.). La pratique des affaires a conduit
ces spécialistes à faire la distinction fondamentale suivante :
les marchandises mises en conteneur au point extrême de départ du
voyage assuré, dans les magasins de l'expéditeur, ou
livrées au point extrême de départ sans dépotage au
cours du transport bénéficient d'un avantage certain dans la
mesure où elles sont transportées à bord de navire
porte-conteneurs appropriés. Pour de telles marchandises, la
conteneurisation a incontestablement diminué les risques à charge
des assureurs.
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