Impact d'un entrainement en musculation au niveau des membres supérieurs sur qualité de force explosive des membres inférieurs

3.2 Tests de vitesse

Comme expliqué précédemment, nous avons effectué trois sessions de tests, a S0, qui représente les pré-tests de la situation contrôle, a Si 3, qui représente les post-tests de cette méme situation contrôle ainsi que les pré-tests de notre situation expérimentale, et enfin, a S26, oü l'on a effectué les post-tests. Ainsi, nous garderons cette nomenclature (pré/post en situation contrôle et pré/post en situation expérimentale) lors de la présentation suivante des graphiques.

3.2.1 Accélération initiale

Avec l'aide du tracé de la vitesse instantanée (-fL_jvre i), et de l'équation

précédemment citée, l'accélération initiale a été déterminée pour chaque session. Les résultats montraient une amélioration très significative (+9%, P^0,0i) de l'accélération initiale suite a la situation expérimentale, mais non après la situation contrôle (-fL_jvre 5-)

8,00

7,80

7,60

7,40

7,20

7,00

6,80

6,60

6,40

6,20

6,00

**

Non Significatif (NS)

situation contrôle situation expérimentale

pré/post pré/post ** P <0,01

~igvre ~. Evolution de l'accélération initiale au cours des deux situations
contrôle et expérimentale

3.2.2 Constante de temps ('r)

Notre analyse statistique a mis en evidence une amelioration de ce paramètre uniquement après la situation contrôle (+ 11% avec P<O,OO1). En effet, suite au protocole experimental, t n'évolue quasiment plus (+ 2,5%, P=O,38) lors de la dernière session de test comme nous le montre la -figvre .

1

situation contrôle

N.S

situation expérimentale

1,35

1,30

1,25

1,20

1,15

1,10

1,05

1,00

10,00

9,50

9,00

7,00

6,50

6,00

8,50

8,00

7,50

pré/post

pré/post

**P<o,o1

FIgure 6. Evolution de la constante de temps Tau au cours des situations
contrôle et expérimentale

3.2.3 Vitesse maximale atteinte sur 4O mètres

Nous avons constaté une évolution continue au cours des trois sessions de la vitesse

maximale. Cette dernière évoluait de +8,33 % en fin de situation contrôle (P^O,O1) puis de +11,48% (P^O,O1) en fin de situation expérimentale (voIr -fIgvre y-).

**

1 2

situation contrôle situation expérimentale

^pré/postpré/post **P<o,o1

FjMure 7. Evolution de la vitesse maximale au cours des situations contrôle et
expérimentale

5,60

5,50

5,00

3.2.4 Temps de passage sur 40 mètres

Durant la situation contrôle, le temps sur 40 m régressait de 3/100° s. Durant la deuxième et dernière phase de notre protocole, le temps enregistré en post-test s'avère être meilleur que les deux précédents avec un gain de 7/100°s. Bien qu'il y ait amélioration (-fI~ure ) de la performance, cette dernière n'apparaIt pas comme

signi%icative d'un point de vue statistique.

N.S

N.S

5,40

5,30

5,20

5,10

1 2

situation contrôle situation expérimenale

préfpost préfpost

fI~ure . Evolution du temps sur 40 metres au cours des situations contrôle et
expérimentale