Memoire Online - L'internet et son impact dans les organisations de Goma, cas spécifique de la RVA Goma

Mémoire présenté et défendu en vue de l'obtention du Diplôme de Licence en Sciences de l'Information et de la Communication.

ÉPIGRAPHE

REMERCIEMENTS

Gloire à Dieu Tout - Puissant qui nous a accompagné durant toute cette période de notre formation, voire la période durant laquelle nous menions nos recherches et nous élaborions et présentions ce travail.

Nos dettes morales sont adressées également à nos Autorités Académiques pour la formation de qualité qu'elles nous ont fournie.

Nous remercions tous nos enseignants, en particulier le Professeur OLIMBA Kavain,Directeur de notre travail et l'Assistant Morgan HANGI KAURWA qui ont accepté de nous encadrer et à l'aide de leurs conseils nous avons affronté les problèmes rencontrés pendant la rédaction.

Notre cher père, DéograciasKwitondaBiguri qui nous a donné des notions de base dès notre petite enfance jusqu'à ce niveau présent;nos frères et soeurs, qui nous ont instruit et éduqué, pour nous avoir donné leur affection et bonté, nous les remercions sincèrement.

Nos chers parents spirituels Bishop KambaleKibi, Pasteur Moses Kipuni, Pasteur Mirembe, Prezio Jacques Maghululupour leur soutien moral et matériel, nous leur présentons sincèrement nos sentiments de gratitude ;

Nos reconnaissances s'adressent évidemment à nos amis(es) Aimé Tshombe, Jean-Louis, Soeur FaidaKanyere qui nous ont aidé moralement et spirituellement.

Nous remercions vivement nos grands Amis d'enfance :Bienfait Luseko et BahatiSimba qui nous ontorientés dans ce domaine informatique.

Nous n'oublions pas d'adresser nos sentiments de gratitude à nos compagnons de lutte, à savoir: Ephrem Chiruza, JanuaryWalukumbu, Alice FezaUmande

A tous ceux dont leur trace ne figure pas dans ces lignes, trouvent ici nos sincères gratitudes.

SIGLES ET ABRÉVIATIONS

CHAPITRE PREMIER : INTRODUCTION GÉNÉRALE

Internet occupe une place de plus en plus grande dans notre vie quotidienne tant dans le monde technique que socio administratif.Les réseaux sociaux sont devenus des véritables lieux de rencontre entre membres d'un site Internet poursuivant un objectif commun ou appartenant à une même communauté. Ils font partie d'un environnement nouveau dans lequel baignent autant d'entrepreneurs, d'hommes politiques, scientifiques, techniciens, etc.

1.1. PROBLÉMATIQUE

Au cours des années quatre-vingt-dix, l'environnement de l'entreprise s'est profondément modifié. La concurrence s'est fortement élargie. L'internet a favorisé l'apparition de nouveaux marchés, de nouvelles relations entre les entreprises, de nouvelles formes de gestion des clients ou des usagers. L'introduction des nouvelles technologies de l'information et de la communication (NTIC) dans les entreprises conduit à s'interroger sur leurs possibles effets sur le travail et les conditions de sa réalisation. En fait, il convient plutôt de parler d'interaction entre les technologies et le travail. Car les nouvelles technologies changent bien sûr la façon de travailler ; de nouvelles organisations du travail appellent en retour l'émergence d'outils adaptés à un contexte en évolution^1(*).

Ce qui est apparu ces dernières années, c'est l'utilisation massive de l'internet dans tous les secteurs de l'activité. La matière première est devenue de plus en plus immatérielle :« l'information ». Ce qui change encore aujourd'hui, ce sont les technologies et les outils permettant de traiter toujours beaucoup d'informations, et plus rapidement. De cela, les technologies de l'information apportent parfois de la souplesse et de plus grandes marges de manoeuvre dans l'organisation du travail : ainsi le courrier électronique peut être envahissant, mais il peut aussi réduire le nombre d'interruptions générées par les appels téléphoniques et permettre un traitement en temps différé des demandes. Ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que l'Internet s'insère dans un contexte socio organisationnel préexistant. Il ne crée pas par lui-même de nouvelles formes organisationnelles, mais provoque une réaction de l'organisation préexistante, qui se voit le plus souvent obligée d'évoluer. Les NTIC ne sont pas déterminantes, elles constituent plutôt un catalyseur des changements organisationnels. Les NTIC apparaissent finalement comme porteuses d'ambivalence. Elles peuvent conduire à plus d'autonomie, à un enrichissement des fonctions, à de nouvelles organisations plus flexibles permettant le développement des compétences individuelles, et créer des opportunités pour un meilleur équilibre entre le travail et la vie hors travail^2(*).

L'Internet est une technologie relativement récente par rapport au télégraphe, fax, radios, télévisions... Elle a connu un succès important dans les différents domaines d'utilisation. Ce succès s'explique par la facilité de mise en place et d'utilisation de cette technologie par rapport à certaines autres NTIC. Il a pu aussi s'intégrer aux autres technologies grâce à ses propriétés. Il se situe au centre de plusieurs technologies d'information et de communication. Il a utilisé, pour son expansion, les moyens matériels et logiciels les plus récents. Ces moyens, dont les capacités ne cessent de se développer, sont devenus à la portée de la quasi-totalité des utilisateurs^3(*)

Àla lumière de ce qui précède, les organisations humanitaires, militaires, culturelles, commerciales y compris la Régie des Voies Aériennespour son travail de transmission des données,ne s'échappent pas à cette réalité. De cela, nous nous sommes posé une question générale de savoir quel est l'impact de l'usage de l'internet au sein des organisations ? Les questions spécifiques ci-après, découlent de ce questionnement général :

- Quel est l'impact de l'internet sur la vie d'une organisation et/ou sa considération dans les entreprises ?

- Les instances juridiques de l'État s'impliquent-elles dans cette nouvelle technologie de l'information et de la communication ?

1.2. HYPOTHÈSES

L'hypothèse est un ensemble de propositions particulières ou un ensemble des réponses provisoires données aux questions posées dans la problématique^4(*)

Pour arriver à résoudre les différents problèmes soulevés, nous avons formulé les hypothèses suivantes:

- L'Internet amènerait une organisation à se démarquer des autres par sa facilitation du travail dans le traitement et transmission rapide des informations, et ainsi, l'Internet serait considéré par ses utilisateurs ;

- Comme toute oeuvre humaine, il est des principes, loi, règle à respecter. Le contraire provoquerait des méfaits. Du même angle, la destruction des foyers et des relations, la délinquance, les fraudes par leshackers ( pirates informatiques) seraient une liste non exhaustive dangers liés à l'internet.

- L'implication des instances juridiques de l'État liée dans cette nouvelle technologie de l'information et de la communication serait loin de sa portée si elles le ne négligeraient ou si elles seraient incapables de LE contrôler. Ceci impliquerait son faible pouvoir dans l'utilisation de l'internet.

1.3. OBJECTIFS

Déterminer l'apport de l'Internet pour l'amélioration du traitement et la transmission des données dans une organisation suite à sa rapidité et la facilité, d'une part, et dans la sauvegarde des données durant un temps très long, d'autres part, voilà nos deux préoccupations qui sous-tendent la réalisation de cette étude.

- À doter les entreprises d'un système de diffusion et de réception des informations d'une façon à réduire le temps, la distance et les moyens.

- À analyser l'importance et/ou la considération qu'apporte l'Internet à une organisation.

- À mesurer le degré d'utilisation des nouvelles technologies de l'information et de la communication à l'instar de l'Internet, aujourd'hui indissociable du développement dans presque tous les domaines.

- À évaluer la ténacité des conséquences qui découlent de l'utilisation excessive et abusive de l'Internet

1.4. CHOIX ET INTÉRÊT DU SUJET

Étant donné que le monde évolue, et que les nouvelles technologies font aussi l'objet des transformations, nous avons mieux jugé d'aborder un sujet d'actualité.

L'Internet entoure l'homme dans sa vie quotidienne sans que celui-ci ne sache qu'il est dans l'atmosphère NTIC. Aujourd'hui, plus d'un homme sur quatre dispose d'un portable GSM (global system for mobil), mais ignore qu'à l'époque du réseau téléphonique avec fil, il fallait un "câble opérateur" pour pouvoir passer son appel. Raison pour laquelle, tout au long de ce travail, nous aurons à dire un mot sur l'Internet qui, de nos jours, fait partie de notre vie, technologies qui, dans ses divers aspects, modifient le monde du travail et donnent ainsi lieu à des nouvelles organisations des métiers et à leurs modifications dans certains cas. Notre intérêt réside dans l'amélioration de l'image de l'entreprise par l'usage de l'Internet à même de faciliter plusieurs travaux au service ou hors service ; et si possible, ouvrir un monde nouveau à ceux qui ne sont pas informés sur l'utilisation de l'internet.

1.5. ÉTAT DE LA QUESTION

Le numérique a profondément transformé nos sociétés. Dans tous les domainesde service, l'impact des nouvelles technologies de l'information et de la communication est perceptible, de façon plus ou moins directe, mais toujours bien réelle, voire omniprésente. En témoignent le développement des réseaux sociaux numériques et l'évolution des modalités de circulation, de diffusion, de stockage et de traitement de l'information, leur intégration dans les techniques de production, leur utilisation au service d'un management plus efficace, ou encore la mise en réseau générale du monde favorisée par la généralisation des échanges électroniques. Les organisations tant locales qu'internationales n'ontpas évidemment restées écartées de ces bouleversements.

Cela étant, l'internet, comme domaine trop vaste, a toujours fait objet de plusieurs recherches et analyses. C'est ainsi que tant de chercheurs ont,différemment, abordé ce champ.

Géraldine RIEUCAU^5(*) (Audition au Conseil d'Orientation de l'Emploi)a précisé que des travaux menés aux États-Unis ont montré que dans les premiers temps d'internet, le fait d'utiliser internet pour chercher du travail n'améliorait pas et même arrivait à nuireaux caractéristiques données, à l'efficacité de la recherche d'emploi. Ce constat s'est inversé par la suite. Les personnes qui cherchent du travail sur internet trouvent désormais, toutes choses égales par ailleurs, plus vite, plus facile et à moindre coût que ceux qui recherchent du travail hors ligne. Cela peut s'expliquer par l'amélioration des outils de recherche en ligne et par des externalités de réseaux plus importantes liées à un plus fort taux de connexion à internet.

Dans son mémoire, Michel Matthieu SUNGUMU ANDANTELA renseigne que les employeurs cherchent la perfection dans leur domaine et ceci dans le souci d'augmenter la productivité. Ils exigent de leurs employés des connaissances plus accrues. L'outil informatique, faisant partie du quotidien de tout travailleur, devient de ce fait, le compagnon idéal de l'homme dans le monde du travail tout en lui facilitant certaines tâches qui, jadis, paraissaient comme des corvées. Grâce aux nouvelles technologies de l'information et de la communication (NTIC), à l'occurrence de l'Internet, les liens entre les entreprises deviennent de plus en plus étroits et les métiers se transforment, ainsi le monde du travail devient plus petit grâce aux rapprochements issus des NTIC^6(*).

De son côté, GANSOUWEWE, dans ses écrits, a réalisé que l'évolution technologique indissociable au processus de mondialisation a donné naissance à l'ère des réseaux. Celle-ci sous-tend une globalisation, un rattachement entre eux des réseaux informatiques et de communication à travers la planète. Et dans cet enthousiasme, l'humanité, depuis quelques décennies, n'a cessé de concevoir des solutions pour améliorer la santé, la productivité et pour faciliter la communication et l'acquisition de la connaissance. Les pays du Nord se sont appropriés la technologie, réalisant sans cesse de nouvelles avancées dans la recherche avec, notamment, dans l'information et la communication soutenus par l'internet. Leur but : vaincre la distance et le temps. Il est alors évident que la technologie constitue un vecteur de développement. Les technologies de l'information et de la communication sont un exemple illustratif du rôle prépondérant de la technologie dans le développement d'une nation. Le téléphone, le fax, la vidéoconférence et, aujourd'hui, l'Internet sont autant d'outils indissociables au fulgurent développement de plusieurs pays dits riches. Ne voulant pas rester en marge de cette technologie de développement, et soucieux d'émerger du sous-développement, les pays en voie de développement se sont, à leur tour, appropriés cette technologie. À l'instar de nombreux pays d'Afrique qui se sont inscrits dans la logique de la consommation de masse due au phénomène de la mondialisation, la téléphonie, l'informatique, l'Internet, font aujourd'hui partie du quotidien. Plus que tous, l'outil Internet reste celui qui fait le plus parler, surtout au sein de la population jeune de plus en plus attirée par le net^7(*)

1.6. MÉTHODES ET TECHNIQUES UTILISÉES

Une méthode est une marche à suivre rationnelle de l'esprit pour arriver à la connaissance ou à la démonstration de la vérité^8(*). Ainsi, les méthodes que nous aurons à utilisées sont :

Pour notre étude, nous utiliserons la méthode fonctionnelle, historique, statistique et analytico- synthétique.

Par cette méthode, le système d'équipements utilisé chez la plupart des entreprises de la ville de Goma n'est pas équilibré. Ainsi, il ya présence des ordinateurs, mais absence des programmes appropriés, soit présence des dictaphones numériques, mais anciens matériels de traitement de son, soit présence des outils appropriés, mais absence d'une main d'oeuvre compétente. Ce qui représente un ensemble non organisé.

En outre, Selon KISANGANI ENDANDA, le fonctionnalisme est une méthode où le savant, pour comprendre les situations que traverse une société donnée, se la représente comme un ensemble organisé, un système totalement intégré.Se basant sur ce même auteur, chaque composante, chaque élément du système occupe une place et joue un rôle ou une fonction qui contribue à maintenir ou à ébranler l'équilibre du système^9(*).

Cette méthode nous permettra de saisir et de comprendre l'évolution de l'internet dans les entreprises de Goma. L'intérêt qu'ils y apportent, l'apport de cet outil internet, les stratégies mises au point, les conséquences qui en découlent depuis les années précédentes.

Cette méthode nous permettra de bien présenter les informations recueillies dans des entreprises de Goma, de transformer les opinions de différents utilisateurs de l'internet ou interviewés, en terme chiffré.

Elle nous sera utile pour analyser et interpréter les données et les informations recueillies au sujet de l'apport de l'internet afin d'en tirer de conclusions.

Roger MICHELLI définit la technique comme une démarche utilisée dans la récolte des données^10(*). Dans notre recherche, nous aurons à recouvrir à la technique d'observation, d'interview, de questionnaire et de documentation.

Cette technique nous permettra d'observer le comportement des médias de la ville de Goma, d'observer les matériels utilisés et les réactions face à l'usage de l'internet.

SelonLarousse, « l'interview est un entretien avec une personne pour l'interroger sur ses actes, ses idées, etc. »^11(*). Cette communication verbale entre l'enquêteur et l'enquêté nous permettra de recueillir les informations brutes pour l'élaboration de notre étude.

Dans notre recherche, nous nous servirons du questionnaire adressé aux agents et entrepreneurs d'une entreprise. Nous aurons à utiliser le questionnaire auto administré et le questionnaire d'interview.

Grâce à cette technique, nous aurons à consulter un certain nombre de documents renfermant les données nécessaires pour notre travail.

1.7. DÉLIMITATION DU SUJET

La délimitation du sujet est une limite dans le temps et dans l'espace de notre sujet. Dans le cas de notre travail, le cadre temporel va de 2009 à 2014, et le cadre spatial se veut la ville de Goma.

1.8. SUBDIVISION DU TRAVAIL

Le présent travail porte sur l'impact de l'usage de l'internet au sein des organisations de Goma. Notre recherche est constituée du premier chapitre qui est l'introduction générale ; le deuxième chapitre parle du cadre théorique et conceptuel.Dans le troisième chapitre, nous allons nous focaliser sur la Régie des Voies Aériennes (RVA) constituant notre milieu d'étude.Le chapitre quatrese basera sur l'analyse des données et discussion des résultats.En fin, la conclusion générale bouclera notre recherche.

1.9. DIFFICULTÉS RENCONTRÉES

La plupart de bibliothèques de Goma sont moins équipées, surtout concernant la Faculté des Sciences de l'Information et de la Communication (SIC).Peu d'ouvrages figurent sur les répertoires. Aussi, le moyen financier pose souvent problème.

CHAPITRE DEUXIÈME : CADRE THÉORIQUE ET CONCEPTUEL

1.1.1. 2.1. DÉFINITION DES CONCEPTS DE BASE

Une définition est une proposition qui dit ce qu'est une chose ou ce que signifie un mot. C'est le fait de déterminer les caractéristiques d'un concept, d'un mot, d'un objet, etc., ensemble des propriétés essentielles de quelque chose^12(*). De part notre travail, nous allons définir : l'Internet, l'Impact et l'organisation.

Entrer en collision, heurter.Avoir des conséquences, des répercussions sur quelque chose, affecter, influencer. Impact c'est l'effet produit par quelqu'un ou quelque chose sur quelqu'un ou quelque chose^13(*).

Une organisation est un groupement d'individus qui se proposent des buts déterminés. Elle est synonyme d'association, entreprise, société, etc^14(*).

1.1.2. 2.2. THÉORIE SUR L'INTERNET

Dans cette section nous allons parler l'historique de l'Internet, le commerce électronique, Informatisation du travail et Internet et Entreprise.

Un réseau informatique est un ensemble d' équipements reliés entre eux pour échanger des informations. Par analogie avec un filet (un réseau est un « petit rets », c'est-à-dire un petit filet), on appelle noeud l'extrémité d'une connexion, qui peut être une intersection de plusieurs connexions ou équipements (un ordinateur, un routeur, un concentrateur, un commutateur).

Le commerce électronique est la vente ou l'achat de marchandises ou de services effectués sur des réseaux informatiques au moyen de méthodes spécifiquement conçues pour la réception ou la passation de commandes. Même si les marchandises ou les services sont commandés par voie électronique, le paiement et la livraison n'ont pas besoin d'avoir lieu en ligne^15(*).

La téléphonie mobile, Internet et d'autres formes de technologies de l'information et de la communication (TIC) présentent des avantages considérables pour les activités commerciales courantes de bon nombre de petites et moyennes entreprises (PME) des pays en développement. Ils ont déjà permis des gains de productivité dans plusieurs secteurs. En outre, les gouvernements doivent faire en sorte que les utilisateurs bénéficient non seulement de leur connexion à Internet, mais aussi de tous les progrès technologiques qui peuvent accélérer la circulation des données et contribuer a réduire les couts pour le consommateur.

Dans les pays développés aussi bien que dans les pays en développement, les PME représentent la majorité des entreprises et emploient la majorité des travailleurs dans le secteur manufacturier et les services. Les PME desservent principalement le marché intérieur, et leur contribution au PIB, bien qu'elle soit normalement très faible, peut varier beaucoup selon la valeur des biens ou des services qu'elles produisent. Alors que la proportion de la maind'oeuvre formelle employée dans les PME du secteur manufacturier est inférieure à 6% en Azerbaïdjan, au Bélarus (Russie Blanche) et en Ukraine, elle dépasse 50% dans d'autres pays en développement tels que le Ghana, la Turquie et l'Équateur. Les recherches indiquent que les pays ayant un large secteur des PME tendent aussi à bénéficier de la contribution élevée des PME au PIB^16(*).

Une étude de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a montré que les PME, tout en étant généralement en retard dans le domaine des TIC, sont celles qui ont le plus à gagner de l'accroissement de la productivité obtenu grâce au commerce électronique. Mais elles risquent concrètement de manquer des occasions d'améliorer à la fois leur productivité et leur rentabilité en ne s'engageant pas dans le commerce électronique. Les PME ont également un rôle important à jouer dans l'économie des pays en développement, car c'est dans ces pays qu'elles peuvent retirer le plus d'avantages du commerce électronique. La mesure dans laquelle elles utilisent les TIC dépend à la fois de leur secteur et de leur taille. En général, les PME tournées vers l'exportation ou l'importation et celles qui font partie du secteur touristique sont plus incitées à investir dans l'adoption des TIC^17(*).

Le commerce électronique a été salué par beaucoup comme une possibilité pour les pays en développement de prendre pied plus solidement dans le système commercial multilatéral. Il peut jouer un rôle important en aidant les économies en développement à mieux tirer parti du commerce. Contrairement aux conditions imposées pour gérer une entreprise à partir d'un bâtiment physique, il n'exige pas d'entrepôts, d'assurance ou d'investissements dans une infrastructure de la part du détaillant. La seule condition préalable est une devanture Web bien conçue pour toucher la clientèle. Le commerce électronique permet en outre de réaliser des marges bénéficiaires plus élevées, car le coût d'exploitation de l'entreprise est sensiblement inférieur.

Un autre avantage du commerce électronique est qu'il permet d'offrir à la clientèle un service meilleur et plus rapide. Dans certains cas, les clients peuvent accéder directement à leur compte personnel en ligne et éviter d'appeler l'entreprise au téléphone, ce qui économise du temps et de l'argent. Et l'ajout de services en ligne tels que la livraison exprès en 24 heures peut aussi avoir des avantages commerciaux. À cela peuvent s'ajouter des services de suivi de la livraison qui permettent aux clients de vérifier en ligne où se trouvent leurs colis. Cela aide l'entreprise à satisfaire sa clientèle moyennant très peu d'efforts.^18(*)

Afin de vous permettre d'évoluer en toute confiance sur son site, le prestataire a l'obligation de vous informer de la marche à suivre pour passer commande, étape par étape. Notez que si vous contractez à des fins professionnelles, le prestataire peut déroger à cette obligation.

Pour commencer, vous pouvez trouver le bien ou le service que vous désirez en consultant, le cas échéant (la date à laquelle une opération doit être réalisée), un catalogue en ligne, disponible sur le site du prestataire (Un prestataire est une personne ou une entreprise capable d'offrir un service appelé prestation) et reprenant par rubriques l'ensemble des biens et services offerts en vente. La consultation de ce catalogue est parfois facilitée par l'utilisation d'un moteur de recherche. Au fur et à mesure de vos recherches, vous pouvez sélectionner un ou plusieurs articles, qui s'accumulent dans votre «panier d'achats».

Une fois votre choix arrêté, vous pouvez décider d'amorcer le processus de conclusion du contrat, en cliquant sur une icône spécifique. Vous êtes alors invité à suivre un itinéraire qui, dans le meilleur des cas, est soigneusement découpé en étapes, chaque passage à l'étape ultérieure étant conditionné par votre approbation, exprimée par un clic sur l'icône appropriée. A chaque instant, si vous le désirez, vous avez la possibilité d'interrompre la procédure et de revenir en arrière, sans conclure le contrat. Ainsi, pas à pas, vous allez remplir le formulaire de commande, introduire vos données à caractère personnel, choisir votre mode de paiement et de livraison, etc. En cours de route, vous pouvez accéder à une foule d'informations, concernant les conditions générales de vente, les tarifs et délais de livraison, les taxes éventuelles, la protection de vos données à caractère personnel, etc.

Il faut toutefois noter que la loi prévoit désormais l'interdiction du précochage sur Internet. En effet, il est interdit à l'entreprise, lors de la conclusion du contrat sur internet, d'avoir recours à des options par défaut que vous devriez refuser pour éviter tout paiement d'un ou de plusieurs produits supplémentaires. Il est en effet pratique courante, lors de la vente par internet, que l'entreprise, lors de l'offre en vente de produits supplémentaires cocher préalablement les cases prévues à cet effet, de sorte que si le consommateur n'est pas vigilant ou oublie de supprimer les croix, il commande sans le vouloir des produits qu'il ne souhaite pas en réalité. Pour éviter cette pratique, un système opt-in (option d'adhésion à, accepter librement) est instauré pour ces produits. Le consommateur devra par conséquent choisir activement lui-même un produit supplémentaire, de sorte qu'il fasse sa commande consciemment et sans influence injustifiée^19(*).

Une fois tous les éléments du contrat déterminés, de nombreux sites prévoient qu'un récapitulatif de l'opération apparaît à l'écran. Il est vivement recommandé de vérifier une dernière fois l'exactitude des données, avant de valider définitivement la commande, en cliquant sur l'icône prévue à cet effet. Ce n'est qu'au terme de ce processus que la commande est enregistrée. Parfois, une page web s'affiche à l'écran pour vous confirmer l'enregistrement de votre commande.

De nombreux prestataires fournissent sur leur site des informations destinées à vous familiariser avec l'achat en ligne. La page d'accueil présente parfois une «visite guidée» du site proposant une simulation de commande. Souvent, on peut également trouver une foule d'informations sur le fonctionnement du site, les modalités d'achat, les solutions en cas de problèmes, les astuces de navigation, etc., dans une rubrique d'aide, accessible depuis la page d'accueil, ou en bas de chaque page.

En outre, le prestataire peut facilement réduire les risques en plaçant, tout au long du processus de commande, depuis la sélection d'un article jusqu'à la validation de la commande, des boutons de correction, de modification, d'annulation, de suppression des divers éléments de la commande. Ainsi, vous pouvez modifier votre commande à tout moment, si vous détectez une erreur ou simplement si vous changez d'avis.

Il existe de nombreux sites permettant à chacun de mettre en vente des biens et services divers, aux enchères ou à prix fixe. eBay (eBay est une entreprise américaine de courtage en ligne, connue par son site web de ventes aux enchères du même nom) en est un exemple bien connu. Certains parviennent même à retirer des gains importants des ventes qu'ils concluent sur ce genre de plate-forme.

D'abord, certains biens sont illicites, comme les biens contrefaits ou les biens volés. Vendre ou acheter de tels biens est un délit pénal. Ensuite, la fourniture de certains biens (alcool, tabac, médicaments, armes...) ou services (banque, assurance, voyages organisés, courtage matrimonial...) est réglementée. Veillez donc à vous renseigner pour vérifier que vous avez le droit de vendre ou d'acheter de tels biens ou services.

Les débats qui entourent les effets des technologies de l'information sur les conditions de travail font ressortir de nombreuses images contradictoires. Ceux qui ont une perception négative entrevoient une ère de l'information caractérisée par un chômage massif et des conditions de travail inhumaines pour ceux qui continueront d'avoir un emploi. Ceux qui ont une perception positive sont d'avis que ces technologies constituent l'occasion de créer une économie postindustrielle de travailleurs qualifiés. Ces débats reprennent des thèmes déjà abordés il y a plus de deux décennies. Deux questions restent toutefois à résoudre : le rythme des changements et la façon dont le passage à une économie de plus en plus technologique axée sur les services a affecté le contenu des emplois et la sécurité d'emploi.

Les discussions relatives aux nouvelles technologies de l'information (TI), que la majorité des gens associent aux ordinateurs personnels, partent généralement du principe que l'adoption et la diffusion de ces technologies se font rapidement et ne cessent de s'accélérer, ce qui donne lieu à des répercussions importantes pour les travailleurs, les entreprises et l'économie dans son ensemble. En fait, la technologie semble avoir modifié l'industrie canadienne de façon considérable.

À partir de deux cycles de l'Enquête sociale générale (ESG), le présent article porte sur les changements qui ont touché les connaissances informatiques entre 1989 et 1994, ainsi que sur l'utilisation accrue de l'ordinateur en milieu de travail. Il aborde en outre la question des effets de la technologie sur le contenu des emplois et la sécurité d'emploi^20(*).

Les puissantes fonctionnalités d'Internet peuvent engendrer de nouvelles pratiques sociales particulièrement originales et intéressantes^21(*).

Les entreprises qui s'équipent aujourd'hui en matière de réseaux électroniques et qui systématisent l'usage d'Internet en leur sein se donnent un avantage compétitif certain :

- Accroissement de l'efficacité en interne, stimulation du travail de groupe et réduction des coûts ;

- Approche stratégique renouvelée, conquête de nouveaux marchés et cybermarketing planétaire ;

- Intelligence économique, maîtrise de l'information et interventions plus opportunes ;

Mais tout cela n'est possible que si on adopte une attitude résolument novatrice. Il faut changer ses modes d'organisation, abandonner certaines structures trop hiérarchiques ou pyramidales, accepter plus de spontanéité et de mobilisation de la créativité de ses personnels et de ses équipes, oublier les frontières par trop protectrices. Il faut encore investir en outils et équipements appropriés et surtout former les personnels à ces nouvelles approches (ce qui ne va pas sans quelques difficultés).

Globalement, on peut attendre des nouvelles technologies de l'information et d'Internet qu'ils changent la structure et la répartition des emplois dans un pays ou une zone donnée.

Il est clair que beaucoup d'emplois traditionnels relevant de certaines formes antérieures d'organisation et de travail vont disparaître, notamment dans tout ce qui relève des opérations d'intermédiation aujourd'hui remplacées par l'informatique et les communications électroniques (secrétariat, dactylographie,..).

Mais dans le même temps on voit apparaître de nouveaux métiers liés au développement des NTI, comme on voit se spécialiser, dans l'entreprise, certaines personnes et certaines équipes autour des usages d'Internet. Il est difficile d'établir aujourd'hui un bilan complet de ces transformations, mais on commence à déceler certains signes avant-coureurs d'une réelle mutation.

Enfin, il faut mentionner les créations d'emploi engendrées indirectement par la conquête de nouveaux marchés du fait d'une compétitivité accrue.

Dans le domaine éducatif, on peut et on doit attendre beaucoup d'une généralisation des usages d'Internet.

C'est d'abord la possibilité de donner un accès plus large, plus universel aux sources de savoir. Les responsables américains en décidant d'équiper toutes les Écoles en accès efficaces au réseau ont bien compris que cette façon d'agir au niveau de l'éducation, c'est donner un avantage certain à long terme à l'économie américaine^22(*).

Outre de nouvelles possibilités d'accès à l'éducation et au savoir, Internet permet de repenser l'éducation, l'enseignement, la pédagogie : enseignement à distance, formation in situ (dans l'entreprise ou à domicile), formation tout au long de la vie, tutorat électronique, collectifs d'apprentissage, etc. C'est sur ce terrain qu'il faut s'attendre dans un proche avenir à des innovations majeures, remettant profondément en cause les dispositifs d'éducation et d'enseignement hérités d'un XIXème siècle positiviste et productiviste. Encore faut-il que les milieux enseignants se mettent réellement à utiliser Internet et à en tirer des conséquences dans leur façon de faire : de nombreux rapports, notamment européens, soulignent le caractère fortement conservateur de ces milieux enseignants.

Aujourd'hui les discussions sur les forums électroniques comme dans la presse se focalisent tout particulièrement sur la question de la nouvelle citoyenneté dans la société de l'information. Se pose désormais de façon cruciale la question de l'influence d'Internet sur le développement démocratique et sur les règles du jeu de la vie publique. Il est difficilement acceptable aujourd'hui qu'un gouvernement puisse limiter les conditions d'accès au réseau électronique ou exercer certaines formes de censure. Ce qui est vrai d'un gouvernement l'est tout autant d'un acteur qui aurait une position dominante exclusive (un monopole de fait de tel ou tel opérateur du secteur informatique).

Il est intéressant de noter un effet incontestable d'Internet dans le domaine du développement durable (sustainabledevelopment). Du fait même de la structure en réseau de la "toile", du fait aussi de la facilité de communication par voie électronique, Internet est un vecteur privilégié de promotion de la notion de développement durable. De nombreux sites permettent de donner accès à de riches informations utiles en la matière ; des forums se multiplient qui aident à concrétiser les plans d'actions pour le développement durable.

En d'autres termes, Internet apparaît clairement comme un moyen de promotion d'idées et de projets sur lesquels se dégagent aujourd'hui de larges consensus politiques mais qui ne trouvent pas toujours de concrétisations pratiques du fait des pesanteurs techniques, administratives ou purement humaines.

2.2.5.1. Importance de l'internet dans la gestion et sauvegarde des données numériques

Comparaison des données diffusées et gardées à l'internet et celles gardées dans des armoires physiques.

Tableau n°1 : Armoire virtuel et armoire physique

Plusieurs raisons poussent quelqu'un d'ouvrir un site internet : personnelles et professionnelles^23(*) :

- Raisons personnelles : Les raisons personnelles de la création du site internet sont souvent le partage des informations personnelles, divertissements, centres d'intérêts

- Raisons professionnelles : Les raisons professionnelles de l'ouverture d'un site internet suivent un but politique, scientifique, informatif, commercial, etc.

TROISIÈME CHAPITRE :

DESCRIPTION DU MILIEU D'ÉTUDE

1.1.3. 3.1. HISTORIQUE DE LA RVA

La RVA (Régies des Voies Aériennes) est une entreprise paraétatique en République Démocratique du Congo, elle oeuvre dans le domaine du ministère de transport et communication, afin de maitriser le contrôle et la gestion de l'espace aérien de la RD Congo. La RVA a été implantée à cause de la circulation aérienne présentant un moyen tout à fait complexe et sécuritaire par rapport à d'autres moyens de transport.

Tout au début, cette tâche avait été confiée aux contrôleurs de trafic aérien (ATC : Air Trafic Control) qui guident les aéronefs au sol et en l'air. Bien entendu, ce service, probablement complexe a fait à sorte que les aéronefs soient dotés d'une division ou d'un service technique selon qu'il s'agissait d'un aéroport international. Cela étant, la communication entre la tour de contrôle et les aéronefs devrait de plus en plus efficace d'où un apport d'une aide nécessaire à la navigation aérienne.

Notons également que la mission de la RVA est complexe, étant donné que cette entreprise réalise les tâches importantes suivantes parmi tant d'autres :

- Construire, aménager, entretenir et exploiter les aéroports et leurs dépendances. Elle veille au bon fonctionnement des équipements de la navigation aérienne, de télécommunication, de balisage et de fourniture d'énergie électrique

- D'assurer la formation et la performance, c'est-à-dire faire le recyclage du personnel de l'aéronautique civile

- De percevoir en son compte des taxes et redevances instituées par les Gouvernement sur les aéroports et leurs dépendances.

La RVA est une autorité aéroportuaire de gestion aérienne en République Démocratique du Congo. Elle est une entre publique qui a pour ancêtre le SAC (Service d'Aéronautique Civile). Le SAC quant à lui, constituait la huitième direction de transport et communication, la quelle dépendait à son tour de travaux publics jusqu'à 1961 lorsque la reforme de février avec l'éclatement de sixième direction en trois ministères dont les travaux publics, pont et chaussées, poste et télécommunications ainsi que les transports et communications.

Ainsi furent retirés du ministère des travaux publics les services de l'aéronautique et la météorologie qui furent attachés à celui de transport et communication. Cette reforme consacrant également la création de la communication dite « politique aérienne » dont le but principal était de formuler les propositions en matière d'aviation civile au Gouvernement. C'est cette commission qui deviendra le Conseil Supérieur de l'Aviation (CSAC) en 1966, une structure qui existe jusqu'aujourd'hui.

Il vient ensuite les moments où les accords étaient signés d'une part avec la FAA (Federal Aviation Administration) est une agence gouvernementale chargée des règlementations et des contrôles concernant l'aviation civile aux États-Unis. Elle dépend du département des Transports des États-Unis) et d'autre part la SOFREAVIA SERVICE qui est un organisme français chargé de l'aéronautique. A la fin de ces accords, ces deux organismes devraient mettre à la disposition de l'État Congolais des techniciens destinés à lancer et à organiser la régie nouvellement créée.

La Régie des Voies Aériennes a été créée par l'ordonnance loi n°072-13 du 21 février 1972. Elle obéit à la loi cadre n°078/002 du 06 janvier 1978 portant disposition applicables des ordonnances n°078/200 du 05/05/1978 et n°82/1981 du 04/12/1982 portant respectivement statut d'une entreprise publique et nomination d'un conseil d'administration des entreprises nationales. La RVA a son siège établie à Kinshasa/N'Dolo.

- 1925 - 1960 : L'Aéronautique civile est sous l'administration coloniale belge

- 1960 - 1967 : Elle passe sous celle du Gouvernement Congolais avec la célèbre reforme de 1961

1.1.4. 3.2. AÉROPORTS ET AÉRODROMES GÉRÉS PAR LA RVA

Tableau n°2 : La RDC, sous la gestion de la RVA, gère 54 aéroports et aérodromes:

N°	Aéroports	Dimensions (m)	Coordonnées	Altitude (m)	Heure de fonctionnement	Position centre/ville
01.	Kinshasa/N'djili	3300 x 60 (Après	04°23'08.11809''S	310	H24	25 Km au SE
		décalage du seuil de	015°26'40,884325''E
		piste 24 à 1400 m)
02.	Lubumbashi	240 x 50 (Après	011°35'28,62039''S	1308	H24	8,7 Km NE
		décalage du seuil	027°31'51,23356''E
		07 décalé à 800 m)
03.	Kisangani/Bang.	3500 x 45	00°28'54,04167''N	432	HJ	12 Km au SE
			0025°20'16,67355''E
04.	Goma	2650 x 45	01°40'15,07536''S	1538	HJ	2 Km au N
			029°14'18,25374''E
05.	Gbadolite	3200 x 65	04°15'00 W	460	HJ	1 Km au NE
			020°58'00 E
06.	Mbuji-Mayi	2000 x 45	06°07'00 S	677	H24	2 Km SE
			023°34'00 E
07.	Mbandaka	2200 x 45	00°01'21.148255''N	319	HJ	6,5 Km SE
			018°17'19.520005''E
08.	Kananga	2800 x 45	05°54'00.2980''S	653	HJ	7 Km à l'Est
			022°28'09.1219''E
09.	Kinshasa/N'dolo	1300 x 30	04°19'00S	290	HJ	4 KM au SE
			015°19'00^E
10.	Kalemie	1750 x 30	05°52'31.89351''S	778	HJ	-
			029°14'57.72674''E
11.	Kolwezi	1750 x 30	10°46'00S	1526	HJ	9 Km à l'Est
			025°30'00^E
12.	Bukavu	2000 x 45	02°1832.34591S	1724	HJ	35 Km au N
			028°4831.74612E
13.	Lodja	1620 x 30	03°25'00S	502	HJ	-
			023°27'00^E
14.	Gemena	2200 x 45	03°16'00N	420	HJ	1 Km au NE
			019°46'00^E
15.	Isiro	2500 x 45	02°49'36N	743	HJ	-
			027°35'17^E
16.	Kindu	2200 x 45	02°55'09.26776''S	496	HJ	-
			025°54'55.33798''E
17.	Bandundu	1450 x 45	03°18'00 N	324	HJ	-
			017°23'00^E
18.	Kikwit	1750 x 45	05°02'00S	479	HJ	-
			018°47'00^E
19.	Kisangani/Simi	2200 x 45	00°31'00N	393	HJ	-
			025°0917'E
20.	Moanda	1480 x 45	05°56'00N	27	HJ	-
			012°21'00^E
21.	Matadi	1580 x 30	05°48'00N	340	HJ	-
			013°26'00^E
22.	Boma	1100 x 20	05°52'00S	8 m	HJ	-
			013°04'00^E
23.	Bunia	1850 x 30	01°33'56.86687''N	1254	HJ	-
24.	Tshikapa	1600 x 45	06°26'00S	486	HJ	-
			020°48'00^E
25.	Bumba	1600 x 45	02°11'00N	361	HJ	-
			022°33'00^E
26.	Lisala	2200 x 50	02°10'00N	460	HJ	-
			021°29'00^E
27.	Kamina/Ville	1450 x 20	08°44'00S	1120	HJ	-
			024°59'00^E
28.	Kongolo	1900 x 20	05°24'00S	564	HJ	-
			027°00'00^E
29.	Libenge	2100 x 50	03°38'00N	343	HJ	-
			018°18'00^E
30.	Kabalo	1450 x 50	06°05'00S	561	HJ	-
			026°55'00^E
31.	Kalima	1190 x 30	02°33'00S	541	HJ	-
			026°37'00^E
32.	Lusambo	1100 x 50	04°58'00S	429	HJ	-
			023°23'00^E
33.	Manono	1400 x 50	07°17'00S	633	HJ	-
			027°24'00^E
34.	Buta Zega	2100 x 30	02°49'00N	420	HJ	-
			024°47'00^E
35.	Abumumbazi	1200 x 30	03°41'00N	457	HJ	-
			022°09'00^E
36.	Ikela	1100 x 30	01°12'00S	391	HJ	-
			023°17'00^E
37.	Tembo	1100 x 60	07°42'00S	645	HJ	-
			017°21'00^E
38.	Kahemba	900 x 30	07°20'00S	1044	HJ	-
			019°01'00^E
39.	Inongo	1380 x 40	01°57'00S	317	HJ	-
			018°17'00^E
40.	Kenge	900 x 30	04°50'00S	551	HJ	-
			017°02'00^E

41.	Beni/Mavivi	1300 x 30	00°35'00N	1072	HJ	-
			029°28'00^E
42.	Tshumbe	1300 x 20	04°06'00S	#177;350	HJ	-
			024°22'00^E
43.	Punia	1140 x 30	01°22'00S	531	HJ	-
			026°20'00^E
44.	Ilebo	1250 x 32	00°19'00S	442	HJ	-
			020°36'00^E
45.	Nioki	1430 x 40	02°43'00S	318	HJ	-
			017°41'00^E
46.	Kabinda	1500 x 30	06°07'00S	843	HJ	-
			024°20'00^E
47.	Lubudi	1200 x 20	09°56'00S	1384	HJ	-
			026°00'00^E
48.	Kiri	1450 x 30	012°07'00S	310	HJ	-
			019°01'00^E
49.	Basankusu	1450 x 50	01°13'00N	371	HJ	-
			019°48'00^E
50.	Boende	1400 x 30	00°14'00S	356	HJ	-
			020°52'00^E
51.	Butembo	800 x 30	-	-	-	-
52.	Rusthuru	900 x 23	00°47'00S	1140	HJ	-
			029°16'00^E
53.	Shabunda	1000 x 40	02°41'00S	-	HJ	-
			027°20'00^E
54.	Kasongo	970 x 40	04°32'00S	-	HJ	-
			026°37'00^E

1.1.5. 3.3. L'AÉROPORT INTERNATIONAL DE GOMA (AIG)

Quatre étapes caractérisent l'histoire de l'évolution de l'aéroport international de Goma

- De 1948, l'idée remonte l'administration coloniale d'aménager une piste non revêtue sur laquelle devrait se poser de petits aéronefs dont le poids ne dépassait pas 5,7 tonnes

- Réaménagement et à l'asphaltage de la piste déjà existant en 1959. Ces travaux ont permis à cet aérodrome de recevoir les petits et moyens courriers tels que le DC3 et DC4

- En 1966 est celle du prolongement de la piste de 300m, elle passe de 1500 à 2000m, l'aéroport capable d'accueillir le DC6 et les autres du même tonnage.

- Construction d'un aéroport international dans la région de l'ancien Kivu. La zone de Rutshuru était choisie pour abriter ces installations aéroportuaires de dimensions internationales. Mais, juste au début, les travaux étaient interrompus et transférés à Goma.

- Deux raisons ont poussées à cela. La zone de Rutshuru étant située dans la cuvette, les environnantes représentant un danger permanent pour la circulation aérienne, en plus le brouit des aéronefs constituent un élément dangereux à l'environnement du parc.

Les travaux ont débuté à Goma en Mars 1976 et ont duré 19 mois. L'aérodrome est complètement modifié en mars 1978, c'est l'inauguration même de l'aéroport international de Goma qui venait d'adapter toutes les normes conforme à l'aviation civile internationale.

L'aéroport international de Goma est situé à l'est de la RD Congo, dans la province du Nord-Kivu, plus précisément dans la ville de Goma sur dont les coordonnées sont 1°40'15,07536'' S et 29°14'18,25374'' E. L'aéroport international de Goma se trouve dans la commune de Karisimbi à une distance de 2 km du centre ville de Goma parallèlement à la route qui mène vers Rutshuru à l'Est et à l'Ouest par les quartiers Murara, Virunga et Majengo ; au Sud par le quartier Mikeno (Birere) et au Nord par le quartier Majengo.

Signalons que lors de l'éruption du volcan Nyiragongo en 2002, l'aéroport de Goma a été ravagé par la lave et la piste était réduite de 3000 m à 2000 m.

Le tronçon rénové par l'Allemagne mesure 500 m. En ajoutant 160 m remis à niveau par l'État congolais, la piste mesure désormais plus de 2660 m^24(*).

3.3.3. Quelques installations et bâtiments de l'aéroport international de Goma

L'aéroport possède aussi un château d'eau et les stations VOR (VHF Omnidirectional Range-VHF : Very High Frequency-), DME (Distance measuringequipment), NDB (Non directionalBeacom). En dehors de l'aéroport, la RVA possède aussi des camps d'habitation des travailleurs et stations :

- Centre d'émission radio qui est à Katindo près de l'Hôtel la Frontière Goma

- Camp NDB : Ici on trouve l'équipement NDB ainsi que des maisons d'habitations, ce camp se trouve au bord du lac Kivu à coté de l'Hôtel Ihusi

Pour mener à bien sa mission, la RVA utilise les aides radio à la navigation aérienne, à l'approche et à l'atterrissage des aéronefs. En outre, elle utilise des émetteurs et récepteurs connexes pour les réseaux fixes de télécommunication aéronautique.

La RVA utilise aussi les groupes électrogènes et les équipements d'aide à la navigation aérienne, nous citons : le VHF Omnidirectional Range, le Distance measuringequipment, Non directionalbeacom, Locators, ILS... les ILS sont des radios baliseurs servant aux atterrissages de précisions pour les aéronefs qui atterrissent pendant les mauvais temps ou la nuit. Ces équipements permettent aux avions de connaitre l'axe radio électrique qui coïncide avec l'axe noir de la piste. Ils permettent aussi aux aéronefs de connaitre la pente descente pour arriver à mettre la roue à la zone de toucher de la piste.

1.1.6. 3.4. Fonctionnement de la Régie des Voies Aériennes Goma

L'organigramme de l'aéroport international de Goma est du type pyramide et voici sa présentation.

L'aéroport international de Goma est dirigé par le Commandant d'Aéroport, nommé Yankee Delta (YD), secondé par son Adjoint, le Yankee Alpha (YA) qui sont tous nommés par le Directeur Général de la RVA.

Il est le Commandant de la RVA Goma et représente le Directeur Général de la RVA, il est le garant de la RVA Goma ; il contrôle et supervise toutes les activités au niveau de l'aéroport. Ses attributions :

Il est l'Adjoint du Commandant de la RVA Goma, il exécute ses fonctions en son absence.

Cette division est composée des coordonnateurs qui assistent le Commandant et son Adjoint dans la gestion quotidienne de l'aéroport. C'est en effet, les Commandants qui coordonnent toutes les activités de division. En cas d'urgence et à l'absence du Commandant et de son Adjoint, la Division Staff Coordination exerce le pouvoir de la RVA Goma :

- Autoriser les accès ponctuels des personnes et des véhicules aux zones réservées (tarmac, aérogares, salon d'honneur)

- Assurer le paiement des taxes et des redevances aéronautiques sur base de formulaires de trafic

Cette division est supervisée par un chef de division administrative qui reçoit les rapports émanant des services à sa compétence qui sont :

Ce service est chapeauté par le chef de service médical du centre au dispensaire de la RVA. Il s'occupe de la santé des agents et est constitué de deux bureaux : Pharmacie et nursing. Attributions !

Cette division s'occupe du contrôle et de la réglementation de la circulation aérienne. Elle comprend quatre services :

- Service d'exploitation et télécommunication aéronautique : Bureau Trafic Aérien et Bureau Télex

- Service de météorologique : Bureau observation, Bureau prévision et Bureau Calculateur

- Service de lutte contre l'anti-incendie et sauvetage : Bureau anti-incendie et le bureau de réglementation

- Police aéronautique, c'est-à-dire contrôler la validité des documents des aéronefs et personnel d'appoint des aéronefs. Le personnel d'appoint est constitué par :le pilote, copilote, chef de base, chef de trafic, mécanicien.

- Faciliter les opérations préalables à l'exécution d'un plan de vol dans le cadre de la police aéronautique.

Le Bureau de Navigation Aérienne (BNA) contrôle les documents de l'aéronef ci-après :

- L'autorisation de circulation au dessus du territoire de la RD Congo au cas où l'appareil a une immatriculation étrangère

Dans le cadre des opérations préalables à l'exécution d'un vol. Le commis piste accueille l'exploitant pour le remplissage du plan de vol et du formulaire de trafic.

Contrant entre le pilote commandant de bord de l'aéronef avec les organes de contrôles de la circulation aérienne. Le plan de vol sera déposé 30 minutes avant le décollage.

Le plan de vol est un document standard ou international du modèle OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale). Il est rempli par le pilote et approuvé par le commis piste.

Document commercial sur lequel on calcule les redevances (redevance de route, fret, stationnement, passagers, d'atterrissage et formulaire de trafic) à payer par l'exploitant pour les services pour les services qui seront rendus à son aéronef pendant le vol et avant le vol.

4) Transmission de l'information : De l'exploitant ou pilote à la Tour de contrôle

L'exploitant retire le plan de vol le formulaire de trafic chez le VTA (vérificateur de trafic aérien) qu'il va remplir.L'exploitant se dirige vers le commis piste (agent du Bureau de la NavigationAérienne-BNA) pour l'approbation et remplissage du plan de vol. Le commis piste transmet par Motorola (radio) le plan de vol vers la TW (tours de contrôle) sous ces mots :

- Transmission du plan de vol de 9QCHS l'Antonov 26, ETD (Heure estimée de départ) 08h30 (exprimée en temps universel), niveau de vol IFR (à très haute altitude), destination Bukavu, Durée de vol 15 minutes, premier aéroport de dégagementGoma, deuxième aéroport de dégagement XXX (aéroport proche de Kavumu/Bukavu), terminer. Réponse de ZT: Message reçu ou copié

- 9QCHD décolle en provenance de Kisangani à 11h00 (GMT), niveau de vol VFR, temps de vol estimé 50 minutes. Réponse de ZP: Copié

- Deux règles de vols : (1) règle de vol à vue (VFR : Visual flight rules), c'est-à-dire il vol à basse altitude.(2) règle de vol aux instruments (IFR : Instrument flight rules), il vole à une haute altitude.

- Types de vol : Vols commerciaux, humanitaires, militaires, privés, sanitaires

Leger : de 2 à 12 tonnes, Moyen : de 12 à 74 tonnes, supérieur : de 74 à 100 tonnes.

Niveau de vol est l'altitude au niveau moyen de la mer jusque là se trouve l'aéronef. Il existe deux niveaux de vol en aviation :

- Niveau paire c'est quand l'avion quitte de l'Est à l'Ouest. Exemple Kigali-Goma

- Niveau impaire c'est quand l'avion quitte de l'Ouest à l'Est. Exemple Goma-Kigali

Le certificat d'immatriculation de l'aéronef est un document qui n'a pas de validité.

- 9QC (lu : Nine/neufQuebec Charli) pour les avions qui font les opérations commerciales.

Les routes aériennes sont des lignes imaginaires tracées par l'organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) selon les différentes altitudes codifiées ou identifiées en caractères de 5 ou 6 chiffres et lettres mélangés. Il existe des routes nationales et des routes internationales.

Cette division est chargée des affaires financières de l'aéroport. La Difincomprend 4 services :

- Service de comptabilité générale avec le bureau de paie par banque, bureau fiscalité : Rôle, élaborer les états financiers

- Service de comptabilité analytique avec le bureau produits, bureau charges, bureau concile : Rôle, examiner si l'entreprise est rentable

- Service budget et contrôle avec bureau budget : Rôle, veuille au respect des crédits alloués à chaque compte.

- Service trésorerie avec le bureau de trésorerie : Rôle, apprêter le fonds nécessaire pour le bon fonctionnement de l'entreprise.

La division de finances est chargée de l'affaire relative à la gestion financière de l'aéroport : la comptabilité, trésorerie et budgétaire. Elle établi le rapport du trésor, élabore les états de synthèse sur les balances mensuelles et trimestrielles d'exercice comptable provenant du grand livre.

C'est la division qui s'occupe de la maintenance des équipements et de toutes les installations technique et radio éclectique de l'aéroport : énergie, balisage, télécommunication et aide à la navigation aérienne. Elle a à son sein quatre services :

- Service énergie, maintien le circuit électrique d'éclairage de la piste, avec son bureau énergie.

Elle s'occupe de l'infrastructure : La construction, la conception et entretien des installations aéroportuaires ainsi que l'exploitation du charroi automobile. Les moyens généraux s'occupe de l'entretient et le nettoyage de la piste et la propriété de la cours de l'aéroport. Cette division permet à la RVA de fonctionner normalement à travers les tâches dont elle s'occupe. Elle a trois divisions :

- Service d'entretien avec le bureau d'entretien pour l'aéroport ; il veille sur la propreté et l'hygiène des installations et des bâtiments ainsi que la réalisation des projets dans le cadre de génie civile. Ce service utilise la main d'oeuvre journalière qu'il repartie en différents domaines.

- Service d'approvisionnement pour alimenter les différentes divisions ou services de la RVA en produits selon les états de besoin et stock les biens.

- Service de charroi automobile, pour les l'entretien des engins roulants de la RVA pour différents déplacements des agents au service de la RVA. Ce service a à son sein le bureau de garage qui assure l'entretien des véhicules et l'équipe des chauffeurs.

La division sureté et police a pour mission de sécuriser les biens et les personnes dans toutes les installations aéroportuaires. Ce sont les bâtiments, les matériels, les passagers, les exploitants et les usagers et, cela, à la réglementation de l'OACI (Organisation de l'Avion Civile Internationale) en rapport avec cette matière. Partant de cette mission, la police a mis des différentes barrières notamment, assurer le contrôle des véhicules avant d'avoir accès au parking : cette division comprend les services :

- Service de sureté : pour la sureté des installations aéroportuaires, appliquer la réglementation des accès dans des zones réservées de l'aéroport, organiser la fouille de sécurité à chaque départ d'aéronef, de garder la sécurité de personne et de leurs biens dans les installations aéroportuaire et ses annexes, veiller à l'exécution des instructions en vigueur en matière d'accès.

- Service police : assure la sécurité des personnes et de leurs biens ainsi que les aéronefs

Cette division a à son sein le service de facilitation. Facilite l'accueil des passagers, la communication au départ et à l'arrivée des aéronefs, la délivrance des macarons et des vignettes d'accès à l'aéroport. La facilitation s'occupe de l'accueil, de logement des agents de la RVA en mutation, en mission de service, elle s'occupe de l'information aux passagers, aux exploitants sur les heures de départ et d'arrivée des aéronefs et aussi toute personne nécessitant un service.

La DICO était un service de la division administrative, elle a été séparée de celle-ci en 1997. C'est la division qui s'occupe de la facturation et du recouvrement des recettes auprès des clients. Elle a pour mission d'entrer en contact avec l'exploitant de l'aéronef et percevoir des taxes, des redevances instituées par le Gouvernement en relation avec l'utilisation des infrastructures aéroportuaires. La DICO est composée de deux services :

- Service recouvrement : il s'occupe des recouvrements des taxes et des redevances

- Service facturation : il est chargé de l'établissement des factures à adresser aux exploitants des aéronefs.

- Participer aux règlements des problèmes qui posent le maintien de la discipline, du travail du personnel

- D'assurer la sécurité technique, l'hygiène et la salubrité sur le lieu de travail ainsi que la santé de tout agent

1.1.7. 3.5. Redevances

Les tarifs que nous allons évoquez ci-dessous sont susceptibles d'être révisés (à la hausse ou à la baisse) à tout moment pour tenir compte de différents paramètres intervenant dans leurs calcules ou en fonction des opérations prises par la RVA en matière de la politique tarifaire.

Pour l'établissement des redevances d'atterrissage, de stationnement et de routes, le poids de l'aéronef pris en considération pour le calcul et le poids maximum du constructeur PMAD (poids maximum autorisé au décollage). Le PMAD est à arrondir à la tonne supérieure. Les redevances aéronautiques sont à la charge du propriétaire de l'aéronef. Elles ne peuvent être empruntées à un exploitant différent propriétaire qu'après déclaration à la RVA signé conjointement par le propriétaire et l'exploitant. Les compagnies non agrées paient au comptant toutes ces redevances tandis que les compagnies agrées règlent leurs factures à la fin du mois.

Les différences redevances perçues par la Régie des Voies Aériennes sont soit liées directement ou indirectement à l'exploitation de l'aéronef.

Compte tenu de la contrainte une représente une prolongation d'ouverture, la redevance d'atterrissage est majorée de 20% pour tout aéronef qui effectue un atterrissage en dehors des heures normales d'ouverture d'aérodrome.

La redevance n'est pas due aux aéronefs qui, ayant quitté l'aéroport pour une destination donnée, sont conduit à effectuer un retour forcé en raison d'incidents techniques ou de circonstances atmosphériques défavorables.

Les aéronefs spécifiquement réquisitionnés par les Forces Armées de la RD Congo et la présidence de la RD Congo. Les aéronefs qui, ayant quitté l'aéroport pour une destination donnée, sont conduit à effectués un retour forcé en raison d'incidents techniques ou de circonstances atmosphériques défavorables.

Cette redevance s'applique aux aérodromes équipés d'une installation de balisage lumineux. La redevance est due à tout aéronef qui effectue un mouvement (atterrissage ou décollage) sur un aérodrome dont le balisage a été allumé. Et ce, de nuit ou par une mauvaise visibilité, soit à la demande du Commandant de bord, soit pour des raisons de sécurité, sur l'ordre de l'Autorité Responsable du fonctionnement du balisage. Le taux est fonction du type de balisage installé sur la plate-forme.

Tableau n°3 : Redevance balisage

La redevance par stationnement est due par tout aéronef stationnant sur les aires de trafic (poste de stationnement sur le trafic) ou dans les hangars de maintenance mis à la disposition de la RVA en zone technique ou entretien. Elle est calculée par tonnage et par heure de stationnement. Le poids pris en compte est le poids maximal du constructeur autorisé au décollage (PMAD) porté sur le certificat de navigabilité de l'appareil. La durée de stationnement est décomposée pour tout aéronef entre l'heure d'atterrissage et l'heure de décollage.

Franchise : Trafic domestique, une franchise de deux heures est accordée. Au-delà de cette durée, toute heure commencé est due. Pour le trafic international, aucune franchise n'est accordée. Toute heure commencée est due. La perception minimale est d'une heure.

Tableau n°4 : Redevancestationnement

Exemple1 : Un Antonov 26, poids 24 tonnes, arrive à Goma le 10/06/2015 à 11h30 pour décoller le 12/06/2015 à 8h00. Quelles sont ses heures de stationnement et sa redevance due.

Exemple2 : Un Antonov 26, poids 24 tonnes, arrive à Goma le 11/06/2015 à 09h20 pour décoller le 20/06/2015 à 13h00. Quelles sont ses heures de stationnement et sa redevance due.

Jours de stationnement 8 ; H de ST = 24h*8=192 heures. H de stationnement = 2360-0920+1300=2740=28h. Heures totales de stationnement = 28h+192h=220h. Red St=0,2$*220*24=1056$

Pour l'utilisation des installations aménagées pour l'embarquement, le débarquement et l'accueil des passagers et du public.

Tableau n°5 : Redevance passage

Pour l'utilisation des installations aménagées pour l'embarquement, le débarquement des frets

Tableau n°6 : Redevance fret

Calculées individuellement et ceci pour les aéronefs de plus de 20 places sur les vols domestiques au départ.

Tableau n°7 : Redevancesécurité

Vise de façon générale à contribuer à améliorer les conditions de sureté sur les plates-formes. Les sommes perçues aident à financer les investissements en matière de sureté.

Tableau n° 8 : Redevancesureté

Infrastructure DevelopmentFound (Fonds de développement des infrastructures) de l'aéroport. C'est ce qu'on appelle Go Pass pour les passagers et IDF fret pour les frets. Calculé selon que l'aéronef fait son trafic domestique (aéroport national et aéroport international) ou trafic international.

Tableau n° 9 : IDEF Passager

La redevance de route est perçue pour l'usage des aides et services en route fournis par la RVA en espace supérieur (>Fly Level 245) et ou espace inférieur (<Fly Level 245) quelque soit le point de départ (ou point d'entrée) et destination (ou point de sortie) dans l'espace aérien congolais. Les vols en provenance de ou à destination des aéroports non géré par la RVA ne sont pas exonérés du paiement de redevance route. La redevance s'applique aux vols VFR comme aux vols IFR. Le montant à payer est déterminé par la formule ci-après :

Tableau n°10 : Boutiques, bars, buffets, restaurants, kiosques

Tableau n°11 : Bureau, locaux, entrepôts, ateliers, hangars

CHAPITRE V. ANALYSE, PRÉSENTATION ET INTERPRÉTATION DES RÉSULTATS

1.1.8. 4.0. INTRODUCTION

Dans ce chapitre, nous allons présenter les variables ressorties de notre enquête. Premièrement, nous présenterons notre population d'étude, détermination de la taille d'échantillon et outils techniques utilisés et deuxièmement de l'interprétation des résultats de l'enquête menée auprès du personnel de la RVA.

1.1.9. 4.1. POPULATION D'ÉTUDE

La population de notre étude est constituée de tous les agents de la Régie des Voies Aériennes (RVA) Goma qui est une entreprise qui oeuvre dans plusieurs domaines : l'administration, finances, police, sécurité, technique, approvisionnement des outils, le commerce, circulation aérienne, météorologique. La RVA a, au total, 189 agents dont 173 permanents et 16 temporaires.

Selon le professeur Docteur NTABE NAMEGABE (2014), dans son cours de recherche action : la détermination de la taille de l'échantillon se calcul en utilisant la formule de LYNCH ou FISHER. Dans ce présent travail, nous allons utiliser la formule de LYNCH qui est comme suit :

P = Prévalence attendue, comme cette prévalence est inconnue, nous prenons p = 50%

4.1.3. Outils techniques utilisés pour la récolte et le traitement des données

Nous avions utilisé les logiciels SPSS et MS Word pour bien traiter nos données portant du questionnaire.

Le questionnaire a été administré sous forme d'interview à la quelle le répondant a fourni des éléments de réponses relatifs à l'utilisation de l'outil internet au sein de l'entreprise Régie des Voies Aériennes. Un questionnaire a été utilisé pour interroger 127 sujets notre échantillon.

Après collecte des données quantitatives, les informations récoltées ont été saisies et analysées en utilisant le logiciel SPSS. La saisie du travail a été élaborée en utilisant le logiciel Word.

1.1.10. 4.2. PRÉSENTATION DE L'ÉCHANTILLON

Ici il sied de présenter le résultat de l'enquête menée au personnel de la Régie des Voies Aériennes dans différents tableaux selon les opinions de notre échantillon comme spécifié ci-haut.Ce point constitue la partie pratique par laquelle nous présentons et analysons les résultats obtenus auprès de 127 enquêtés de notre recherche.

Tableau n°13 : Répartition de nos enquêtés selon le genre