La logistique dans le transport maritime international des marchandises

DEUXIEME PARTIE:

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La logistique dans le transport maritime international des marchandises

DEUXIEME PARTIE : LES OPERATIONS DE TRANSPORT MARITIME
INTERNATIONAL

CHAPITRE III : LE TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL DES
MARCHANDISES

Le transport maritime international des marchandises a beaucoup évolué dans le

monde actuel. En outre, il est le mode de transport le plus adapté pour le transport de frets. Car il est le moins couteux et reste le plus utilisé pour le transport des produits très difficile, lourds à acheminer et volumineux malgré sa lenteur par exemple : les vraquiers qui se subdivisent en sous groupent comme minéraliers, cimentiers et les céréaliers, les hydrocarbures, les conteneurs etc.

Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer, assurant 90 % du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc.). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse.

Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer s'est développé : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces « boîtes » ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaîne logistique depuis le fournisseur jusqu'au client final. La marchandise, une fois empotée en conteneur, ne subit plus d'autre manutention jusqu'à son destinataire final. Ce qui est manutentionné est ainsi le conteneur uniquement, minimisant ainsi les ruptures de charges.

Le conteneur, spécialement conçu pour être facilement manutentionné, stocké, transporté, va rapidement présenter un certain nombre d'avantages : moins d'avaries et casse ; moins de pertes et de vols (n'étant pas visible, la marchandise ne suscite plus autant la tentation ); une réduction des coûts par une amélioration de la productivité au chargement : les navires chargent et déchargent plus vite donc passent moins de temps aux ports (un navire au port est un centre de coûts, et à la mer, un centre de recettes).

SECTION I: LES DIFFERENTS TYPES DE NAVIRES :

Avec le développement du commerce international nous assistons à une

apparition de plusieurs sortes de navires qui ont pour objectif de répondre aux besoins

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des opérateurs du commerce d'où l'avènement des navires spécialisés et des navires non spécialisés.

PARAGRAPHE 1 : LES NAVIRES SPECIALISES :

Ce sont des types de navires réservés au transport d'un type particulier de marchandises

et sa définition dépende de la caractéristique qui les distingue.

A : La Définition Des Navires Spécialisés :

Il existe toutes sortes de navires, que l'on peut classer selon leur usage, leur taille,

leur mode de propulsion principal. Mais les types de navires spécialisés ce sont uniquement réservés au transport d'un type particulier de marchandises bien précis comme les marchandises en vrac, les produits périssables etc. ainsi ils ont un but lucratif cela signifie qu'ils effectuent des opérations commerciales ce qui exclu les navires de plaisance.