La logistique dans le transport maritime international des marchandises

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DEDICACES

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DEDICACES

Je dédie ce mémoire à...

o A ma chère mère Mme. MOUZDALIFAT Bint Massond :

Vous êtes le symbole de ma réussite. Tes prières et tes bénédictions m'ont été d'un grand secours pour mener à bien mes études. Vous avez fait plus qu'une mère devrait faire pour son enfant. Je vous dédie ce travail, que Dieu le tout puissant t'accorde une meilleure santé, longue vie et beaucoup du bonheur afin que je puisse te combler à mon tour.

o A mon père M. NOURDINE Allaoui Sidi :

Un père qui as su toujours faire les bons choix en me donnant une bonne éducation de base, ce qui a fait de moi un homme digne.

Je vous dédie ce travail car, c'est grâce à votre soutien durant tout mon parcours qu'il a eu à avoir lieu. Rien ne vaut vos efforts des jours et des nuits pour mon éducation et ma formation.

o A mon oncle Docteur MOURSOID Massond et à sa femme ECHAT Abbas : L'une de rare personne, qui n'a jamais aménagé aucun efforts pour ma réussite.

Que le tout puissant vous accorde une santé de fer et une longévité dans ce monde.

o A Mes frères et soeurs : M. MOUHAMADI Nourdine, M. AHMED El-ENRIF,

M. ANRIDINE, Mlle AMINA, Mlle ROIMATA, Mlle HALOUWA : Pour notre fraternité qui m'est toujours très chère et qui restera toujours solide à jamais. Que votre avenir soit comblé de joie, de réussite et du bonheur.

o A tous mes meilleurs amis sans exception ;

En souvenir des meilleurs et bon moments qu'on a passé ensemble, je vous dédie tous ce travail en preuve de notre sincère et solide amitié.

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REMERCIEMENTS

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MES REMERCIEMENTS

je rends grâce à ALLAH le tout puissant qui m'a épargné de toutes funeste maladies en

nous donnant une bonne santé et en veillant sur nous, qui m'a donné le courage et la bonne foi de croire en lui, nous adressons mes meilleurs remerciements à lui car rien lui est égal.

? J'en profite pour remercier en particulier mes parents:

Mon père M. NOURDINE Allaoui Sidi et à ma chère mère MOUZDALIFAT Bint Massond que le tout puissant vous garde en vie afin que vous puissiez bénéficier les fruits de vos sacrifices de jours et des nuits.

? Ensuite je remercie généralement :

Toute l'administration de l'École Internationale des Affaires (EIA) plus

particulièrement Monsieur le Directeur des Études que je nome M. MALICK Mawdo CISSE.

C'est pour moi un honneur de remercier plus fortement M. SANE celui qui m'a toujours soutenu, encadré de sa disponibilité pour la direction de ce mémoire.

Je remercie ainsi notre professeur du Transport Logistique M. Ababacar GUEBANE pour sa disponibilité et ses efforts pour nous donner un enseignement de qualité et qui n'a jamais cessé de nous encourager.

? Enfin je prends cette occasion pour remercier:

Mon frangin que je nomme M. FAHAD Assaendi pour son soutien dans toutes situations et ce qui a donné lieu à ce travail.

Tous mes amis et camarades de classe que je cite ici : FRANCISCO, DIENG, ABDOULHAÏMOUTH.

On exprime toute notre entière remerciement et reconnaissance à toute personne de près ou de loin qui ont contribué à ce travail inclus le corps professoral un TRES GRAND MERCI et c'est une grande chance de vous avoir eu à nos coté.

MERCI A TOUT LE MONDE !!!

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AVANT-PROPOS

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AVANT-PROPOS

L'E.I.A a été créée à la suite de la libéralisation de l'enseignement supérieur au Sénégal par la loi 94/92 du 23 décembre 1994 portant statut des établissements d'enseignement privés.

Elle est située à la S.IC.A.P sacré coeur1, sur la route des Sapeurs Pompiers à Dakar et agrée par l'état du Sénégal sous le N° 002734/MEN/DES.

L'E.I.A offre des programmes de formation aux bacheliers ainsi qu'aux titulaires d'un diplôme de cycle d'enseignement supérieur.

Ces programmes sont identiques à ceux dispensés actuellement dans les grandes écoles Anglos- saxonne et françaises. Monsieur Abdou Karim GUEYE, ancien directeur de l'école national d'administration et de magistrature (E.N.A.M) et président fondateur de l'E.I.A a des axes de collaboration avec les grandes écoles de management telles que le civil service collège de grand Bretagne, l'E.N.A.P du Québec, le Clark Atlanta University des USA, l'E.N.A de France et de Tunisie, ce qui permet d'actualiser en permanence cette discipline qu'est le management.

Ces programmes ont été conçus en cycle de quatre, de deux et d'une année d'étude avec notamment :

>Le Diplôme d'Études Supérieures en Management (D.E.S.M) sur 4 ans. >Le Brevet d'Études Supérieures de Management (B.E.S.M) sur 2 ans.

Le Diplôme Supérieur de Management des Ressources Humaines et d'Audit (D.S.M.R.H.A) sur un an. Chaque programme inclut d'une part un cycle fondamental en management, et d'autre part des spécialisations conformes aux enjeux du développement et de la croissance économiques, dans un contexte de mondialisation.

L'E.I.A a pour objectif principal de former et de perfectionner des hommes adeptes d'excellence, des managers capables de faire face à toute situation de monde des affaires.

Au terme de la formation à l'E.I.A, les auditeurs doivent compléter leur bagage théorique par un stage ou une étude d'une durée de 2 mois au sein d'une organisation. Ce stage ou cette étude doit assurer aux futurs diplômes une intégration plus rapide et plus efficace en milieu professionnel.

La fin de stage ou l'étude doit être sanctionnée par la soutenance d'un rapport ou d'un projet d'intervention devant un jury composé de professionnels formateurs. Cette condition doit être remplie pour prétendre à l'obtention du diplôme choisi. Malgré cela, nous en appelons à tous ceux qui prendront connaissance de ce travail de bien vouloir être indulgents pour les imperfections et insuffisance relevées car toute oeuvre humaine n'est jamais parfaite.

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TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION 11

PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE : 14

CHAPITRE I : CADRE THEORIQUE : 14

SECTION I : LA PROBLEMATIQUE, OBJECTIFS ET HYPOTHESES : 14

PARAGRAPHE 1 : LA PROBLEMATIQUE : 14

PARAGRAPHE 2 : OBJECTIFS ET HYPOTHESES : 15

A : Objectif De L'étude : 15

B : L'hypothèse De Recherche : 15

SECTION II : LA REVUE CRITIQUE DE LITTERATURE, GENERALITES ET DEFINITIONS SUR LA

LOGISTIQUE : 16

PARAGRAPHE 1 : L'HISTORIQUE ET LA DEFINITION DE LA LOGISTIQUE : 16

A : L'historique De La Logistique : 16

B : La Définition De La Logistique : 17

PARAGRAPHE 2: LES FLUX DE LA LOGISTIQUE : 18

A : Stratégie Logistique Et Son Importance : 19

B : L'informatique Est L'outil D'informations : 20

PARAGRAPHE 3 : CHAINE LOGISTIQUE OU "SUPPLY CHAIN MANAGEMENT": 22

A : La Définition De La Chaine Logistique : 22

B : La Place De Logistique Et Son Organisation : 24

PARAGRAPHE 4 : LA LOGISTIQUE ELEMENT DE GESTION ET DE STRATEGIE : 25

A: L'impact De La Logistique Dans Le Transport Maritime : 26

B : L'organisation Logistique : 27

C : L'apport logistique dans les opérations de transport : 27

PARAGRAPHE 5 : LE ROLE DE LA LOGISTIQUE DANS LE TRANSPORT : 28

A : Efficacité De La Logistique : 28

B : Les Impératifs De La Logistique Pour Les Operations De Transport : 28

CHAPITRE II : CADRE METHODOLIGIQUE : 29

SECTION I : CADRE DE L'ETUDE ET DELIMITATIONS DU CHAMP DU TRAVAIL : 29

PARAGRAPHE 1 : CADRE DE L'ETUDE : 29

PARAGRAPHE 2 : LES DELIMITATIONS DU CHAMP DU TRAVAIL : 29

PARAGRAPHE 3 : L'INTERET DE L'ETUDE : 29

SECTION II : RECHERCHE DOCUMENTAIRE, OUTILS ET TECHNIQUES ET CONTRAINTES : 30

PARAGRAPHE 1 : RECHERCHE DOCUMENTAIRE : 30

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PARAGRAPHE 2 : LA TECHNIQUE DE RECHERCHE :		31	A : Les Outils Utilisés :
32		B : Les Contraintes Rencontrées :
32		DEUXIEME PARTIE : LES OPERATIONS DE TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL
34		CHAPITRE III : LE TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL DES MARCHANDISES
34		SECTION I: LES DIFFERENTS TYPES DE NAVIRES :
34		PARAGRAPHE 1 : LES NAVIRES SPECIALISES :
35		A : La Définition Des Navires Spécialisés :
35		B : Les Caractéristiques Des Navires Spécialisés :
35		PARAGRAPHE 2 : LES NAVIRES NON SPECIALISES :
36		A : La Définition Des Navires Non Spécialisés :
36		B : Les Caractéristiques Des Navires Non Spécialisés :
36		SECTION II: LES VARIETES DES MARCHANDISES A TRANSPORTER :
37		PARAGRAPHE 1: LES TYPES DE MARCHANDISES :
37		A : Les Marchandises Diverses :
37		B : Les Marchandises En Vrac :
38		B-1 : Les Vrac Solides :
38		B-2 : Les Vrac Liquides :
38		PARAGRAPHE 2 : LA NATURE DES MARCHANDISES :
38		A : Les Produits Périssables :
39		B : Les Produits Dangereux Et Fragiles :
39

CHAPITRE IV : L'IMPACT DE LA LOGISTIQUE DANS LE TRANSPORT

MARITIME : 41

SECTION I : LA RELATION LOGISTIQUE : 41

PARAGRAPHE 1 : LE TRAITEMENT DES MARCHANDISES : 41

A : Emballage Et Le Conditionnement : 41

B : L'étiquetage Et Marquage De La Marchandise : 43

PARAGRAPHE 2: LES OBLIGATIONS DES DEUX PARTIES : 44

A : Le Contrat De Vente International Liant Les Deux Parties : 44

B : Les Obligations Du Transporteur, Du Chargeur Et Du Destinataire : 45

SECTION II : REPARTITION DES FRAIS AVANT L'EMBARQUEMENT : 46

PARAGRAPHE 1: ACHEMINEMENT DE LA MARCHANDISE : 47

A : Le Pré Acheminement De La Marchandise : 47

B : La Douane Export Et Transfert De Risque : 47

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PARAGRAPHE 2 : LA MANUTENTION DE CHARGEMENT : 48

A : Approches Et Chargement De Marchandise : 48

B : La Fonction Logistique Dans Le Port : 49

RECOMMANDATIONS 51

CONCLUSION 53

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INTRODUCTION

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INTRODUCTION

Aujourd'hui, le commerce évolue de plus en plus au niveau international et les entreprises de production développent des marchés sur plusieurs pays. Et cette évolution massive nécessite un suivi pour pouvoir produire des biens et services pour de satisfaire des besoins des consommateurs. Ainsi, le transport maritime a pour objectif de transporter de personnes et des marchandises. Le transport des biens marchands sera notre souci majeur depuis sa production jusqu'à sa destination finale. Tout en mettant en place une stratégie organisationnelle permettant de répondre aux exigences et aux qualités des besoins exprimés de la clientèle qui devient très exigeante.

Pour mieux organiser toutes les opérations liés à cette production des biens à l'international sans contraintes ou en les diminuant les spécialistes et praticiens ont vu l'importance de la mise en place d'un service logistique. Le terme logistique a connu récemment un développement très important, particulièrement dans les relations de vente et d'achat. Comme elle est un élément d'efficacité et de rentabilité dans les relations commerciales, elle exige la mise en oeuvre d'un certains nombre de participants et fait intervenir aussi des techniques plus sophistiquées en particulier dans son domaine d'évolution.

Une logistique efficace constitue un élément déterminant de la compétitivité des opérations de transport maritime international depuis l'usine de la fabrication jusqu'à la livraison finale chez le destinataire. Il peut y avoir parfois quelques difficultés en cas d'une mauvaise coordination des horaires non coordonnés, des retards douaniers, des normes incompatibles ou insuffisance des renseignements sur les retards. Pour cela les services logistiques aident à résoudre ces problèmes à leurs clients pour réaliser des économies, en réduisant les coûts liés au transport et à la proportion de voyages à vide et en favorisant l'échange de renseignements entre transporteurs et enfin à bien organiser toutes les opérations. C'est ainsi que nous allons procéder tout au long de notre travail comme suit :

- Dans un premier temps, nous aborderons le cadre théorique et méthodologique de notre travail puis, on mettra l'accent sur la problématique et notre méthodologie de recherche.

- Dans un second temps, nous présenterons le transport maritime international des marchandises en plus, on développera aussi la logistique dans le transport maritime international des marchandises.

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- Et enfin, nous allons éclaircir tout en apportant une réflexion globale et générale au niveau de la logistique. Car elle est indispensable aujourd'hui dans toutes entreprises du fait d'une complexité croissante des flux des marchandises dans un environnement plus ouvert et concurrentiel.

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PREMIERE PARTIE :

CADRE THEORIQUE ET

METHODOLOGIQUE

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PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE ET
METHODOLOGIQUE :

Cette première partie sera uniquement consacrée dans un premier temps au cadre théorique et dans un second temps à la méthodologie adoptée.

CHAPITRE I : CADRE THEORIQUE :

Pour mener à bien cette recherche, il faut dans un premier temps définir le cadre

théorique dans lequel celle-ci va s'inscrire. Dans le présent chapitre, nous allons parler de la problématique, des objectifs et hypothèses et enfin l'historique et la définition de la logistique.

SECTION I : LA PROBLEMATIQUE, OBJECTIFS ET HYPOTHESES :

PARAGRAPHE 1 : LA PROBLEMATIQUE :

Une entreprise réalise plusieurs activités qui lui permettent de survivre. Ces activités étant effectuées à l'intérieur comme à l'extérieur de la firme. Elles demandent une attention particulière pour s'assurer de leur coordination et l'optimisation de leurs coûts. La logistique est l'un des ensembles d'activités réalisées par l'entreprise en vue d'optimiser les coûts. Ainsi des problèmes liés à la circulation des produits et des informations provenant des ses activités rendent nécessaire une réflexion globale, notamment pour sa distribution.

Elle se justifie à la fois par l'avantage concurrentiel que représente aujourd'hui la capacité à livrer le produit dans les délais brefs, avec un niveau de qualité élevé avec une part importante des coûts logistiques dans le coût de revient rendu chez le client à destination.

La logistique est devenue un élément important pour la réussite et le bon déroulement des opérations de transport maritime. L'évolution de la logistique et de ses acteurs s'est traduite inévitablement par leur manière de communiquer. En effet, les opérations de transport ainsi que de la logistique nécessitent des coûts très important. Le logisticien est censé intervenir dès la fabrication du produit en respectant des normes internationales dans toute sa chaîne de distribution dont le transport constitue le noyau central jusqu'à sa livraison finale.

Le rôle de la logistique est indispensable au bon fonctionnement à toute entreprise et consiste aussi à bien gérer les flux des marchandises, c'est donc une activité de service qui

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vient aider les entreprises à pouvoir bien gérer et bien organisé l'acheminement de leurs

marchandises.

Comme l'a dit Jean-René EDIGHOFFER, « La logistique regroupe l'ensemble

des activités ayant pour but la mise en place, au moindre coût, d'une quantité déterminée de produits, à l'endroit et au moment où la demande existe. On pourrait résumer la logistique par le principe suivant : le bon produit, là où il faut, quand il faut. Elle gère les flux de ressources matérielles, financières et d'information nécessaires à la conduite de ce principe. La logistique est l'un des principaux facteurs de la performance et de la

compétitivité d'une entreprise.

PARAGRAPHE 2 : OBJECTIFS ET HYPOTHESES :

A : Objectif De L'étude :

Il existe deux types d'objectifs: l'objectif général et les objectifs spécifiques.

- L'objectif général ou principal :

L'objectif principal renvoie au but de notre étude recherché, il s'agit de l'importance de la

logistique dans le transport maritime international des marchandises. - les objectifs spécifiques :

Les objectifs spécifiques découlent de l'ensemble de l'objectif général. Ces objectifs spécifiques sont :

? le traitement des marchandises ;

? la maitrise des conditions prévues : délais, prix et sécurité ; ? la bonne exécution des opérations de manutention ; ? satisfaction de la clientèle ;

? La maitrise de la chaine logistique dès la préparation jusqu'à la livraison.

B : L'hypothèse De Recherche :

L'hypothèse de recherche est la proposition de la réponse aux questions que l'on se pose

à propos de l'objet de la recherche.

Ainsi, dans le cadre de ce travail nous avons trois hypothèses qui sont :

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- Dans un premier lieu, nous supposons que 90% du trafic international de marchandises transit par la voie maritime du fait de sa capacité à élevée ;

- Le conteneur est un matériel de transport à caractère logistique ;

- On assiste de nos jours l'avènement de différents types de navires qui sont adaptés à toutes sortes de marchandises.

SECTION II : LA REVUE CRITIQUE DE LITTERATURE, GENERALITES ET
DEFINITIONS SUR LA LOGISTIQUE :

PARAGRAPHE 1 : L'HISTORIQUE ET LA DEFINITION DE LA LOGISTIQUE : Il nous convient de faire une présentation brève et simple de l'évolution de la logistique

tout en développant son historique et en donnant relativement une définition utile, son utilisation dans les opérations du transport afin de permettre aux logisticiens de mieux se servir en ayant des avantages et non des inconvénients même ces derniers sont parfois inévitables.

A : L'historique De La Logistique :

Ce terme est d'origine militaire apparu aux environs du 19^ème siècle. La logistique

qui désignait également l'art de combiner tous moyens de transport, de ravitaillement et de logement de troupes. C'est ainsi que ce terme d'origine militaire est très vite associé dans les firmes. Et c'est pour cela que lorsque nous attendons parler de la logistique ça nous fait pensée directement à l'armée.

Elle est appliquée dans l'entreprise et est considérée comme étant l'art de bien gérer les flux de produits au meilleur coût tout en mettant l'accent sur la minimisation des coûts, et en assurant les meilleurs services à ses clients. Non seulement les flux physique, mais aussi les flux d'information qui permet de prévoir, organiser, évaluer, réorganiser les flux physiques depuis le fournisseur initial jusqu'au client final.

Elle permet d'avoir une adéquation entre la demande et l'offre, ainsi qu'une meilleure rentabilité des investissements.

La logistique a pris un essor considérable dans les années 70 lorsque les entreprises ont cherchaient à limiter les coûts liés à la gestion de leurs stocks tout en appliquant les méthodes du « juste à temps » qui est issu des premières expériences conduites par les ingénieurs de TOYOTA.

Modèle de pilotage en flux tendus développé initialement par l'ingénieur Taiichi Ohno chez Toyota qui consiste à contrôler et à maîtriser le système de production afin de

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supprimer toutes les sources de gaspillages, notamment celles liées aux stocks intermédiaires et à la non-qualité. Ainsi, la production est égale à la demande à tous les stades du processus.

Les entreprises ont alors mises en place des nouvelles méthodes de planifications de leurs productions et de leur approvisionnement en interne. Dans les années 90, la logistique s'est élargie aux flux entre entreprises, depuis les fournisseurs initiaux jusqu'au client final.

B : La Définition De La Logistique :

Définir la logistique en tant que telle n'est pas une chose facile car, les définitions de la logistique il y en a presque autant qu'on peut imaginer. La logistique peut être définit de plusieurs manières mais toutes ces définitions reviennent toujours à la même idéologie :

Les plus utilisées sont :

B-1 : La logistique est un ensemble des opérations nécessaires aux flux d'échanges, depuis celles effectuées sur les lieux de conception, de préparation, de production des biens et services jusqu'à celle réalisées pour atteindre et satisfaire les besoins des clients. Dans un autre sens, on peut la qualifier comme étant l'art de bien livrer le bon produit au bon moment, au moindre coût, à l'endroit où la demande existe.

B-2 : La logistique peut être définie comme l'ensemble des techniques et des moyens utilisés pour optimiser la gestion des flux de marchandises c'est-à-dire la rotation des produits, la préparation des commandes, de l'emballage, des expéditions (...) et des flux d'informations à savoir les données informatisées : suivi de commande, gestion des stocks....

Ainsi la logistique vise toujours comme finalité l'obtention du produit souhaité à l'endroit adéquat dans le meilleur rapport qualité et prix et dans les délais la plus favorable en fonction de la nature du produit transporté.

Selon MASOZERA :

La logistique est un ensemble des techniques, de gestion et d'optimisation des flux d'approvisionnement, de stockage et du transport des biens. C'est une fonction de

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l'entreprise qui a connu son application dans le domaine de la production à cause de la volonté du type juste à temps.

Plusieurs Facteurs Contribuent A Une Croissance Rapide Du Marche De La Logistique Comme :

- La réduction des délais d'approvisionnements, puis qu'elle entraine une baisse des stocks de proximité mais multiplie le nombre d'expéditions et de préparations des commandes ;

- Disponibilités des produits au bon moment précis, la réduction des ruptures, la rapidité d'exécution des commandes, l'utilisation d'un réseau de transport et performant constituent des éléments de la prestation logistique ;

- Le changement devient la norme, la stabilité l'exception : dans un environnement où les pressions technologiques et économiques bouleversent régulièrement les organisations industrielles et commerciales, les prestataires doivent s'adapter en permanence aux nouvelles contraintes, d'où une amélioration permanence des méthodes de travail autrement dit l'automatisation, le contrôle et la baisse du taux des anomalies.

- L'assemblage final des produits du lieu de consommation : afin de limiter le nombre de références stockés ou de supprimer des interventions de techniciens chez le destinataire.

- L'augmentation de la pression sur les coûts et la qualité des services.

Ainsi nous pouvons dire que la logistique coordonne toutes les activités qui sont liées à la circulation des marchandises et comprend toutes les activités de réception, de stockage, de préparation de commandes, d'emballage et d'expédition.

PARAGRAPHE 2: LES FLUX DE LA LOGISTIQUE :

De nos jours, les entreprises exercent des activités économiques en vue de mieux fournir un bien ou un service capable de satisfaire les besoins des consommateurs. En effet, il existe un flux d'information et un flux physique c'est-à-dire en matières et marchandises pour arriver à une fin qui est le client destinataire. La gestion des flux consiste à piloter l'ensemble des activités successives qui sont réalisées lors de la fabrication d'un produit ou sa distribution. C'est ce mouvement des matières, produit finis le long de la chaîne de fabrication et de distribution qui forme le flux.

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Dans l'espace, on distingue deux catégories de flux logistiques : les flux logistiques

internes et les flux logistiques externes.
- Flux logistiques internes :

o Flux de production : concerne la circulation de matières et composants dans le réseau de fabrication. Ces flux sont constitués par la chaîne des opérations de transformation, d'usinage, de manutention et de stockage intermédiaires.

- Flux logistiques externes :

o Flux d'approvisionnement ou flux amont : il concerne la circulation des matières et consommables depuis le magasin du fournisseur jusqu'au magasin de l'entreprise cliente transformatrice.

o Flux de distribution ou flux aval : circulation des produits finis ou semis finis de l'entrepôt de l'entreprise jusqu'à ce lui d'une autre entreprise cliente de commerce ou de production ou consommateur. Les flux logistique externe sont tous constitués par une chaîne d'opération d'emballage, de manutention, de transport et de stockage.

A : Stratégie Logistique Et Son Importance :

La stratégie logistique est un ensemble cohérent de choix par lequel les logisticiens se fixent des objectifs. Ces derniers (objectifs fixés) sont particulièrement orientés vers les flux de matières, de services et d'informations. La logistique contribue aux stratégies suivantes :

- De la différenciation de services offerts avec les autres concurrents ;

- Une réduction potentielle des coûts liés au déplacement de la marchandise ;

- Au leadership par le coût et sur le temps.

Pour atteindre ces objectifs fixés par l'entreprise l'intervention humaine est indispensable dans la mesure où il faut assurer toutes les fonctions logistiques en commençant dès la gestion de stock, acheminement et de la distribution.

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En ce qui est de son importance, il revient à la qualité de la marchandise acheminée, le respect de délais de livraison, suivi : les clients ont toutes ses exigences. Pour accompagner ces mutations économiques et conquérir de nouveaux marchés, la fonction logistique occupe une place de plus en plus importante dans la stratégie des entreprises. Elles doivent avoir une organisation efficace afin qu'elles puissent assurer les différents maillons du processus global depuis les approvisionnements jusqu'à la distribution, via la production.

B : L'informatique Est L'outil D'informations :

Si l'on examine de nos jours l'informatique, est l'outil indispensable à toute entreprise qui ne veut pas rester en marge de la mondialisation. C'est l'outil dont toute entreprise doit disposer pour son développement interne et externe. Vue aujourd'hui l'intéressement de la plupart des chefs d'entreprise à disposer de cet outil de gestion. Il nous convient donc de montrer ses apports dans un monde en perpétuelle évolution technologique.

Les évolutions technologiques de l'informatique et de la communication ont été d'emblée posée par la plupart des praticiens que chercheurs. La gestion de l'information et échanges d'information aussi bien intra entreprise qu'interentreprises apparait comme centre dans la gestion logistique. Si la performance de la logistique se juge à la vitesse, à la fiabilité et au coût global de circulation des flux physiques, elle ne s'obtient pas et ne s'améliore que grâce à un travail d'approfondissement sur le flux d'information associé au flux physique.

- Automatisation du traitement d'information :

L'utilisation des technologies de l'information et de la communication (TIC), qui permet un suivi à distance des opérations tout au long de la chaîne, a fortement modifié les pratiques des entreprises de transport et de logistique. Les TIC permettent d'accélérer les opérations et de fiabiliser les processus d'échange de documents et d'information, en augmentant ainsi la réactivité et la qualité des organisations c'est-à-dire un meilleur respect des délais, de l'intégrité des marchandises, des réglementations en vigueur et de l'environnement.

Ces technologies, dites de "transports intelligents", visent, en effet, à améliorer la sécurité, à limiter les consommations d'énergie et la pollution et à optimiser l'utilisation des

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infrastructures, mais aussi à inciter les transferts vers les modes de transports les plus protecteurs pour l'environnement.

Les enjeux de développement durable exercent sur les entreprises une réelle pression, tant réglementaire qu'en termes de responsabilité sociale et environnementale. La logistique, fonction stratégique de l'entreprise, est aujourd'hui une composante clé de la compétitivité des entreprises. L'évolution se fait vers une meilleure maîtrise des coûts et un mode de gestion à flux.

Le chargement de l'information : il s'agit de disposer un système informatique pour les opérations de saisi dans des plusieurs procédures.

Comme par exemple l'étiquetage avec une puce électronique pour une détection automatique des marchandises est réalisé au moyen de passage sous un porche électrique. On peut aussi enregistrer des sorties de caisses, identification d'un contenu.

La communication de l'information : ajoutons qu'il n'est pas de changement d'organisation logistique au plan physique qui ne s'accompagne d'un profond changement d'un système d'information et de communication qui contribue à l'accélération et à la fiabilisation des circuits informationnels. On peut prendre l'exemple des entreprises qui ont inventées des systèmes les permettant de changer des informations afin d'améliorer l'efficacité du transfert d'information. Elles ont développées l'échanges de données informatisées (EDI) en outre aussi l'intranet qui est un système permettant aux entreprises de changer d'informations d'un poste à un autre à l'aide des machines.

Les avantages de l'EDI et de l'Intranet sont très considérables au sein d'une entreprise car elle permet :

- Une accélération de la circulation d'information ce qui améliore la rotation du stock ;

- Une diminution du coût de traitement administratif : comme frais postaux, secrétariat ;

- Une meilleure fiabilité d'information avec l'abolition des erreurs dues à une nouvelle saisie dans l'ordinateur du destinataire.

- La logistique et les évolutions de l'informatique :

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L'évolution technologique notamment dans le domaine de l'information et de la communication a joué un rôle très important que nous pouvons mettre en évidence :

? Le temps réel : chaque poste de l'entreprise possède un terminal permettant en même temps qu'il réalise ses propres opérations de saisie ou de traitement informatique, l'employé met à jour l'ensemble des données nécessaires à chaque service de l'entreprise.

Par rapport à cela, la logistique est devenue un élément de différenciation au même titre que l'offre du produit car sa mission consiste à permettre l'élaboration de l'offre de l'entreprise et en réaliser la rencontre avec la demande.

? Le suivi des flux physiques : le suivi de la circulation des marchandises est aujourd'hui de plus en plus précis grâce à la localisation informatique et communicationnelle. On demande au logisticien de garantir la traçabilité de la marchandise autrement dit d'avoir la capacité de suivre les produits durant le processus de production et distribution. Par là, on peut parler un concept très important :

? Le tracing (la traçabilité): qu'il correspond au suivi et à l'aptitude à reconstituer le parcours de la marchandise tout au long de son trajet.

Par exemple lorsqu'une malfaçon est découverte sur un lot de fabrication, la traçabilité sert, à partir de cette identification du lot concerné pour pouvoir remonter jusqu'à la source du problème.

PARAGRAPHE 3 : CHAINE LOGISTIQUE OU "SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT":

La performance en transport est une source de gains pour l'entreprise. Mais pour

que les gains soient effectifs, la fonction transport doit être reliée d'une chaîne logistique compétente qui englobe tous les maillons du processus logistique, non seulement au sein de l'entreprise mais également au travers de l'ensemble des fournisseurs et de leurs sous-traitants.

A : La Définition De La Chaine Logistique :

Une chaîne logistique peut être définit comme : un Réseaux d'installations qui

assure les fonctions d'approvisionnement en matières premières, de transformations de ces matières en composant puis en produits finis, et de distribution du produit fini vers le client.

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Le Supply Chain Management définit l'ensemble des ressources, moyens, méthodes, outils et techniques destiné à piloter le plus efficacement possible la chaîne globale d'approvisionnement. Il s'agit en effet d'anticiper les besoins et d'être en mesure de délivrer le juste produit, là où il faut, lorsqu'il le faut, tout en assurant une maîtrise optimale des coûts et de la qualité. Cette notion de pilotage dépasse largement la seule gestion technique des flux. Il s'agit en effet de bousculer les idées reçues afin d'établir de solides coopérations avec l'ensemble des partenaires de la chaîne dans un esprit d'avantage concurrentiel partagé. Dans un autre sens, elle est une suite d'événements pouvant inclure des transformations, des mouvements ou de prestations mises en place et apportant une valeur ajoutée.

		D'INFORMATIONS
FLUX
Amont	Fournisseurs APPROVISIONNEMENT	Firme Manufacturière PRODUCTION	Expéditeurs DISTRIBUTIO N PHYSIQUE	Aval
		FLUX DE MARCHANDISES

Au regard de ce tableau, la notion de flux devient de plus en plus prégnant dans la fonction élémentaire de la chaîne logistique. De plus, il est primordial d'éviter toutes ruptures physiques qui sont sources de suppression de toutes relations entre les différentes entités de la chaîne logistique.

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La Chaîne logistique correspond à une pensée structurante pour l'entreprise, mais également pour ses fournisseurs et ses clients car elle permet de mieux relier dans leurs échanges d'information. Dans une entreprise de production, le temps de réalisation d'un produit est fortement conditionné par l'approvisionnement en matières premières, en éléments d'assemblage à tous les niveaux de réalisation des activités que ce soit en approvisionnement, en fabrication pour assurer la circulation de leurs produits ou services.

On peut ainsi la définir comme étant : l'ensemble des maillons relatifs à la logistique c'est-à-dire l'ensemble des entreprises interdépendantes.

De son côté, la gestion de la chaîne logistique (supply chain management) est l'activité qui consiste à améliorer la gestion de ces flux de marchandises, d'informations et financiers au sein de l'entreprise. Cette chaîne logistique vise à garantir, au producteur ou distributeur la diminution de l'ensemble des coûts tout en préservant une qualité optimum. La gestion de la chaîne logistique intègre d'ailleurs de plus en plus les contraintes liées aux flux de retour des produits : meilleure gestion des déchets, des emballages et des palettes, etc.

B : La Place De Logistique Et Son Organisation :

D'emblée, la logistique est une fonction à part entière, rattachée à la direction générale ou à la direction d'usine. Pour répondre aux missions qui lui sont confiées, la logistique s'appuie sur plusieurs sous-fonctions. C'est ainsi que pour :

- La mission à long terme, la logistique s'appuie sur les études et méthodes de l'organisation des flux et des moyens de manutention et de stockage. Cette tâche est confiée à un chef de projet logistique.

- La mission quotidienne, la logistique s'appuie d'une part sur le flux aval (stockage et distribution des produits finis, relations avec les clients) et d'autre part sur le flux amont (approvisionnement de la matière première, gestion des stocks en relation avec la production, stockage des composants).

La fonction logistique par sa place et sa structure doivent permettre à la firme d'évoluer du point de vue opérationnel mais aussi du point de vue de sa contribution stratégique. Pour ce qui est de sa composition, ici il revient au logisticien de pouvoir mettre en oeuvre des méthodes à la fois souples et rationnelles qui lui permettront de situer son action dans

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un cadre global et de réguler les flux de l'entreprise en développant un système logistique

et des réseaux d'information performants.

Le logisticien doit connaître les outils nécessaires à l'optimisation de la qualité et de la

sécurité des flux physiques et informationnels. Il doit prévoir des alternatives

performantes en cas de perturbations des flux en cours.

Des connaissances lui seront donc nécessaires dans les différents domaines de la chaîne

logistique, notamment :

- La maintenance et le soutien logistique ;

- L'organisation et la gestion des réseaux d'entrepôts et plates-formes ;

- La manutention ;

- Les transports et les techniques du commerce international ;

- La gestion des stocks ;

- Les approvisionnements.

PARAGRAPHE 4 : LA LOGISTIQUE ELEMENT DE GESTION ET DE

STRATEGIE :

Elle est beaucoup souvent négligée, la logistique a un double impact sur la performance de l'entreprise. Au niveau des coûts, il s'agit d'un élément dont l'importance va en croissant. De façon plus qualitative, la politique logistique, si elle est cohérente avec la stratégie d'ensemble de l'entreprise, peut donner à celle-ci une puissance considérable. Au contraire une incohérence entre la logistique et stratégie peut affaiblir, voire faire disparaître une entreprise complètement.

Plusieurs Facteurs Ont Placé La Logistique Dans La Stratégie :

Parmi les nombreuses raisons de l'influence grandissante de la logistique dans les choix stratégiques, nous pouvons citer :

- L'élargissement du choix des moyens susceptibles de réaliser les objectifs de services et de coût c'est-à-dire l'informatique, développement des réseaux de transport, Internet ;

- L'importance grandissante de la notion de service aux clients qui sont devenus plus exigeants en terme de qualité et de délais comme : la crainte de rupture, respect des engagements ;

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- Les changements brutaux qui affectent les cycles économiques, ce qui exige une flexibilité et une adaptation rapide ;

- L'environnement concurrentiel a changé radicalement durant les dernières années. Les clients sont dispersés géographiquement et exigent une prestation de meilleure qualité, plus rapide et à des prix plus bas. Les entreprises ont été contraintes de modifier leur plan

de production et d'adapter leurs stratégies. Les choix stratégiques sont souvent
influencés par le marché et la concurrence et l'organisation logistique ne doit pas faire exception à cette règle. L'environnement englobe la demande du marché (prix, caractéristiques), la localisation des clients, les délais exigés par les clients et la sensibilité de la demande.

- L'organisation verticale et centralisée, on laissé place à une organisation en réseau géographique dispersé des ressources. Ce réseau est sensé fournir la rapidité et la flexibilité nécessaire au temps de réponse d'une opportunité de marché.

La stratégie logistique est considérée comme étant une technique permettant de réunir un ensemble des moyens et d'informations afin de les mettre en exécution pour assurer un service de déplacement de produits à moindre coût, à temps voulu et au lieu convenu.

A: L'impact De La Logistique Dans Le Transport Maritime :

Les impactes de la logistique maritime, qui présentent dans toutes les opérations portuaires, de manutention et tout ravitaillement des navires que nous pouvons les répartir en deux catégories :

V' Un impact direct : il correspond aux activités liées immédiatement à l'activité maritimo-portuaire, celui dont l'existence même est liée aux ports. Ce sont toutes les professions portuaires liées aux prestations fournies aux navires et à la marchandise qu'ils transportent à l'occasion de chargement, déchargement, stockage : avitaillement, lamanage, remorquage, manutention, entrepôts, assurances maritime, douanes transitaires services du port etc.

V' Un impact indirect : il correspond aux activités dont une partie soulève du chiffre d'affaires est lié au port (entreprises qui utilisent le port pour leurs importations et leurs exportations). Ainsi pour les transports de pré ou post acheminement.

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B : L'organisation Logistique :

C'est surtout l'organisation logistique au sein de l'entreprise et les conseils de professionnels qui permettent d'atteindre les objectifs fixés par l'entreprise. Elle s'organise aussi pour rester à la fois performante vis-à-vis de la clientèle et de ses concurrents.

Les NTIC ou Nouvelles Technologies de l'Information et de la Communication s'utilisent de plus en plus dans le domaine de l'organisation logistique. C'est un moyen

très efficace et surtout rapide pour atteindre ses objectifs.
Elle consiste à modifier intégralement l'organisation de l'entreprise en mettant à la disposition de la clientèle les moyens de transport les plus efficaces et les plus économiques. Cela va du façonnage des marchandises jusqu'à leur emballage et leur distribution. Le bon fonctionnement de la dite organisation dépend des professionnels formés dans le domaine. Ces personnes apprennent en effet aux responsables logistiques à maitriser entre autres :

- Les flux d'information liés aux domaines d'intervention de l'entreprise ;

- L'organisation des plans de transport.

Toute l'organisation de la chaîne logistique doit être tournée vers la satisfaction des attentes clients, et ce tout en étant compétitif. Et ceci repose d'une part d'intégration et d'autre part sur la mise en oeuvre de processus de coordination.

Cette satisfaction repose en premier temps, sur la fourniture au niveau transactionnel, d'une value au consommateur :

- Meilleur produit ; - Meilleure qualité ;

- Meilleur disponibilité ; - Meilleur coût.

C : L'apport logistique dans les opérations de transport :

L'impact de la logistique dans les opérations de transport est très considérable

car elle veille à l'organisation des flux physique et de l'information de l'entreprise tout en

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visant les conditions économiques prévues, le degré de qualité de service attendu, les conditions de sécurité, de livrer la marchandise à temps et enfin livrer la marchandise prévue en quantité et qualité. Il permet aussi de donner une fiabilité à la clientèle, une fiabilité, une sécurisation opérations de manutention mais aussi un coût abordable pour le client.

PARAGRAPHE 5 : LE ROLE DE LA LOGISTIQUE DANS LE TRANSPORT : La mise en place du système de juste à temps est-elle conditionnée par les

performances du système de transport ? On considère généralement que les systèmes de production flexibles supposent un système de transport performant, un faible coût de transport, de bonnes infrastructures, un accès optimal aux sites de production et aux entrepôts au système de transport. Les activités de transport ont ainsi un rôle de coordination de la production avec son environnement de ressources et de demande.

Elle englobe l'organisation des flux de biens, des flux d'information liés à cette coordination ainsi que le stockage, et retrouve donc un ensemble d'acticités plus vaste que le seul transport. Il s'agit d'une coordination dans le temps (stockage, juste à temps etc.) et dans l'espace (distribution, flux de transport).

A : Efficacité De La Logistique :

En termes d'efficacité logistique, on comprend par la gestion efficace des stocks,

la préparation des commandes qu'elles soient conformes à la demande, et une bonne organisation de transport et de livraison.

Il faut dire que l'efficacité logistique ne s'est pas arrêtée tout simplement dans les contrôles, le transport et la livraison du produit de cette chaine en protection. Les livraisons sont confiées aux moyens les plus adaptés en fonction des destinations, du degré d'urgence de livraison.

B : Les Impératifs De La Logistique Pour Les Operations De Transport :

De façon simplifiée, la logistique consiste à optimiser des flux de marchandises

et d'information de l'entreprise. Ainsi plusieurs objectifs sont visés : livrer la marchandise en quantité et en qualité prévue; livrer la marchandise à un lieu convenu; livrer la marchandise à temps normal; livrer la marchandise à un prix adapté au marché. Cette fidélisation est associée à des efforts en matière de qualité de services telle que la fiabilité, la rapidité, la sécurité des opérations ou la diversité de services rendus en termes des coûts.

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CHAPITRE II : CADRE METHODOLIGIQUE :

Dans le souci de rendre cohérent notre travail et pour un usage immédiat, la

méthodologie de recherche est primordial à plusieurs niveaux. D'abord pour une perfection à long terme de cette oeuvre et une compréhension de la démarche utilisée par les futurs usagers. Ensuite, elle ouvre des perspectives pour une extension du sujet dans l'avenir.

SECTION I : CADRE DE L'ETUDE ET DELIMITATIONS DU CHAMP DU

TRAVAIL :

PARAGRAPHE 1 : CADRE DE L'ETUDE :

Le transport international des marchandises est une prestation par laquelle

plusieurs acteurs entre en relation sur une base de répondre à un besoin exprimé. Il s'agit également pour le l'exportateur (vendeur) et l'importateur (acheteur) de disposer des documents au niveau national et international les permettant de prouver la propriété de la marchandise mais surtout pour son dédouanement.

PARAGRAPHE 2 : LES DELIMITATIONS DU CHAMP DU TRAVAIL :

Dans le monde quotidien où les activités de commerce à l'international occupent

une place importante et qui nécessitent vraiment une logistique cohérente pour mieux aboutir à des résultats positifs que négatifs. Et ce pour cette raison, que nous nous basons notre étude sur la logistique dans le transport maritime international pour apporter des réflexions voire même des solutions dans les opérations logistiques depuis l'usine, le pré acheminement, le transport principal et enfin au port de l'importateur jusqu'à la livraison.

PARAGRAPHE 3 : L'INTERET DE L'ETUDE :

L'intérêt de notre recherche en vers ce sujet qui est la logistique dans le transport

maritime international de marchandises est d'apporter une vision nette et claire dans son ensemble ; tout en montrant son importance durant toute la chaîne du transport maritime, en respectant les conditions économiques prévues, le degré de la qualité de service attendu et enfin les conditions de sécurité très connu pour la satisfaction. Et ensuite, pouvoir donner aux acteurs de la logistique une vision future de l'importance de la logistique.

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SECTION II : RECHERCHE DOCUMENTAIRE, OUTILS ET TECHNIQUES ET
CONTRAINTES :

PARAGRAPHE 1 : RECHERCHE DOCUMENTAIRE :

En ce qui est de recherche documentaire malgré qu'on n'a pas pu avoir des expériences par exemple : faire un stage pour l'enrichissement de nos connaissances mais notre recherche a portée sur des documents et des oeuvres que nous avons eu à consulté. En revanche, tous ses documents et oeuvres que nous avons consulté, ne traitent que des cas qui ne sont pas en rapport direct avec notre sujet. Car la plupart des auteurs se focalisent dans des cas qui sont les mêmes. Et c'est dans ce contexte là que nous avons appris que la logistique est plus pratique que théorique.

La littérature utilisée pour l'élaboration de ce travail est assez pauvre dans la mesure où aucune littérature consultée n'a fait l'objet spécifique de la logistique maritime.

Par conséquent, nous avons pris appui sur des documents traitant sur la logistique de distribution des biens de grande consommation, des documents relatifs au transport maritime, et certains documents traitant sur la globalité de la logistique, et d'autres traitant sur les normes de gestion de transport international des marchandises.

Nous avons aussi consulté des revues trimestrielles du secteur maritime, du Conseil Sénégalais de Chargeurs (COSEC), des sites internet et certains documents des douanes et du commerce international, aussi bien que quelques polycopies des logistiques.

Parmi ces ouvrages nous avons :

Les normes de gestion du transport international des marchandises de l'Institut Supérieur de Technologie Appliquée (ISTA) édition1988-1999.

Dans cet oeuvre nous avons beaucoup en tiré profit du fait que l'auteur parle de toute la chaine logistique suivie par un produit depuis l'usine de fabrication jusqu'à sa destination finale y compris le transport. Dans cet ouvrage, l'auteur nous a donné une vision générale dans tous modes de transport et dans l'encadrement des opérations logistiques. L'auteur a beaucoup misé sur les conditions de transport et toutes les opérations logistiques permettant une bonne faisabilité et l'objet de succès. Il faut retenir que c'est dans cet oeuvre que nous avons puisé en grande partie pour la confection de ce travail.

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La logistique 3ème édition de JOEL SOHIER maitre de conférences à l'université de Reims (France).

Dans cet écrit l'auteur a beaucoup insisté sur la logistique dans sa globalité, dans principes organisationnels et toute la chaine logistique. Dans son ouvrage, il a insisté sur la logistique et sont environnement économique, sur les flux et outils logistiques et enfin sur l'organisation logistique. Il n'a pas développé assez sur le transport maritime

proprement dit sujet sur lequel se base notre travail. Par ailleurs, il a contribué une partie importante pour notre niveau de compréhension et de recherches.

Le monde maritime, revue trimestrielles du Conseil Sénégalais des Chargeurs (COSEC) N° spécial Novembre 1995 :

Dans cette revue il a été de question de plusieurs thèmes d'actualité maritime, mais nous avons retenu que ceux qui ont été en rapport avec notre étude. L'oeuvre était en quelque sorte sous forme d'un séminaire portant sur : les enjeux et perspectives du port autonome de Dakar, une tentative de gestion concentrée et relationnelle des ressources halieutiques en Afrique précisément de l'ouest. Seule une partie traitée sur le point de vue sur le transport maritime de l'Afrique de l'Ouest, et les enjeux et les perspectives des relations Europe Afrique nous a été bénéfique.

Le monde maritime, revue trimestrielle du Conseil Sénégalais des Chargeurs (COSEC) ISNN 00850 Spécial Mai 2000:

Comme tous les autres numéros, cette revue porte sur plusieurs sujets maritimes, mais nous nous sommes intéressés à ceux qui traitent directement en quelque sorte notre sujets à savoir : « « les transports maritimes en Afrique, sujet traité par Mamadou DIAGNE et la logistique : essai d'analyse organisationnel » par Amadou Yero BARRY.

PARAGRAPHE 2 : LA TECHNIQUE DE RECHERCHE :

Nos techniques les plus utilisées pour la recherche se sont centrées sur les consultations des documents et en outre des questionnaires qu'on posées aux professionnels et précisément les pratiquants de la logistiques et ceux là, ça nous a permis d'avoir des idées de la prestation de la logistique dans le transport maritime.

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Et ça nous a beaucoup aidées à mieux enrichir notre travail. Ainsi que quelques enquêtes que nous avons faites avec certains importateurs ça nous a aussi conduits à comprendre que la plupart des commerçants ignorent complètement le mot logistique.

A : Les Outils Utilisés :

Les techniques utilisées pour la collecte des informations se basaient sur des questionnaires que nous avons eu à posé pour certaines personnes praticiens de la logistique et des professionnels mais la plupart part de leurs informations étaient moins riche en ce qui concerne notre recherche.

Nous avons eu à collecter la plupart des informations à travers l'internet qui nous a beaucoup aidés grâce au prestataire logistique et du transport maritime. Malheureusement qu'on n'a pas eu un stage pour pouvoir approfondir nos recherche mais certaines institutions ont accepté de nous fournir des informations et ça nous a beaucoup poussé à améliorer notre travail.

B : Les Contraintes Rencontrées :

La collection des informations auprès des personnes usagers de la logistique était très difficile du fait que certaines sociétés refusaient de partager leurs informations avec des personnes inconnues tout en se méfiant de la concurrence. Et si elles acceptaient la plupart de leurs informations étaient moins satisfaisantes. Mais l'une de principale difficulté est le fait qu'on n'a pas pu effectuer un stage dans une entreprise.

On a eu des difficultés pour collecter des informations dans certaines institutions spécialisées dans les affaires maritimes comme dans la Chambre de Commerce du Sénégal, au COSEC (Conseil Sénégalais des Chargeurs) et au CESAG (Centre d'études). Dans ces institutions les informations qu'on nous a fournies paraissent insatisfaisantes dans la mesure où elles sont pratiquement maritimes et non en relation avec la logistique. Et on ne nous donnait pas l'accès à consulter certains documents.

Malgré les difficultés rencontrées on a eu aussi à consulter des oeuvres qui étaient bénéfiques à notre recherche. Ces derniers nous ont poussés à la bonne réalisation, et à l'avancement de notre sujet.

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LES OPERATIONS DE TRANSPORT

MARITIME INTERNATIONAL

DEUXIEME PARTIE:

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DEUXIEME PARTIE : LES OPERATIONS DE TRANSPORT MARITIME
INTERNATIONAL

CHAPITRE III : LE TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL DES
MARCHANDISES

Le transport maritime international des marchandises a beaucoup évolué dans le

monde actuel. En outre, il est le mode de transport le plus adapté pour le transport de frets. Car il est le moins couteux et reste le plus utilisé pour le transport des produits très difficile, lourds à acheminer et volumineux malgré sa lenteur par exemple : les vraquiers qui se subdivisent en sous groupent comme minéraliers, cimentiers et les céréaliers, les hydrocarbures, les conteneurs etc.

Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer, assurant 90 % du trafic mondial. Ce mode de transport couvre l'essentiel des matières premières (pétrole et produits pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc.). À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse.

Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer s'est développé : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces « boîtes » ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de transport mais également toute la chaîne logistique depuis le fournisseur jusqu'au client final. La marchandise, une fois empotée en conteneur, ne subit plus d'autre manutention jusqu'à son destinataire final. Ce qui est manutentionné est ainsi le conteneur uniquement, minimisant ainsi les ruptures de charges.

Le conteneur, spécialement conçu pour être facilement manutentionné, stocké, transporté, va rapidement présenter un certain nombre d'avantages : moins d'avaries et casse ; moins de pertes et de vols (n'étant pas visible, la marchandise ne suscite plus autant la tentation ); une réduction des coûts par une amélioration de la productivité au chargement : les navires chargent et déchargent plus vite donc passent moins de temps aux ports (un navire au port est un centre de coûts, et à la mer, un centre de recettes).

SECTION I: LES DIFFERENTS TYPES DE NAVIRES :

Avec le développement du commerce international nous assistons à une

apparition de plusieurs sortes de navires qui ont pour objectif de répondre aux besoins

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des opérateurs du commerce d'où l'avènement des navires spécialisés et des navires non spécialisés.

PARAGRAPHE 1 : LES NAVIRES SPECIALISES :

Ce sont des types de navires réservés au transport d'un type particulier de marchandises

et sa définition dépende de la caractéristique qui les distingue.

A : La Définition Des Navires Spécialisés :

Il existe toutes sortes de navires, que l'on peut classer selon leur usage, leur taille,

leur mode de propulsion principal. Mais les types de navires spécialisés ce sont uniquement réservés au transport d'un type particulier de marchandises bien précis comme les marchandises en vrac, les produits périssables etc. ainsi ils ont un but lucratif cela signifie qu'ils effectuent des opérations commerciales ce qui exclu les navires de plaisance.

B : Les Caractéristiques Des Navires Spécialisés :

Les caractéristiques des navires spécialisés sont l'exclusivité et la spécificité des

marchandises à transporter, le tirant d'eau, ses dimensions portant sur la longueur, sa largeur et enfin sa nationalité. On peut citer :

? Les vraquiers : ce sont des navires réservés pour le transport d'un type particulier des marchandises comme les vraquiers qui sont destinés à transporter des marchandises en vrac (Bulker) et se subdivisent en sous-groupe :

- Les minéraliers qui sont spécialisés dans le transport de minerais ;

- les cimentiers spécialisés pour le transport des ciments ;

- Les céréaliers réservés au transport des céréales.

? Les polythermes : il s'agit des navires adapté au transport sous températures dirigées (reefer) et ils sont destinés au transport des denrées périssables. Mais ces types de navires sont de moins en moins utilisés à cause de l'usage de conteneurs frigorifique jugé simple.

? Les navires spéciaux : ils ont également une fonction ciblée comme les car-ferries, transporteurs des marchandises très précises par exemple le pipeline pour le transport de canalisation des hydrocarbures à longue distance.

- heavy-lifts, Ils servent à transporter des charges lourdes ou encombrantes comme des plates-formes pétrolières, d'autres navires, des grues etc.

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PARAGRAPHE 2 : LES NAVIRES NON SPECIALISES :

Ces genres de navire c'est-à-dire non spécialisés comme son nom l'indique ne

sont pas réservés à un type spécial de marchandise. Ils sont destinés à transporter tout type de marchandises et se distinguent en fonction de leur mode de manutention.

A : La Définition Des Navires Non Spécialisés :

C'est un moyen naval pourvu de moteur de propulsion destinés à transporter

tout type de marchandises par la voie maritime et ils ont un caractère à but lucratif. Ce dernier veut dire qu'ils sont exclusivement réservés à des opérations commerciales et ses caractéristiques se distinguent spécifiquement les uns et les autres. Ils sont à même de transporter toutes sortes de marchandises diverses en général emballées, conditionnées.

B : Les Caractéristiques Des Navires Non Spécialisés :

En se référant pas des éléments qui différencient tout type de navire et les navires

non spécialisés contiennent aussi des principaux caractéristiques : sa nationalité, sa longueur, sa largeur, ses dimensions, le tirant d'eau. Ces navires sont classés en fonction de leurs modes de manutention principale.

? Les cargos conventionnels qui disposent à bord de leur propre moyen de manutention permettant de charger les marchandises dans les cales, par des panneaux coulissants.

? Les porte-conteneurs sont des navires de grande capacité dont certains peuvent transporter jusqu'à 3000 d'EVP (équivalent 20 pieds). Les conteneurs descendent dans des puits et sont arrimés entre eux sur le navire. Ils contiennent leur propre moyen de manutention (navire grée ou matés) ce qui les permet de décharger les conteneurs dans les ports non-équipés de moyen de manutention.

? Les navires rouliers appelés aussi (RO/RO) roll on, roll off c'est-à-dire roulé dedans, roulé dehors. Ils sont équipés d'une rampe arrière relevable qui prend appui sur la descente du port. On distingue deux types de roulages :

- Le roulage direct en semi-remorques, wagon, voitures, camion. Ici on utilise la manutention de charges sur roue ou chenilles ;

- Le roulage indirect, ici un matériel spécialisé est utilisé pour charger les marchandises par exemple le remorque esclave pour les marchandises lourdes ou encombrantes, chariots sur pneus.

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? Les navires CON-RO c'est la méthode la plus utilisée sur le navire récent. Cette méthode sa manutention s'effectue par portique avec celle du roulage pour les colis non conteneurisables et pour le port non-équipé.

Son avantage est donc la souplesse, le souci de polyvalence emmène aussi a équipé ses navires des prises pour conteneur frigorifique, des cales pour les marchandises sèches, manutentionnées en conventionnelles (marchandises qui ne sont pas dans des conteneurs) et parfois des citernes.

? Les navires TANKERS sont des navires spécialisés pour le transport des hydrocarbures, ils sont munis des TANKS (grande réservoir) et ses lots d'hydrocarbures peuvent aller jusqu'à 500 000 tonnes, il s'agit principalement du pétrole brut et de produits raffinés (essence, gasoil).

? Les navires GAZIERS, ils sont spécialisés pour le transport de gaz (butane et méthane) et ils constituent de summum du savoir faire maritime. Les gaz sont transportés sous forme liquéfié à très base température et ses normes de sécurité sont stricts.

SECTION II: LES VARIETES DES MARCHANDISES A TRANSPORTER :

Le transporteur maritime de marchandises évolue dans un monde de règles qui

dépend selon les États impliqués dans les opérations. Et tout dépend de l'état de ratification des différentes conventions internationales par les États concernés par ces opérations. Mais pour une expédition des marchandises à l'international tout commence par sa prise en charge avant son acheminement.

PARAGRAPHE 1: LES TYPES DE MARCHANDISES :

Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer assurant 90 % du trafic

mondial et dans le commerce international les marchandises sont classées en deux grands parties en général qui sont : les marchandises diverses et les marchandises en vrac dont chacun d'eux peut avoir subdivise en plusieurs catégories.

A : Les Marchandises Diverses :

Dans le secteur du transport maritime, les marchandises diverses sont celles qui

sont conditionnées et emballées dans des palettes, dans des caisses, dans des cartons, dans des conteneurs ou arrimées. En outre son transport ne dépend pas de son conditionnement, ni de son emballage mais plutôt de son aspect physique.

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Les navires transportant les marchandises diverses sont les cargos polyvalents, aussi appelé cargo de divers est un navire de charge c'est-à-dire qu'il a un aspect commercial autrement dit navire marchand dont le rôle consiste à transporter des marchandises sous diverses formes en utilisant la voie maritime.

B : Les Marchandises En Vrac :

Dans le transport maritime, les vrac correspondent aux produits transportés directement dans la cale du navire ou dans les aménagements prévus à cet effet ou toutes genres de marchandises transportées sans être emballées appelé dans le langage logistique transport à nue.

Parmi les vrac, on distingue :

B-1 : Les Vrac Solides :

Ils correspondent à des matières telles que le charbon, les minerais ferreux et non ferreux, les engrais, le ciment, le sable, ou bien des produits alimentaires (céréales, sucre brut), l'aliment du bétail, des farines etc.

B-2 : Les Vrac Liquides :

Ils sont notamment composés par les hydrocarbures (pétrole et produits pétroliers), le gaz naturel liquéfié agrégé en GNL, les produits chimiques et les huiles comestibles (l'huile végétale, huiles d'arachide et de palme).

Les vrac sont transportés par des vraquiers, navires spécialisés pour chaque type de marchandise : minéraliers, charbonniers...) dans le cas des vrac solide et de navires citernes comme les pétroliers, chimiquiers, méthaniers pour le transport de vrac liquide.

PARAGRAPHE 2 : LA NATURE DES MARCHANDISES :

Pour transporter des marchandises que ce soit au niveau national ou international plusieurs types de marchandises peuvent apparaitre dans la chaîne du transport.

Pour cela il faut, tout d'abord identifier le type de marchandise à transporter avant l'expédition afin de savoir les normes de sécurité à prendre en considération pour assurer l'état normal de la marchandise durant le transport et toute sa chaîne de distribution, de stockage et d'entreposage.

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Il existe plusieurs types de marchandises: les produits périssables, les produits dangereux et enfin le produits fragiles.

A : Les Produits Périssables :

Ces types de produits ne peuvent être transportés qu'avec des engins spéciaux, c'est-à-dire des engins isothermes, dotés ou non d'un dispositif thermique, réfrigérants, frigorifiques ou calorifiques. Car cette catégorie de marchandises dont son entretien, son emballage et son conditionnement demandent de plus en plus de moyens sophistiqués pour assurer sa conservation et sa préservation durant sa chaine de distribution.

On peut les classer quatre catégories :

- Les produits congelés : il s'agit en général des produits dont la descente en froid est réalisé lentement et à basse température (-20°C) cas de la viande, des volailles et produits de la mer ;

- Les produits surgelés : ils désignent des produits dont la descente en froid est réalisée de manière plus rapide que les produits congelés, et à très basse température (inférieure à 30°C) cas de fromage, des crèmes glacées, les beurres etc.

- Les produits ultra-frais : ce sont des produits dont la limite de consommation est en général comprise entre 5 à7 jours à partir de son conditionnement final et sa température est de (0 à 8°/12°). Cas des fruits et légumes etc. ;

- Les produits frais : ces produits sont conservés sous les mêmes températures que le produit ultra-frais mais avec une date limite de consommation supérieure qui est entre 7 à 30 jours.

Ces produits sont transportés et stockés dans une température allant de 6°C à 12°C et ils peuvent être transportés dans tous les modes de transports.

B : Les Produits Dangereux Et Fragiles :

Il s'agit des produits tels que les armes, les carburants, les explosifs, tout autre produit combustible ou bien radio actif etc.

Tous produits qui peuvent causer des dégâts, des dommages et qui peuvent nuire la santé des personnes qui les transportent ou à d'autres produits sont classifiés comme dangereux" et doivent faire l'objet d'une déclaration avant toute importation ou

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La logistique dans le transport maritime international des marchandises

exportation. Ces types de produits contiennent des normes strictes à respecter quant à son emballage et son marquage.

En qui est des produits fragiles, c'est tout type de produit présentant des risques de casse etc. e il nécessite un emballage efficace permettant de résister aux chocs du transport et de la manutention.

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CHAPITRE IV : L'IMPACT DE LA LOGISTIQUE DANS LE TRANSPORT

MARITIME :

Comme les activités du transport maritime se développent mondialement, la

logistique impliquera plus de flux de marchandises et d'information dans la chaîne du transport du point source jusqu'aux clients.

La logistique influencera le développement futur du transport maritime et créera à la fois des opportunités et des défis dans ce domaine. Les exigences en matière de services constituent la difficulté majeure du transport maritime.

SECTION I : LA RELATION LOGISTIQUE :

La logistique dans le transport est un système de gestion par les flux nécessitant

une approche systémiques organisationnels. Elle s'étend aujourd'hui comme un concept d'optimisation de la coordination entre l'amont et l'aval du transport dans un contexte concurrentiel.

PARAGRAPHE 1 : LE TRAITEMENT DES MARCHANDISES :

D'une manière générale, toutes les marchandises diverses doivent faire l'objet

d'un traitement avant d'être transportées à l'international. Cela signifie que les biens en questions doivent être conditionnés, emballés, étiquetés et marqués pour plus d'identification et plus de facilitation à reconnaitre les biens sans aucune difficulté.

A : Emballage Et Le Conditionnement :

En transport maritime, comme dans les autres modes de transport, l'emballage et le conditionnement de la marchandise incombent à l'expéditeur, à savoir le chargeur. La défectuosité de l'emballage et du conditionnement constitue au regard de la Loi maritime et de la Convention de Bruxelles une faute du chargeur susceptible d'exonérer le transporteur maritime de sa responsabilité.

Il faut l'apprécier à l'égard de la nature de la marchandise, il doit être suffisant pour résister aux manutentions portuaires, à la pression en cale, aux mouvements du navire en mer, au désarrimage, à la durée du parcours. L'entreprise doit trouver l'équilibre entre la fiabilité et le prix car un tel choix aura certainement un impact sur le prix d'achat du produit importé. L'emballage est aujourd'hui un élément moteur de l'acte d'achat car il valorise le produit.

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L'emballage a pour but de protéger la marchandise pendant le transport, des manutentions et au cours des stockages. Les usages du commerce constituent un critère essentiel pour l'appréciation de l'adéquation de l'emballage. Le transporteur ne peut invoquer une insuffisance de l'emballage lorsqu'il est établi que celui-ci est conforme aux usages du commerce.

Le chargeur, à qui incombe donc l'emballage, doit, pour éviter tout défaut qui engagerait sa responsabilité, prendre en considération le fait que sa marchandise va affronter les aléas propres au transport par mer. Or, les chargeurs, très souvent motivés par des intérêts économiques et financiers, ne sont pas toujours assez vigilants et prennent des risques qui leur coûtent souvent cher.

En ce qui concerne le conditionnement, il est considéré comme l'habillage qui est en contact direct avec le produit et il vise non seulement à la présenter commercialement, mais aussi à la préparer à l'expédition. Il implique le calage et l'arrimage, pour éviter tout mouvement à l'intérieur de l'emballage. En cas de transport de marchandises en conteneurs, le chargeur doit accorder un soin tout particulier à ces opérations.

On peut citer quelques exemples d'emballages et de conditionnements reconnus suffisants en la matière, et qui n'ont donc pas entraîné la responsabilité du chargeur :

- Tout d'abord, pour des flocons de pomme de terre, ont été reconnus suffisants des sacs en « papier kraft 3 plis », plus un film de « polyvinyle » interne, les fonds et les bouches de chaque sac étant soudés en continu;

- Ensuite, ont été reconnus suffisants, pour des tubes et tuyaux à nu, un conditionnement en bottes ou fardeaux, noté au surplus par l'expert comme étant usuel pour ce type de marchandise ;

- Enfin, pour des colis de parfumerie, a été reconnu suffisant leur placement sur des « paltainers » ou « pal box » en cartons de un mètre de long sur soixante-dix centimètres de large et soixante centimètres de haut, comportant une base formant un socle serti dans du carton ; les avaries ne provenant pas de la faiblesse des emballages, mêmes si ceux-ci étaient relativement légers, mais d'un manque de soin dans les opérations de manutention.

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Ainsi, si l'obligation de soin dans la préparation du transport comporte l'obligation de bien emballer la marchandise en fonction de sa nature, et de lui trouver un conditionnement adéquat, cette obligation de soin comporte aussi des prescriptions en matière d'étiquetage et de marquage de la marchandise.

B : L'étiquetage Et Marquage De La Marchandise :

Dans le cadre de la préparation de la marchandise, en plus du conditionnement et de l'emballage, la marchandise doit être étiquetée tout en précisant les conditions de manutention et de stockage. La marchandise remise au transport doit non seulement être correctement emballée si sa nature l'exige, mais encore être munie d'un étiquetage ou d'un marquage adéquat. Le marquage et l'étiquetage sont nécessaires pour identifier la marchandise. A défaut de texte précisant la nature des marques que doivent porter les colis, les compagnies donnent des instructions aux chargeurs sur les modalités et le contenu de ces opérations. En effet, en général, les compagnies exigent que les colis portent, sur deux au moins de leurs faces, et si possible sur trois faces, dans un encadrement de couleur sombre, les inscriptions suivantes :

- Le port de destination, de chargement ou de transit ;

- La marque du destinataire ou de l'expéditeur ;

- Le numéro de série et le numéro du colis dans la série.

Chaque colis doit être marqué à la peinture ou à l'encre grasse, de façon parfaitement lisible, avec des lettres d'au moins dix centimètres de hauteur. En petits caractères, et hors du cadre, doit figurer le port d'embarquement et, éventuellement, de manière bien apparente, la mention « haute » et « bas ». Afin de faciliter la reconnaissance des colis, tant au départ qu'à l'arrivée, et d'éviter les erreurs de report sur les documents, notamment sur les connaissements, les expéditeurs ont intérêt à ne pas faire figurer des lettres entrelacées, dessins d'animaux, etc., difficiles à reproduire.

Le marquage doit être clair et simple et ne pas mentionner le contenu.

La défectuosité de l'étiquetage et du marquage constitue au regard de la Loi de 1966 et de la Convention de Bruxelles une faute du chargeur, susceptible d'exonérer le transporteur de sa responsabilité.

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Quant aux marchandises dangereuses, elles font l'objet d'une réglementation particulière.

L'étiquette permet non seulement de savoir les conditions de manutention de la marchandise mais aussi, elle signale le type de marchandise à transporter. Elle permet aussi de renseigner au consommateur, au distributeur et au transporteur les informations suivantes:

- Des informations de certification de l'emballage ;

- Le pays où la marchandise à été fabriquée ;

- Le nom de laboratoire d'analyse du produit ;

- Le nom de la société fabricant de l'emballage ;

Dans le marquage de l'emballage on y trouve aussi les signes de marque suivante :

- X qui précise que c'est un produit très dangereux ;

- Y qui signifie que le produit est moins dangereux ;

- Z qui signifie que le produit peu dangereux.

PARAGRAPHE 2: LES OBLIGATIONS DES DEUX PARTIES :

Comme nous le savons que dans le transport maritime et surtout international

les risques de pertes, de naufrage, d'avaries et de dommages sont plus élevés que les avantages, une séparation d'obligations est nécessaire pour mieux prévenir.

A : Le Contrat De Vente International Liant Les Deux Parties :

La mise en oeuvre d'une exportation ou importation exige le consentement des

deux parties (acheteur et vendeur). Cet accord se matérialise en général par un contrat de vente, qui a pour but de répartir les frais et risques entre le vendeur et l'acheteur. La rédaction du contrat est primordiale car elle facilite les échanges et surtout évite les contestations.

Le contrat de vente international est régi par différentes règles : des conventions internationales, les lois nationales dont l'objectif est d'harmoniser et faciliter les échanges internationaux. Les parties contractants doivent se référer aussi aux codifications de CCI telles que les incoterms, le crédit documentaire...

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Il importe, d'abord, de savoir qui de l'acheteur ou du vendeur va être chargé du transport. Qui, d'autre part, va assumer les risques encourus par les marchandises au cours de ce transport ? Qui va fournir les documents de transport ? Où l'acheteur va-t-il prendre livraison ?

En définitive, il importe que les deux parties sachent quels services vont être inclus dans le prix.

B : Les Obligations Du Transporteur, Du Chargeur Et Du Destinataire :

Durant toute la chaine internationale de transport de marchandises plusieurs obligations et responsabilités interviennent entre le transporteur, le l'expéditeur et le destinataire et elles peuvent varier selon les clauses du contrat voire même l'incoterm mis en application. C'est dans cet angle qu'une répartition de frais intervient afin de définir les responsabilités de chacun pour éviter tout conflit.

- Dans la convention de Hambourg, il est considéré comme « transporteur » toute personne par laquelle ou au nom de laquelle un contrat de transport de marchandises par mer est conclu avec un chargeur.

Les obligations du transporteur sont :

- Il doit procéder à l'acheminement de la marchandise dans les délais prévus. - Il doit effectuer une livraison conforme.

Mais aussi il existe, Les termes "transporteur substitué" désignent toute personne à laquelle l'exécution du transport de marchandises, ou d'une partie de ce transport, est confiée par le transporteur et doivent s'entendre également de toute autre personne à laquelle cette exécution est confiée.

o Le terme "chargeur (expéditeur)" désigne toute personne par laquelle ou au nom de laquelle ou pour le compte de laquelle un contrat de transport de marchandises par mer est conclu avec un transporteur et doit s'entendre également de toute personne par laquelle ou au nom de laquelle ou pour le compte de laquelle les marchandises sont effectivement remises au transporteur en relation avec le contrat de transport par mer.

Ces obligations sont :

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- Le chargeur doit préparer avec soin et diligence la marchandise en vue de son transport. L'obligation d'apporter un certain soin à la marchandise à embarquer, avant le transport par mer, est essentielle car elle conditionne le bon état de conservation ou non de la marchandise à l'arrivée au port de destination. Cette obligation de soin concerne autant les marchandises non dangereuses que les marchandises dangereuses.

- Il doit fournir au transporteur avec exactitude les indications nécessaires concernant la marchandise en vue de l'établissement du connaissement. L'obligation de soin et le devoir de sincérité seront les deux points essentiels qui vont être développés.

o Le terme "destinataire" désigne la personne habilitée à prendre livraison des marchandises.

Ces obligations sont :

- Vérifier si la livraison est conforme qualitativement et quantitativement et puis apposer des réserves précises sur le document de transport en cas de manquant, avaries et dommages afin de préserver un recours éventuel contre le transporteur.

- En plus si la marchandise est endommagées, se comporter vigilent afin d'éviter qu'elle se détériore davantage et permettre le passage de l'expertise de l'assureur transport.

- Et enfin effectuer une déclaration du sinistre auprès de son assurance.

- Il a le droit de demander des intérêts en cas de retard de livraison voire même de dégâts.

SECTION II : REPARTITION DES FRAIS AVANT L'EMBARQUEMENT :

Pendant cette phase avant l'exécution du transport maritime international, de clauses de contrat implique la réalisation d'une série d'opérations commerciales avant la phase de transport maritime proprement dite entre le vendeur et l'acheteur.

L'acceptation de la livraison des marchandises est considérée comme une preuve concluante de l'acceptation de l'acheteur de termes et de conditions utilisés. La répartition des frais avant le transport principal est inclut dans le contrat de transport ou des termes de commerce international utilisé (incoterm).

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PARAGRAPHE 1: ACHEMINEMENT DE LA MARCHANDISE :

Dans le cadre d'une expédition des marchandises à l'échelle internationale, le

terme acheminement désigne le fait de transporter les marchandises jusqu'au lieu où se trouve le moyen de transport international qu'il ce soit aérien, terrestre, maritime...mais dans notre il s'agit de transporter les marchandises jusqu'au port d'embarquement qui se situe dans le pays de l'exportateur.

A : Le Pré Acheminement De La Marchandise :

Il permet de transporter les marchandises de l'entrepôt du vendeur ou bien usine

vers les terminaux (port, aéroport, gare) de différents modes de transport mais dans notre cas qui est le maritime il s'agit du port d'embarquement.

B : La Douane Export Et Transfert De Risque :

Toutes marchandises avant de quitter un territoire national doivent faire l'objet

des formalités douanières. Les services douaniers sont chargés notamment de la vérification et de contrôler la sortie effective des marchandises déclarées en douane avant l'embarquement sur le navire. Ainsi toutes ces formalités douanières, en cas du non respect des normes prévues par l'administration douanière peuvent entrainer un retardement de la marchandise et elles ont un prix à payé.

En effet, quatre (4) types de déclaration en douane en fonction du transfert de responsabilité et d'assurance apparaissent:

- Franco le long du navire (FAS): ici le vendeur paie tous les frais de transport jusqu'au port d'embarquement et effectue les formalités d'exportation.

- Franco à bord (FOB): La marchandise est livrée sur le navire désigné par l'acheteur, et le transfert de risque et de frais s'opère quand la marchandise a été livrée sur le navire.

- Coût et fret (CFR): Le transfert de risque s'opère lorsque les marchandises sont livrées à bord du navire dans le port d'embarquement. Le vendeur assume tous les frais de transport jusqu'au port de destination et les frais de chargement, il effectue en même temps les formalités d'export et paie les droits et taxes liés.

- Coût, assurance et fret (CIF): Le transfert de risque s'opère lorsque les marchandises sont livrées à bord du bateau dans le port d'embarquement. Le vendeur assume les frais de transport et d'assurance jusqu'au port de destination et les frais de chargement, il

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effectue les formalités d'export et paie les droits et taxes liés. Les frais de douane

peuvent être payés soit par le vendeur qui les a inclus dans son prix de vente ou soit par l'acheteur mais tout dépend du type de déclaration utilisée.

PARAGRAPHE 2 : LA MANUTENTION DE CHARGEMENT :

Dans le sens de transport des marchandises, la manutention apparait à chaque fois que la marchandise doit emprunter un moyen de transport ou abrité dans un

entrepôt.

On entend par manutention de chargement, toute opération de transport qui nécessite le

soutien de l'être humain ou d'une machine dont le levage, abaisse, la pose, la poussée, la traction, le déplacement d'une charge est le noyau central. Mais maintenant avec l'apparition des machines de plus en plus sophistiquées écartent l'intervention humaine et actuellement les moyens techniques de manutention sont les éléments fondamentaux de

la logistique.

A : Approches Et Chargement De Marchandise :

L'approche de la marchandise est une activité qui consiste à placer la marchandise sous palan autrement dit la placée sous la grue du navire pour facilité son chargement dans le moyen de transport, mais dans une opération de transport maritime, la manutention de chargement des marchandises sur le navire est plus complexe et elle

demande un savoir faire.

Elle nécessite en plus de savoir, une prudence du fait qu'elle réunisse tous sorte de risques

pour le chargement et à sa descente en cales comme par exemple :

- Des risques de chutes.

- Des accidents.

- Des relâches.

- Des casses.

- Des transformations et déformation.

- Mais aussi de contamination en cas de produits dangereux.

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B : La Fonction Logistique Dans Le Port :

Les avantages concurrentiels du développement de la logistique obligent les autorités portuaires de nos jours à renforcer leurs buts spécifiques et opérationnels dans l'objectif de positionner les ports comme les points clés dans la chaîne des transports tout en optimisant leur fonction intermodale. Dans ce même contexte les points suivants, nous permettront d'illustrer les buts spécifiques catégorisant cette stratégie logistique dans un port :

- L'optimisation des flux physiques de marchandises accompagnés des flux d'information ;

- L'harmonisation effective entre les différents agents appartenant à la communauté portuaire ;

- La régularisation de l'activité des agents impliqués et la stimulation de la concurrence commerciale.

Tout au long de la stratégie de fluidité dans le passage des marchandises à travers les ports, il n'y a pas de doute que l'interruption dans la chaîne portuaire oblige aussi les autorités portuaires à développer les activités logistiques, comme la seconde stratégie fondamentale dans les ports qui augmentent leur puissance de concurrence. Un port constitue un point central logistique et ceci implique l'acceptation des buts spécifiques suivants :

- L'organisation des espaces et infrastructures portuaires du point de vue de leur objectif logistique.

- La location et la concession des différents espaces nécessaires pour la mise en oeuvre d'une zone d'activités logistiques ;

- La participation active par des spécialistes dans la pleine utilisation de l'espace portuaire et des facilités comme les domaines de l'activité logistique (les agents d'expédition, les opérateurs logistiques etc.)

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La logistique en général et particulièrement la logistique portuaire usent des nouvelles règles de la gestion de production afin d'optimiser la rentabilité de la plate-forme portuaire.

De ce fait, elle utilise la méthode de juste à temps, qui a pour objectif de supprimer tous les gaspillages liés au stockage, de synthétiser les activités de rangement, de mise en ordre et de nettoyage de la plate-forme portuaire.

Les actions cumulées du juste à temps peuvent se traduire par les éléments suivants :

- Une meilleure organisation ;

- Une souplesse et une capacité de réactions accrues ;

- Une forte réduction des stocks et des délais ;

- Une meilleure productivité ;

- Une réduction des coûts de toute la chaine logistique ;

Nous ne saurions apprécier réellement le rôle de la logistique dans le port sans pouvoir se faire une idée de ce qu'apporte effectivement la logistique dans les opérations portuaires. Ce que recherche toute entreprise dans la mise en oeuvre de toute fonction est la valeur ajoutée, et cette valeur ajoutée est apportée aussi au port par la logistique.

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RECOMMANDATIONS

Avant tout, il faut comprendre que tous les problèmes qui apparaissent dans le transport de marchandises par voie maritime ne sont pas autant spécifiques autrement dit varient de plus en plus. Ainsi les recommandations que nous aborderont, porteront sur l'amélioration et la bonne exécution des opérations du transport maritime international des marchandises afin de permettre et de donner aux transporteurs logisticiens de bien organiser les opérations d'import et d'export pour assurer un service de qualité à leur clientèle.

Sur ce, nous pouvons citer :

- Le renforcement de la capacité des équipements de manutention tout en suivant l'évolution technologique etc. ;

- Il est très important pour les logisticiens de fournir tant d'efforts dans le domaine du transport maritime surtout du coté logistique. En effet, un renouvellement de leurs moyens de manutention, de transport et autres, assurer une maintenance permanente et préventive afin de limiter les différents ruptures qui peuvent intervenir dans la chaîne logistique ;

- Mettre en place des engins élévateurs motorisés pour assurer la manutention : le chargement et le déchargement du matériel lourd sans contraintes ou diminution de ces derniers ;

- Du coté commercial, les entreprises de transport doivent investir sur des transports de qualité car elles restent sous la pression de la compétitivité à laquelle elles doivent faire face et assurer un service de qualité qui les permettra de survivre ;

- Mieux s'organiser en question du transport pour éviter les avaries durant le transport car aujourd'hui les marchandises sont endommagées durant le transport quotidiennement et il les (logisticiens) convient d'y remédier tout en apportant des solutions ;

- Au regard des ressources humaines, elles doivent mettre en place une formation de qualité qui permettra d'évaluer les compétences de chacun pour arriver aux performances et objectifs fixés par l'entreprises.

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CONCLUSION

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CONCLUSION

En résumé, on peut dire que plus de 90% des échanges mondiaux et des économies des pays passent par le trafic maritime ce qui explique sa capacité en ce qui est de la quantité à transporter, de sa diversité à pouvoir prendre en charge plusieurs types de marchandise en même temps mais aussi de ses coûts de transport qui sont moins chers par rapport aux autres modes de transport. Ainsi il s'agit d'identifier tout d'abord le type de produit à transporter puis trouver le moyen qui lui est adaptable d'où la nécessité des navires. Sur ce, il nécessite de moyens spéciaux de transport autrement dit des navires qui lui est exclusivement réservé comme les navires spécialisés et des navires non spécialisés dans ce domaine. En outre, comme c'est un transport plus fréquent, plus adapté, il nécessité de moyens et des techniques pour mettre en place l'efficacité en termes de coûts et la satisfaction des clients. Pour cela toutes ses opérations ne peuvent pas bien se dérouler sans l'intervention capitale de la logistique du fait qu'elle veille au bien-être et à la bonne réalisation de toutes ses opérations avant le transport, durant le transport et après le transport. La logistique est un facteur important à prendre en considération pour tous les acteurs et praticiens des opérations import et export. Car elle influence son activité, et est le coeur de la réussite des opérations. C'est, dans la plupart des entreprises, une fonction transversale qui concerne l'ensemble des services et permet de les lier le plus efficacement possible. Elle est un véritable outil de compétitivité qui a pour but d'améliorer la coordination des services de l'entreprise et de les mobiliser pour poursuivre un objectif commun qui est de répondre aux besoins des clients. Dans certains secteurs d'activité, la logistique peut avoir un avantage concurrentiel.

En effet, la logistique à pour objectif de coordonner les produits en circulation de manière à ce que les produits circulent en continue tout en diminuant les délais de livraison et à regrouper les produits pour diminuer les coûts. L'organisation et la réglementation des transports maritimes sont développées avec une apparition de plusieurs organismes internationaux qui régulent ce secteur.

Le transport maritime constitue un service offert par plusieurs modes utilisés pour le trafic international de marchandises. Avec diffusion du transport conteneurisé et la bonne organisation de la logistique, le trafic s'améliore de jour en jour. En outre, nous avons l'avènement des différents types de navires qui sont adaptés à toutes sortes de marchandises. Le transport maritime de marchandises est moins couteux et est plus prisé

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dans la mesure où il est destiné à transporter des marchandises lourdes et encombrantes. « La logistique sert à veiller à la bonne organisation du transport maritime depuis l'usine jusqu'à la livraison ». La logistique est incontournable dans les opérations de trafic d'import et export car sans la logistique l'acheminement des marchandises, causera beaucoup d'ennuis aux opérateurs du transport.

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