La dynamique des prix des GPL au regard des déterminants du marché spot américain

2.3.2) Les modes de commercialisation des GPL :

a) Types de vente^11(*) :

Pour assurer les échanges internationaux et maintenir la relation vendeur acheteur, il est nécessaire de cerner les modes de commercialisation qui se pratiquent en trois types de ventes :

? Par transaction contractuelle :

Un contrat est un accord signé entre deux parties, le vendeur et l'acheteur, qui constitue la transaction.

Un contrat prévoit :

ü Les quantités annuelles de base ;

ü Type de livraison : en FOB, CFR, CIF ;

ü La durée du contrat 

ü Destination du produit (port de déchargement) ;

ü Prix de facturation ;

ü Les cas de forces majeures ou les deux parties sont exonérées de responsabilité à des événements qui peuvent survenir indépendamment de leurs volontés respectives telles que les accidents, les tempêtes...etc.

ü Les programmes de livraisons : c'est la répartition des livraisons et les lots durant la période du contrat (mois, trimestre, ...etc.).

? La transaction spot :

C'est une transaction ponctuelle simulée par une demande et une offre soudaine et soumise aux conditions prévalent sur le marché au moment de la conclusion de l'accord.

Elle prévoit les mêmes éléments du contrat, sauf la durée.

? Les appels d'offre :

Un producteur ou un acheteur peut lancer un appel d'offre national ou international pour la vente ou l'achat d'une quantité des GPL. Une fois l'appel d'offre émis, l'émetteur reçoit un certain nombre de proposition qu'il étudie pour choisir celle qui répond à ses exigences (offre mieux distante).

e) Types de livraison maritime^12(*) :

Les types de livraison qui concerne les GPL sont :

? F.O.B :

« Free On Board », signifie que le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise passe à l'intérieur du navire au port d'embarquement désigné. A partir de se point l'acheteur couvre les pertes et les dommages que peut courir la marchandise.

? C.F :

« Cost Freight » en Français « coût et fret », cela signifie que le vendeur doit payer tous les frais de frets^13(*) nécessaires pour l'acheminement de la marchandise au port de destination, mais les risques de frais nés d'événements intervenants après que la marchandise ait été livrée a bord du navire, est transféré du vendeur a l'acheteur quand la marchandise passe le bastingage du navire au port d'embarquement.

? C.I.F :

« Cost Insurance and Freight » en Français «  coût assurance et fret » signifie que le vendeur a les mêmes obligations que dans le cas précédent mais il doit, en plus, fournir une assurance pour l'acheteur contre le risque de perte ou dommage que peut courir la marchandise au cours du transport.

* ¹¹ Symposium : La revue scientifique canadienne.

* ¹² Incoterms : Guide des transports internationaux de marchandises

* ¹³ Le transport.