Memoire Online - Rapport de stage effectué à la RVA/Bukavu

Rapport de stage de professionnalisation effectué à la Régie des Voies Aériennes (RVA/Bukavu)

AVANT-PROPOS

Cette page s'inspire d'un sentiment de gratitude et de reconnaissance que nous ne pouvons omettre d'adresser à tous ceux qui ont contribué à l'aboutissement de ce travail et ceux dont sans leurs concours, l'élaboration de ce dernier n'aurait pas été possible.

- A ma Mère Léocadie FAIDA RWAMO pour son amour indéfectible qu'elle ne cesse de témoigner à mon égard,

- A J-M Vianey BIKORO NAKAZIBA et RUHAMYA BANGWE respectivement Commandant d'Aéroport de Kavumu et Commandant Adjoint d'Aéroport pour nous avoir accepté dans l'entreprise sous leur responsabilité pendant les trente jours que nous y avons passé,

* Mme BAGULA BA BISONGA, chef de service commercial, pour son souci de se mettre à notre écoute et aussi pour ses amples explications pour notre meilleure compréhension,

* Mr BIBUNDA TEGEKO Laban, chef du personnel, pour son esprit de collaboration et son souci de notre formation,

* Mr Freddy BURHABALE MUDERHWA, Agent chargé de recouvrement, Mr KALUME MUGALIHYA, Agent Administratif, et Mr Corneille MAPENDO MASIRIKA, Agent chargé de la Comptabilité Générale, qui ont accepté de lire le manuscrit de ce rapport pour y apporter des corrections et surtout pour leurs riches conseils.

0. INTRODUCTION

Conformément aux instructions académiques de l'Université Catholique de Bukavu qui prévoient une période de deux mois de stage de professionnalisation pour ses étudiants finalistes du second cycle non seulement afin de lier les connaissances acquises à la pratique faite sur terrain mais également de s'enquérir des stratégies mis en oeuvre par certaines entreprises pour atteindre les objectifs qu'elles se sont assignés.

Pour ce faire, notre choix a porté sur la Régie des Voies Aériennes (RVA), une entreprise publique chargée de gérer les redevances aéronautiques et extra aéronautiques en République Démocratique du Congo.

Signalons cependant que pour des raisons académiques, la durée de stage a été réduite à un mois afin de faciliter la clôture de l'année académique 2007-2008 dans le délai fixé.

Soulignons aussi que dans ce rapport, nous ne prétendons pas dire tout ce que nous avons vu, appris ou entendu comme explication, mais nous nous sommes basé uniquement sur certains points que nous avons estimé saillants d'autant plus qu'ayant apporté un supplément de connaissance à notre formation de futur Gestionnaire.

Ainsi, hormis l'introduction et la conclusion, ce présent rapport comprend deux chapitres : le premier fait un balisage sur la présentation de la RVA avant que le second ne présente le déroulement des activités du stage tout en faisant ressortir quelques critiques et suggestions

Chapitre I :

PRESENTATION DE LA RVA/BUKAVU

I.1 Bref historique et localisation

I.1.1 Bref historique

La Régie des voies Aérienne « RVA », est une entreprise publique créée par l'ordonnance-loi n° 72-013 du 21 Février 1972, régie par la Loi n° 78-002 du 6 janvier 1978 et par l'ordonnance-loi n° 78-200 du 5 Mai 1978, ayant son siège au coin des Avenues KABASELE THIAMALA et Aérodrome^1(*) de N'DOLO dans la commune de Barumbu à KINSHASA.

Placée techniquement sous la responsabilité du Ministère de Transport et de Communication et Administrativement sous le ministère de Porte feuille, la RVA a ses représentations autonomes dans toutes les provinces de la République Démocratique du Congo dont celle du Sud-Kivu au sein de laquelle nous avons effectué notre stage de professionnalisation.

Notons que, à l'époque coloniale, la ville de Bukavu, chef lieu de l'ancien Kivu, dépendait directement de l'Aéroport^2(*) de Kamembe situé dans la préfecture de Cyangugu en République du Rwanda, pays voisin à la RDC.

Cependant, vers les années 1960, suite au refus du gouvernement Rwandais de donner accès aux avions de chasse congolais d'atterrir dans l'aéroport de Cyangugu afin d'intervenir pour mettre fin à la guerre que venait de déclencher Mr Jean SCHRAMM dans la partie Est de la RDC, il s'est senti une nette nécessité d'ouvrir un aéroport dans la province du Sud Kivu.

Ainsi, à l'issu des études techniques appropriées, le site de Kavumu (à 35 Km de la ville) dans le territoire de Kabare a été choisi par les spécialistes comme milieu devant abriter cette infrastructure. Pour ce fait, les travaux de construction commencèrent en 1967 et déjà en 1969 intervient le premier atterrissage sur la piste de Kavumu connu d'abord sous le nom de l'Aéroport Michel MICHOMBERO à l'honneur du président Burundais en exercice à l'époque ; Michel MICHOMBERO qui avait consenti d'ouvrir ses aéroports aux Bombardiers Congolais T28 venus mater la guerre de Jean SCHRAMM énoncée ci-dessus.

I.1.2 Localisation

Les bureaux de la RVA/Bukavu sont situés au n° 09, sur l'avenue Patrice Emery LUMUMBA à Labotte dans la commune d'Ibanda. Ses bureaux fonctionnent donc dans le même immeuble abritant la division de sports et loisirs, la division des anciens combattants, le Ministère de l'Agriculture... en diagonale du Mess des officiers sur la route qui mène vers le palais de la Justice et le cabinet du Gouverneur de la Province. Cependant, certaines activités se passent à l'aéroport de Kavumu qui contient une piste de 2000 mètres de longueur et 45 mètres de largeur.

Notons cependant que c'est par manque d'infrastructures à l'Aéroport de Kavumu que les bureaux de la RVA/Bukavu sont en ville.

I. 2 Missions et Objectifs.

La Régie des voies Aériennes (RVA/Bukavu) entant qu'entreprise publique a pour mission noble de taxer et percevoir les redevances aéronautiques et extra aéronautiques dans la province du Sud Kivu en République Démocratique du Congo. Elle s'occupe non seulement de la gestion et réhabilitation des infrastructures aéroportuaires mais aussi elle assume la sécurité du pays dans la mesure où elle gère les portes d'entrée et de sortie du pays. Ses objectifs peuvent se résumer en ces quatre points :

- Gestion, entretien, aménagement et exploitation des aéroports et aérodromes présents au Sud Kivu,

- Calculer et percevoir les redevances fixées sur les aéronefs et aérodromes,

I .3 Structure et Organisation

La direction de la RVA/Bukavu est conjointement assurée par un commandant d'aéroport assisté d'un commandant adjoint appelé Directeur de l'aéroport. Ce premier est le répondant direct de la RVA et chapeaute tous les services situés au sommet de l'entreprise à savoir; le bureau de commandement, le staff coordination, le secrétariat et la cellule de vérification. Entant que représentant de l'A.D.G (Administrateur Délégué Général) au niveau de la province, il coordonne toutes les activités et doit présenter un rapport d'activités mensuelles.

Il est composé du Bureau du Personnel, celui de la Comptabilité et une cellule de trésorerie et de budget. Ce service assure l'organisation du travail, la gestion du personnel et se charge de la préparation et de suivi de tous les flux financiers au sein de la maison par le biais de la tenue des comptes, la passation des écritures comptables et budgétaires ainsi que de l'élaboration des états financiers.

Composé des deux bureaux à savoir celui de Facturation et celui de Recouvrement qui a en son sein une cellule de perception, ce service se charge de la facturation de toutes les redevances ainsi que de leur recouvrement. C'est le centre donc de la perception des recettes de la RVA.

Il est composé de six bureaux dont celui d'Anti-incendie, celui de Facilitation, celui de Télécommunication aérienne, celui de la Police, celui de Navigation aérienne et la cellule de Tours de Contrôle. Notons que ce service utilise à lui seul plus de 43% de l'effectif du personnel de la RVA/Bukavu, soit 46 travailleurs sur le total de 106 agents actifs au mois de Septembre 2008.

Chargé de veiller aux cas d'incendies à l'aéroport et ses environs, ce service contrôle tous les mouvements des aéronefs^3(*) à l'atterrissage tout comme au décollage, facilite la navigation aéronautique tout en donnant des informations et instructions aux pilotes et communique avec les autres aéroports et aérodromes ainsi que la direction générale à Kinshasa.

Composé d'un seul bureau, celui de l'énergie, ce service technique, connu encore sous le nom de service radio électrique se charge de l'aménagement et la réparation des appareils de télécommunication (orthophonie, radiophonie, ...) tout en veillant à la permanence de l'énergie au niveau de l'aéroport.

Composé du bureau d'entretien, celui de charroi et une cellule d'approvisionnement, ce service s'occupe de l'entretien des infrastructures de la RVA. Il s'agit précisément de l'entretien de la piste de l'aéroport, des charrois automobiles, des bâtiments.... Il se charge des tous les approvisionnements au niveau de la RVA.

Tous ces services énumérés ci-haut sont commandés selon la hiérarchisation présentée dans l'organigramme de la RVA de manière ci-après :

Organigramme de La RVA/Bukavu

Chapitre II :

DEROULEMENT DES ACTIVITES DU STAGE

Comme nous l'avons signalé au départ, notre stage de professionnalisation au sein de la RVA a débuté le 11 Septembre 2008 et s'est terminé le 10 Octobre 2008, soit une durée d'un mois.

Nos prestations ont été effectuées tel que prévu par le règlement de la RVA (semaine anglaise). Les services de la RVA sont donc ouverts du Lundi au Vendredi et cela de 7h30' à 15h30', soit huit heures de travail par jour.

Notons cependant que l'Aéroport fonctionne chaque jour du Lundi au Dimanche depuis le levé jusqu'au couché du soleil.

Ainsi donc, le stage s'est déroulé dans les différents services de la RVA d'après le chronogramme proposé par le chef du personnel de manière ci-après :

PERIODES

DUREE

Jours Ouvrables

SERVICES

Du 11/09 au 18/09/2008

Du 19/09 au 26/09/2008

Du 27/09 au 03/10/2008

Du 04/10 au 10/10/2008

8 jours

7 jours

6 jours

5 jours

Service commercial

Service Adm. et financier

Service de Vérification de Trafic Aérien (VTA)

Service de Navigation Aérienne

Du 11/09 au 10/10/2008

30 Jours

22 jours

RVA/ Bukavu

II.1 ACTIVITES REALISEES

Pendant toute la durée de notre stage de professionnalisation, les activités suivantes ont été effectuées par nous dans les différents services que nous avions visité.

1. Service Commercial

Dans ce service, nous étions affecté dans le bureau de facturation et de recouvrement. On a procédé au calcul de différentes redevances qui constituent les recettes de la RVA entre autres : les redevances aéronautiques (Atterrissage, Stationnement, Passager, Fret, Route et formulaire de trafic), et les redevances extra aéronautiques (domanial, accès tarmac et droit de publicité).

C'est une redevance qu'on fait payer juste à l'atterrissage d'un avion pour avoir usé les installations de la RVA (Piste). Elle est calculée par rapport au poids (au tonnage) de l'appareil (avion). Il existe un abaque tarifaire déjà préétabli dans ce cadre pour toutes les catégories d'appareils.

Toutefois, les calculs ayant servis à l'élaboration de cet abaque tarifaire sont tels :

Ainsi donc, pour un avion de 7Tonnes, la redevance atterrissage sera de : 7 T x 1,6$ = 11,2$

C'est une redevance qu'on fait payer par rapport au nombre d'heures que l'avion passe sur le tarmac et proportionnellement à son poids. Une heure commencée est comptée en entièreté. On détermine cette redevance par la formule :

STAT° = Poids de l'avion X 0,2 X Nombre d'heures passées sur le tarmac.

Exemple : Calculer la redevance Stationnement d'un avion de 70T qui passe 5heures et

C'est une redevance incorporée dans le billet d'avion de chaque passager à bord d'un appareil pour le compte de la RVA. Elle est calculée par rapport à la catégorie du vol.

C'est une redevance calculée par rapport au tonnage des marchandises affrétées par l'avion. Son taux est aussi proportionnel à la catégorie du vol.

C'est une redevance qu'on fait payée pour le service rendu par la RVA, à travers la tour de contrôle, au pilote dans l'espace aérienne. Elle est déterminée par rapport à la distance parcourue par l'avion et au coefficient préétabli dans l'abaque tarifaire par type d'avion de manière ci-après :

Exemple : Calculer la redevance route pour un avion de 15T qui atterrit à l'Aéroport de

Sachant que la distance entre Kinshasa et Kavumu est de 1500Km et le coefficient préétabli dans l'abaque tarifaire pour les avions de 15T est de 0.13693, la redevance route pour cet appareil sera de :

C'est un document à deux exemplaires qu'on fait payer à 4$ à chaque vol pour permettre au pilote de renseigner sur la catégorie de son vol.

Appelées aussi redevances commerciales, ce sont des redevances qui concernent le domaine aéroportuaire. Elles sont taxées pour la catégorie de clients utilisant l'espace commercialisable de l aéroport.

C'est une redevance qu'on fait payer à une compagnie ou une agence selon l'espace qu'elle occupe sur le terrain de l'aéroport. Elle est déterminée par la formule :

C'est une redevance qu'on fait payer pour l'accès aux zones dites réservées (tarmac). Elle est de : * 4,5$ par personne et * 11$ par véhicule

NB. Les exploitants peuvent demander l'abonnement annuel accordé selon l'appréciation du Commandant et selon la catégorisation suivante :

Tout abonnement s'inscrit dans la période du 01/01 au 31/12 de l'année durant laquelle il a été souscrit.

C'est une redevance qu'on fait payer pour des panneaux publicitaires placés sur le domaine aéroportuaire ainsi que pour les peintures publicitaires murales. Elle est proportionnelle à l'espace qu'occupe le panneau dans sa longueur avec un taux de 4$ par m².

Un appareil de type AN28 (7T) quitte Kinshasa (aéroport de N'DJILI) à destination de Kavumu (KVM). Il atterrit à KVM à 8h53', avec à son bord 1500 Kg de fret et 10 passagers. Il quitte KVM à 13h25' à destination de Goma, avec à son bord 1700Kg de fret, 3 bébés et 4 adultes.

Q/ Calculer les différentes redevances aéronautiques que doit payer cet avion à la RVA/Bukavu.

Type d appareil : AN28 (7T) c'est-à-dire ANTONOV 28 avec poids maximum autorisé au

Temps passé à l'aéroport de Kavumu : de 8h53' a 13h25' soit 6h de temps. (8h, 9h,10h,11h, 12h,13h). Cfr explication sur le stationnement donnée ci-dessus.

Passagers : 10 passagers à l'arrivée, et 7 personnes au départ, soit 3 bébés et 4 adultes

Toujours dans ce service commercial, on nous a appris à compléter certains documents nécessaires qui sont établis par le service commercial entre autre :

C'est un document à 4 exemplaires dont on remet l'original à un client qui paye cash ou celui qui s'acquitte de sa facture à l'échéance.

Le deuxième exemplaire est envoyé à la comptabilité pour son enregistrement,

Pour d'autres types de redevances mensuelles, la facture est payable anticipativement dans un délai de 7jours avant la période correspondante. Tout retard de paiement entraîne des majorations ci-après comme pénalités :

Toute facture non liquidée dans 30 jours de son échéance entraîne ipso facto la résiliation sans préavis du contrat et sans préjudices d'autres actions que le la RVA est en droit d'exercer pour recouvrer sa créance.

C'est un document établi au nom de chaque client pour identifier la créance de la RVA sur ce client par rapport à une période donnée.

C'est un document établi à la fin du mois pour savoir le montant des factures recouvrées par période en distinguant les exploitations aux hors exploitation (hors exercice)

NB. Les recouvrements hors exploitation sont des recouvrements intervenus dans le mois encours mais qui concernent une période soit passée ou soit non encore facturée.

Signalons enfin que le service commercial est le service générateur des recettes de la RVA parce que, par sa mission, il facture et recouvre les redevances dues à l'Entreprise.

2. Service Administratif et financier

Dans ce service, nous étions affecté à tours de rôle dans la section de comptabilité générale, dans la section de comptabilité budgétaire, section de trésorerie, section de comptabilité client et celle de comptabilité fournisseur.

1. Dans la Section de comptabilité générale, on nous a appris comment les écritures comptables sont passées conformément au plan comptable général congolais. Le cadre comptable de la RVA est constitué essentiellement des comptes de gestion (classe 6 et classe 7) et certains compte du bilan (classe 1 à 5). C'est donc un extrait du Plan Comptable Général Congolais conformément aux prescrits du Conseil Permanent de la Comptabilité au Congo.

Lorsqu'il y a entrée de fonds le comptable débite le compte 57 Caisse ou 56 Banque selon que un client paye en espèce ou par un chèque ou virement bancaire et crédite le compte de produit correspondant. De même lorsqu'il y a sortie de fonds pour dépenses, le comptable débite le compte de charge qui subit un mouvement et crédite le compte caisse ou banque.

Prenons toujours notre cas à la page 9 et passons l'écriture comptable relative à ce dernier et supposons que cet avion appartient à l'exploitant SWALA.

Comme c'est une entrée de fonds ; en supposant que la facture a été réglée au comptant en espèce, le comptable passera l'écriture ci-après pour le journal en dollar :

La finalité de la comptabilité générale étant de produire les états financiers (Bilan, Tableau de Formation du Résultat, Balance de comptes...), un rapport mensuel est établi par le comptable dans lequel il présente la balance de comptes pour le mois en question. Le bilan et le Tableau de Formation de Résultat ne sont élaborés qu'à l'Administration Centrale à Kinshasa.

2. Dans la Section de comptabilité budgétaire, on nous a d'abord initié aux procédures d'élaboration des prévisions budgétaires à la RVA. Ainsi, le budget de la RVA est élaboré pour une période d'une année tout au plus. On se réfère aux huit derniers mois pour faire les prévisions de l'année suivante.

Pour une bonne évaluation, cette période globale est découpée en sous périodes trimestrielles.

Partant des objectifs formulés par la Direction générale, la cellule d'études et planification doit envisager plusieurs hypothèses. Pour ce faire, elle se basera sur les éléments suivants pour l'évaluation de l'environnement économique :

- Mesures de soutien au programme de l'entreprise, c'est-à-dire les mesures d'accroissement des recettes et de limitation des dépenses.

Signalons aussi que, le cadre comptable budgétaire de la RVA est constitué essentiellement des comptes de gestion (classe 6 et classe 7) et ceux des immobilisations et investissement (classe 2).

La comptabilité budgétaire est tenue quotidiennement sur base de documents internes ci-après : - la fiche de suivi de production des charges d'exploitation

Soulignons enfin que, à la fin de chaque période (mois, trimestre, semestre, année) un rapport de budget est rédigé en présentant les situations consolidées transcrites sur le tableau d'exécution du budget des produits et celui d'exécution du budget des charges qui sont insérés dans le rapport d'ensemble de la RVA/Bukavu. (Rapport d'activités mensuelles)

3. Dans la Section de trésorerie, on nous a initié à la présentation de la situation journalière de trésorerie ainsi qu'à la procédure d'élaboration de rapport mensuel de trésorerie tel que cela se passe à la RVA/Bukavu.

Ainsi, pour ce qui est de la présentation de la situation journalière de trésorerie, les informations relatives aux flux de trésorerie doivent être recueillies, analysées et suivies au jour le jour pour connaître à la fin de chaque journée ce que l'entreprise a encaissé et décaissé et déterminer le solde disponible. Pour y parvenir, certains documents doivent être complétés à chaque fin de la journée :

- La situation du niveau d'exécution du budget de trésorerie (rapport journalier de trésorerie)

Pour ce qui est du rapport mensuel de trésorerie, ce dernier est un tableau de synthèse qui regroupe toutes les opérations en recettes et en dépenses et renseigne d'une manière résumée et parfois analytique sur la réalisation du plan de trésorerie d'un mois donné. Ce rapport doit comprendre six éléments importants à savoir :

Signalons aussi que le rapport de trésorerie doit être rédigé entre le 1er et le 4 de chaque mois dans les aéroports et doit être transmis à la Division Trésorerie à l'Administration Centrale au plus tard le 5 du mois. Le trésorier central devra à son tour transmettre à la Direction Générale de l'Entreprise le rapport consolidé au plus tard le 10 de chaque mois.

Pour les procédures d'élaboration des prévisions mensuelles de trésorerie, c'est sur base du budget annuel de trésorerie adopté au cours de l'année que la Direction des Finances ainsi que les divisions des services administratifs et financiers et services commerciaux procéderont à l'élaboration de leurs plans de Trésorerie.

A cet effet, tout comme le budget de trésorerie, le plan annuel de trésorerie sera subdivisé en 12 tranches mensuelles. Il en est de même des recettes et fixées en parts mensuelles en vue d'en faciliter le suivi.

Soulignons d'une manière synthétique que, chaque jour le trésorier reçoit les états de besoins des différents services ainsi que les différentes doléances des agents. Il le regroupe ensemble et le présente le matin au chef du service Administratif et financier et les deux vont les analyser avec le commandant de l'aéroport. A l'issue de cette analyse, on retient les urgences puis le trésorier établi les différents documents pour autoriser la sortie de fonds à savoir :

Document qui permet la sortie de fonds de la caisse ou de la banque, selon le cas, afin

de faire face aux dépenses de fonctionnement ou d'investissement présentant un caractère urgent.

C'est un support de décaissement de fonds utilisé pour le règlement « des factures »

des biens et services, dûment approuvé et certifiés par la commission de réception ad hoc ou par le service utilisateur.

Support de décaissement utilisé pour les dépenses en rapport avec diverses rémunérations

3. Service de Vérification des Trafics Aériens (VTA)

Dans ce service, après qu'on nous ait parlé de son fonctionnement d'une manière générale, nous avions procédé à la résolution des certains exercices comme cas pratiques proposés par le responsable de ce service afin de mieux comprendre les calculs des différentes redevances perçues à la RVA.

Signalons d'abord que ce service n'existait pas au début lors de la création de la RVA. Il fut instauré plus récemment sur décision n° RVA/DG/00056 du 18 Avril 1994 suite aux fuites des recettes remarquées à l'époque en vue d'assurer la contre vérification des toutes les opérations qui se passent dans la facturation et la perception des recettes de l'aéroport.

Appelé aussi cellule de contrôle de trafic et de facturation, ce service a pour missions :

- Comparer les Relevés des Mouvements Aériens (RMA) avec les quittances émises,

- Dresser les notes de crédits en cas de surfacturation ou des notes de débit en cas de sous facturation,

- Dresser le tableau des recettes récupérées, c'est-à-dire enregistrer les sous estimations payées,

Parmi les cas pratiques résolus dans ce service, nous pouvons présenter l'exemple ci-après :

Un avion de type DC9 60T quitte la République Centre Africaine en destination de Bukavu. Il entre par GBADOLITE avec 36 passagers et 4.000 Kg de fret. Il passe la nuit à l'aéroport de Bukavu et fait le cap retour en transitant par kinshasa.

- Marque de l'appareil : DC9 60T, - Nature du vol : International - Fret : 40.000 Kg

o Atterrissage : 380$ (cfr abaque tarifaire pour l'appareil de 60T et vol international)

4. Service de Navigation Aérienne

Dans ce service, nous étions affecté uniquement dans le Bureau de Navigation Aérienne (BNA) et à la Tours de contrôle à l'Aéroport de Kavumu.

Pour ce qui est du Bureau de Navigation Aérienne, signalons que ce dernier est chargé de contrôler tous les aéronefs et enregistrer tous les mouvements aériens sur une fiche appelée « Fiche de Mouvement Aériens Journaliers ».

- La licence du pilote : c'est le document qui permet au pilote de voler en l'air.

- Le plan de vol : c'est le document qui renseigne sur tous les éléments du vol que le pilote va effectuer.

Notons que le Plan de vol a deux parties. Une est complétée par la RVA après que l'autre partie ait été complétée par le pilote ou son représentant.

Parmi les éléments essentiels du Plan de vol pour la partie à compléter par le pilote ou son représentant nous avons :

Tous les avions congolais commencent par l'immatriculation 9Q-C (interpréter dans le langage aéronautique^7(*) par Neuf Quebec Charly) suivi des initiales soit des noms des propriétaires de l'avion ou de la compagnie.

Ainsi par exemple, un avion immatriculé 9Q-CKC veut dire un avion congolais (9QC) appartenant par exemple à Monsieur Kalume Chevreuil.

On distingue deux régimes de vol. Le vol IFR (Instruments Flight Roulant, c'est-à-dire vol à l'aide des instruments) et le vol VFR (Visual Flight Roulant, c'est-à-dire vol visuel).

* Aéroport de destination : c'est l'Aéroport sur lequel l'Avion va atterrir.

C'est la quantité du carburant exprimée en nombre d'heures et minutes que contient le réservoir de l'appareil avec lequel le pilote veut voler en l'air.

Pour que l'on valide le plan de vol, l'autonomie doit être au moins égale au double de la durée du vol à effectuer majoré de 45minutes. Cela permettra au pilote de rejoindre facilement l'aéroport de départ (de faire le retour) s'il trouve un problème sur l'aéroport de destination ; ou de joindre facilement l'aéroport de dégagement (c'est-à-dire l'aéroport le plus proche sur lequel l'avion peut atterrir en cas de problème).

Signalons aussi que, le service de Navigation Aérienne est le service clé de la RVA car tous les autres services en dépendent. C'est dans ce service qu'on enregistre et détermine tous les éléments qui servent de base aux calculs des redevances aéronautiques.

A la fin du mois, on fait les Relevés des tous les Mouvements Aériens (RMA) qui doivent être déposés à la Direction Centrale à Kinshasa au plus tard le 3 du mois prochain.

Pour ce qui est de la Tours de contrôle, nous avons assisté aux opérations telles qu'elles se passent dans cette cellule. La Tour de contrôle a un double rôle :

- Pour les aéronefs au départ, elle donne l'autorisation de mise en route. Tout mouvement d'un aéronef au sol est autorisé par la Tour de contrôle (alignement à la piste, décollage...)

- Pour les aéronefs à l'arrivée, tout mouvement d'approche d'un avion est contrôlé par la Tour de contrôle.

Généralement, pour tous les mouvements départs et arrivés, la Tour de contrôle exerce les fonctions telles que l'espacement des avions en vol, la séparation des aéronefs en vol, la Correction ou autorisation du niveau de croisière demandé ainsi que la régulation.

Pour ce qui est de l'organisation du travail dans la Tour de contrôle, chaque avion reçoit de la Tour de contrôle les éléments de météo pour sa phase d'approche à savoir : la direction et la force du vent, la visibilité horizontale, la pression atmosphérique et le plafond des nuages.

Signalons aussi que, seules quatre langues sont autorisées dans la Tour de contrôle à savoir le Français, l'Anglais, le Portugais et l'Espagnol.

Pour ce qui est des équipements utilisés dans la Tour de contrôle, nous pouvons cité :

Ø Un appareil VHF pour permettre la communication entre la Tour de contrôle et les pilotes à bord des avions,

Ø Un appareil HF multifréquence qui permet a la tour de contrôle de communiquer avec toute l'Afrique centrale,

Ø Des papiers strips sur lesquels on met les informations que le pilote communique.

Après ces trente jours de professionnalisation, il nous serait aberrant de quitter la RVA sans pour autant donner notre apport au bon fonctionnement de la dite maison.

II.2 CRITIQUES ET SUGGESTIONS

L'oeuvre humaine n'a jamais été parfaite. Certaines erreurs, omissions et imperfections nécessitent des mesures appropriées afin qu'elles n'entravent pas la bonne marche de l'organisation mise en place. La RVA n'en fait pas exception.

1. CRITIQUES

Dans cette partie de ce rapport, nous essayons de formuler nos appréciations sous deux volets : appréciations positives et appréciations négatives.

a) Appréciations positives

Saluons d'abord le caractère très accueillant que manifestent les responsables des services et tous les agents de la RVA/Bukavu en général. Pendant le temps que nous avions passé dans tous les services et bureaux visités, nous nous sentions toujours en famille. Ce qui nous a permis de soulever toutes nos préoccupations à tous les niveaux sans crainte.

Nous saluons ensuite le climat de solidarité que nous avons pu constater entre les agents de la RVA/Bukavu. Cela concourt positivement au bon fonctionnement de la maison.

Toujours dans ce point, nous saluons aussi la bravoure des agents qui se donnent au travail nonobstant les difficultés que traverse la maison.

Cependant, la RVA/Bukavu n'a pas que des points positifs. Quelques aspects négatifs ont aussi été relevés au sein de cette Entreprise Publique.

b) Appréciations négatives

Signalons d'abord que nous étions beaucoup surpris de remarquer que dans une grande entreprise comme la RVA, le gros du travail se fait encore à la main. Les ordinateurs sont quasi-inexistants dans les services clés^9(*). Ce qui alourdit les travaux et occasionne des doubles tâches inutile tels que ça se passe dans les services parallèles. Tout ceci ne peut que diminuer le rendement des travailleurs et rendre inefficientes leurs prestations.

Nous avons aussi constaté une certaine lenteur dans le chef des dirigeants à résoudre certains problèmes comme par exemple celui de transport des agents qui pourtant handicape le travail^10(*). Signalons aussi que certains travailleurs arrivent souvent en retard faute des moyens de transport et sortent pendant les heures de travail pour des affaires privées malgré une réglementation quant au respect des heures de travail.

Nous avons enfin remarqué que, le fait que les bureaux sont en ville et les activités de facturation et de perception à Kavumu ne concourt pas au bon fonctionnement de l'Entreprise.

2. SUGGESTIONS

Nous n'avons d'abord qu'à encourager les bienfaits que nous avions rencontrés au sein de la RVA/Bukavu tel que nous l'avions souligné dans le point relatif aux appréciations positives.

Cependant, pour les autres maux ci-haut cités qui rongent cette maison, nous suggérons ce qui suit :

- Moderniser le travail en pourvoyant les services clés des ordinateurs en vue de faciliter les tâches et rendre rapide la production des rapports.

- Que les dirigeants soient souples dans les résolutions des problèmes ayant un impact sur la bonne marche du travail. Par exemple pour le problème de transport, allouer une somme nécessaire pour la réparation des véhicules en vue de faciliter le transport des agents ou procéder à l'achat d'un nouveau bus pour le transport du personnel dans la mesure où les véhicules existant sont déjà complètement amortis.

- Que l'Etat Congolais puisse fournir un effort de construire les bureaux à l'Aéroport de Kavumu afin de faciliter les opérations et de permettre un contrôle permanent des activités.

CONCLUSION

Malgré les difficultés rencontrées, le temps que nous avions passé au sein de la RVA était une bonne occasion pour nous de pouvoir marier la théorie apprise à l'auditoire à la pratique faite sur terrain afin de se munir d'un bagage intellectuel complet.

La pratique professionnelle accomplie nous a révélé beaucoup de réalités que présente la vie professionnelle à laquelle nous aurons à affronter à la fin de notre carrière d'étudiant. Ce qui a été un apport substantiel à notre formation de futur Gestionnaire.

C'est ainsi que nous ne pouvons terminer ce rapport sans pour autant adresser, encore une fois de plus, nos sincères remerciements aux responsables ainsi qu'à tout le personnel de la RVA/Bukavu pour leur accueil combien louable qu'ils ont réservé à notre égard et surtout pour les efforts consciencieusement conjugués pour notre encadrement.

Enfin, nous demandons à toutes les entreprises tant publiques que privées de bien vouloir imiter la RVA pour son caractère magnanime d'accepter et d'encadrer les étudiants sans discrimination pour leur formation intégrale.

Tout en restant convaincu ``qu'errare humanum est''^11(*) comme disent les latinistes, nous nous ne prétendons en aucun cas avoir parfait ce modèle de rapport de stage. Ainsi donc, nous endossons la responsabilité de tout genre de faille que peut contenir ce dernier et nous restons ouvert à toute remarque et suggestion.

TABLE DE MATIERE

* ¹ Un Aérodrome est un terrain aménagé pour le décollage et l'atterrissage des avions.

* ² Un Aéroport est un ensemble des installations aménagées pour le trafic aérien

* ³ Un aéronef est un appareil pouvant se soutenir dans l'atmosphère grâce à des réactions de l'air autre que celles à la surface terrestre.

* ⁴ Pour éviter une double taxation, ces redevances sont payées à l'aéroport soit d'arrivée où soit de départ selon la nature du vol.

Pour le vol national c'est-à-dire à l'intérieur de la RDC, l'aéroport de départ perçoit les redevances passager, fret et formulaire de trafic et l'aéroport d'arrivée (de destination) perçoit les redevances atterrissage, stationnement et route.

Pour le vol international, c'est-à-dire entre la RDC et autre pays, toutes ces redevances sont perçues par la RVA au départ comme à l'arrivée de l'avion.

* ⁵ . Pour la facturation, on arrondit toujours à l'excès et le surplus est comptabilisé comme produits et profits divers (compte 74).

* ⁶ Pour le vol international, on considère la distance à partir du point auquel l'avion est entré au pays. Pour notre cas, l'avion ayant entré par Gbadolite, on considère la distance entre Gbadolite et Bukavu soit 1870Km

* ⁷ Il existe des codes alphabétiques spécifiques que l'on utilise dans le langage aéronautique. Chaque agent est censé maîtriser ces derniers. A : Alpha, B : Bravo, C : Charly, D :Delta , E : Ego, F : Fostrot, G: Golf, H: Hotel, I: India, J: Juliette, K: Kilo, L: Lima, M: Maik, N: November, O: Oscar, P: Papa, Q: Quebec, R: Romeo, S: Siera , T: Tango, U: Uniforme, V: Victor, W: Whisky, X : Xtrwei, Y : Yanki, Z : Zoulou.

* ⁹ Dans tout un service comme le service commerciale, il n'y a même pas un seul ordinateur. Dans le service administratif et financier, à part le bureau de comptabilité générale, les autres bureaux comme celui de comptabilité budgétaire, celui de trésorerie et celui de comptabilité fournisseur et client tous les travaux se font encore à la main.

* ¹⁰ Pendant tous les trente jours que nous avions passé à la RVA, les véhicules assurant le moyen de transport des agents étaient tous en panne. Ce qui contraignait certains travailleurs à atteindre leur poste de travail à Kavumu à 35Km de la ville et nous a limité à visiter les services oeuvrant au niveau de l'aéroport de Kavumu.

* ¹¹ ``Errare humanum est'' une locution latine qui dit en français qu'il est de nature de l'homme de se tromper. Il s'emploie pour expliquer, pallier une faute, une chute morale. On ajoute parfois perseverare diabolicum (persévérer est diabolique)