Descriptif relatif au projet d'une cité portuaire a Goma

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE

INSTITUT SUPERIEUR D'ARCHITECTURE ET D'URBANISME

I.S.A.U.

SECTION : ARCHITECTURE

Kinshasa/ Gombe
BP : 4731

Descriptif relatif au projet d'une

CITE PORTUAIRE A GOMA

ABILOLE MANEGABE Guy

Travail de fin d'études, présenté et défendu en vue de l'obtention du diplôme de licence en architecture.

Directeur : Prof. Dr. TSHISUAKA NGALULA Martin Encadreurs : - CT. TABARO BISIMWA Pontien - Ass. AMANI

Année académique : 2020-2021

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EPIGRAPHE

« Vous utilisez la pierre, le bois et le béton, et avec ces matériaux, vous
construisez des maisons et des palais. C'est la construction. L'ingéniosité est au
travail. Mais soudain, tu touches mon coeur, tu me fais du bien, je suis heureux
et je dis : c'est beau. C'est l'architecture. L'art qui entre. »

Le Corbusier¹

1 (1887-1965) ARCHITECTE né en 1887 à la chaux-de-fonds, petite ville suisse célèbre pour son industrie horlogère. En 1992 développe l'idée constructive qui avait été ébauchée avec du bois au début de la première guerre Dom-ino.

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DÉDICACE

Avant toute chose, il serait inconséquent de ma part de ne pas rendre grâce à l'Éternel tout puisant, je te loue pour tout ce que je suis et pour tout ce que je serai. Toi qui a encore le plan de ma vie merci pour cette grâce. Je te loue et te louerai à jamais.

A vous mes très chers parents Franck MANEGABE et sa bien-aimée Noëlla MUHIMUZI pour leur implication personnelle, résolue et soutenue dans la recherche effrénée de ma réussite. Je salue vos encouragements qui nous ont constitué ma force, trouvez ici le fruit de tant de sacrifices et privatisations consentis.

Vous êtes sans égal à mon égard : Vous vous êtes donné et sacrifié tant pour nous vos enfants. Nous vous en serons toujours reconnaissants.

A mes frères et soeurs : Guylain BALUME, Alain MUHIMUZI, Maguy BORA UZIMA, Guylaine KOBINALI, Francine AGANZE, José ASIFIWE.

A mes amis et camarades : Wivine BINTU, Alain MANAWA, Daniel AGAPAO, Valentin KATSUVA, Fidèle MUGISHO, Régine ZIHALIRWA, Elvis MUSHAGALUSA, ...

A vous tous qui m'êtes chers, je vous dédie ce travail.

ABILOLE MANEGABE Guy

ABILOLE MANEGABE Guy

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REMERCIEMENTS

Au terme de notre premier cycle de licence, nous avons un devoir impérieux de manifester notre gratitude en remerciant la personne morale que physique, de loin ou de près qui avait contribué à notre formation théorique et pratique c'est pourquoi :

Je remercie vivement le corps professoral de l'ISAU, tous les enseignants de la faculté d'architecture en particulier pour leur sincère dévouement et la flamme toujours ardente de leur rigueur au cours de notre formation,

Ma gratitude est grande envers le Professeur TSHISUAKA NGALULA Martin qui a dirigé ce travail avec bienveillance malgré ses multiples obligations, au Chef de travaux TABARO BISIMWA Pontien et l'Assistant AMANI qui nous ont encadré durant tout le temps d'élaboration de ce travail. Grâce à vos multiples efforts et remarques pertinents ce travail a pu voir le jour.

A vous tous, nous disons merci !

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I. INTRODUCTION GÉNÉRALE

Les premiers ports construits semblent toutefois remonter aux Phéniciens avec les ports de Sidon et Tyr au XIIIe siècle av. J.-C. : ces villes sont alors à leur apogée et représentent d'importants carrefours commerciaux² . Ils perdureront jusqu'aux attaques des Peuples de la mer. Ces ports permettaient le commerce mais également le départ de colons et le soutien des unités navales.

L'étape suivante dans le développement des ports est la construction de celui d'Alexandrie en Égypte, vers le IIIème siècle avant Jésus-Christ. : Une digue, l'Heptastade y est construite, afin de séparer le port en deux parties accessibles suivant la provenance du vent³. C'est également le site du phare d'Alexandrie, premier des phares. Les ports se développent ainsi le long de la Méditerranée, et on compte notamment le port du Pirée à Athènes et celui d'Ostie pour Rome. On peut également mentionner le port de Syracuse4 et celui de Carthage. Les techniques de construction de l'époque utilisaient principalement les roches du lieu, ce qui nécessitait une abondante main d'oeuvre, mais offrait des constructions extrêmement durables. L'archéologie marine actuelle utilise abondamment cette méthode. On peut également noter l'utilisation des digues en arches semi-circulaires par les Romains, permettant une meilleure résistance aux vagues.

Au XX^e siècle, la transformation est complète : les ports de commerce se spécialisent en sous-ensembles et en terminaux dédiés aux types de marchandises (vrac solide et liquide, conteneurs, passagers) ; les engins grandissent (tels les portiques) afin de pouvoir charger les navires grandissant sans cesse. Les cadences s'accélèrent afin de rester dans la compétition, mais les effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme l'Europort de Rotterdam.

Le port est une infrastructure construite par l'homme, située sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau, d'une part il est destiné à accueillir des bateaux et navires. D'autre part, il existe des ports à sec. Ils sont installés en sus ou non d'un port maritime ou fluvial comme stationnement portuaire relié à une infrastructure à terre permettant un stockage de petites unités, comme des voiliers, ainsi que des transferts vers des réseaux ferroviaires et routiers.

2 Salim Khalaf, Phoenician Trade and Ships, 1999, Virtual Center for Phoenician Studies [lire en ligne [archive]]

3 P. M. Fraser, Ptolemaic Alexandria, Clarendon Press, Oxford, 1972.

4 Mentionné dans Thucydide, La Guerre du Péloponnèse [détail des éditions][lire en ligne [archive]], 14.42

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Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires en particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement. Il facilite aussi les opérations de ravitaillement et de réparations. Il est un lieu de séjour.

Ainsi, cette étude architecturale nous permettra d'étaler le présent document sur deux grandes parties à savoir :

1. Les considérations générales qui traiteront un ensemble des données basiques. qui nous aideront à fixer un certain nombre des canons à suivre pour une meilleure approche du sujet : problématique, opportunité du sujet, énoncé du programme, analyses architecturales typographiques.

2. La Description du projet qui comprend : La présentation et le choix du site

Les conceptions générales : qui traiteront les différents éléments constitutifs du projet qui ont influencés le choix de telle ou telle directive de conception dans l'ensemble de l'ouvrage. (Parti architectural et parti constructif).

Les spécifications techniques qui traiteront des données techniques de l'exécution de l'ouvrage dans toute sa complexité. Il donne les types des matériaux utilisés ainsi que la nature des éléments de finition.

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II. Première partie : CONSIDÉRATION GÉNÉRALE 1. Généralités

Au cours de l'histoire, de nombreux ports ont vu naître de grandes villes. La localisation en bord d'océan, lac et mer a permis à ces dernières de s'ouvrir au commerce et d'échanger avec l'extérieur.

Notre pays, la République Démocratique du Congo étant non seulement parmi les pays sous-développés mais aussi, les pays pauvres très endette (PPTE), le développement urbain serait une porte de secours à son émergence. Les ports, comme plus récemment les aéroports, ont une importance sanitaire historique. En période de risque épidémique ou pandémique, ce sont des lieux de quarantaine pour les Hommes et les marchandises (dans les navires ou dans les lazarets à l'époque des épidémies de peste).

La pandémie grippale de 1918 s'est étendue via les ports alliés où les transports de troupes sont rentrées d'Europe avec le virus H1N1 qui fit - selon les sources- de 40 à 100 millions de morts en 2 ans. Les ports sont des lieux stratégiques, économiques et militaires. Ils ont pour cette raison et depuis des siècles faits l'objet de nombreuses attaques venant de la terre, de la mer ou des airs. Certains ont souvent été protégés par des fortifications, arsenaux, batteries, avec leurs dépôts de munitions et troupes à demeure.

Lors des deux dernières guerres mondiales, de nombreux ports ont été totalement détruits et parfois les mêmes à nouveau lors de la Seconde Guerre mondiale. Vers 1990, l'activité maritime va connaitre une grande crise qui va engendrer une suppression drastique d'emploi. De nombreuses familles vont déserter, les ports deviennent un vestige douloureux du passé. Les villes tournent alors le dos à l'océan.

Avec le temps, la politique urbaine change et se met à la reconquête des fronts de mer. La première ville à effectuer un projet de réaménagement urbain est Baltimore aux États-Unis. Dès 1950, la municipalité entame une opération de reconversion du vieux port afin de redynamiser la ville. Ensuite, de nombreuses villes se sont aussi confrontées à la réhabilitation de leurs zones portuaires. On peut prendre comme exemple New York, Boston, mais aussi Marseille et Hambourg en Europe.

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Nous remarquons que : l'Homme d'aujourd'hui se déplace beaucoup et de plus en plus loin. Pourquoi ? Pour son travail ou ses études (ou ses formations de qualification), ses loisirs ou encore ses vacances. Sa mobilité est devenue un droit revendiqué comme tel, qui alimente le débat entre la réduction du transport individuel motorisé (comme l'automobile) et le transport collectif bus et mini bus.

L'augmentation de la population dans la ville de Goma a entraîné une augmentation de la demande de mobilité et donc de transport. Cette mobilité accrue des Hommes et des marchandises notamment entraîne un besoin d'infrastructures qui appelle des investissements de plus en plus conséquents.

Nous remarquons aussi de nos jours que la gestion des activités portuaires de Goma cause énormément de problèmes sur presque tous les plans de la vie. Nos ports sont aussi dans un état de délabrement.

Fig. 1 fig. 2

1. Embouteillage sur port Beach muhanzi, Source média Congo : insécurité routière à Bukavu

2. Embouteillage sur port Beach muhanzi place bateau Emmanuel, Source : Alain MUHIMUZI

Les ports contribuent à un développement plus durable en favorisant des transports moins polluants que les routes ou les avions.

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Fig. 3 fig. 4

Pêche artisanale sur le lac KIVU fig. 3 et 4, crédit photo: Ir Guylain MANEGABE

Fig. 5 fig. 6

Port marchand de Goma fig. 5 et 6. Crédit photo : Ir Guylain MANEGABE

Fig.7 Port de Goma. crédit photo : Ir Guylain MANEGABE

Les recherches menées sur terrain au travers des images ci-dessus nous ont poussées à l'élaboration de ce travail pour l'amélioration des conditions de vie de la population congolaise en générale et celle de Goma en particulier qui subit la catastrophe naturelle du volcan.

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Mais, ils ont aussi des conséquences sur l'environnement de par leur construction, leur gestion et par le trafic qu'ils génèrent en amont et aval. De plus, des polluants provenant du bassin versant, des navires ou d'activités portuaires, accidentelles ou non peuvent contaminer les sédiments locaux ou apporter par des canaux, la mer ou des activités portuaires5.

En plus de cela c'est un projet ambitieux pour l'intérêt général de la population congolaise et en particulier celle de Goma qui est en déplacement pour cause des catastrophes naturel de l'éruption du volcan Nyiragongo.

2. Description du sujet

a. Définition des concepts

Un quartier portuaire est une agglomération importante, dont les habitants exercent en majorité des activités portuaires, un quartier disposant d'un port, et dont une partie de l'activité économique repose sur celui-ci ^6.

Les villes portuaires ont une définition plus complexe comme l'explique Claude PRELORENZO : « La ville portuaire d'aujourd'hui associe le portuaire, le balnéaire, le citadin. Complexe à mettre en oeuvre cette structure tripolaire est un défi et une chance pour relancer la vitalité de la ville-port » 7.

b. Opportunité du sujet

À la suite de l'éruption du volcan Nyiragongo le 22 mai 2021 qui a détruit une partie de la ville de Goma (ville de la province du Nord Kivu), des séismes récurrents qui ont suivi et des risques persistants, le gouverneur provincial a donné l'ordre le 27 mai 2021 d'évacuer 10 des 18 quartiers de la ville⁸, demandant à la population de se rendre à Sake ou à Rutshuru. Ce travail sera une solution à long et à moyen terme aux problèmes qui pourront subvenir pendant une catastrophe similaire d'éruption volcanique car, cette partie de la ville est une zone à non risque, et aussi de nommer et de mieux saisir le jeu des relations sociales, écologiques, économiques, politiques, culturelles et environnementale, qui caractérise au mieux la pensée d'une ville qui se veut être durable par gestion et l'évolution de ses équipements communautaires. La nécessité de concentrer les infrastructures nécessaires dans un secteur limité pour réduire les coûts.

5 Tristan BATAILLE, Céline Le Guyader, André Simon, Bilan national du réseau de surveillance de la qualité de l'eau et des sédiments dans les ports maritimes (RÉPOM) 1997 à 2006 (p. 851-858) DOI:10.5150/jngcgc.2010.092-B (Lire en

ligne [archive])

6 Internaute.com, consulté le 27 Aout 2021.

7 Claude PRELORENZO (sociologue qui a été responsable de 1990 à 1995 du programme « Le Port et la Ville » au Plan Construction et Architecture).

8 1 France 24, « RD Congo : des dizaines de milliers évacués de Goma pour fuir l'éruption du Nyiragongo », 27/05/2021,

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Le pays devrait privilégier le développement d'activités productives qui ont plus d'externalités sur les autres activités industrielles et conduisent à une plus grande autonomie du pays du point de vue économique, comme la création des zones d'activités économiques.

Les avantages qui résulteraient de ce quartier portuaire sont :

· La nécessité de séparer les usages portuaires des autres activités urbaines afin de réduire les impacts environnementaux et sociaux (cf. zoning Le Corbusier).

· Le besoin d'offrir les contrôles environnementaux localisés spécifiques aux exigences des zones portuaires.

· La création de ce quartier permettra la viabilisation et la valorisation de cette zone non urbanisée de la ville de Goma.

· Les logements de ce quartier offriront l'abri aux sinistrés de Goma qui ont été victimes de l'éruption volcanique.

· Le regroupement de ces activités portuaires permettra le désengorgement des embouteillages des véhicules dans la ville de Goma.

· Le regroupement et la réorganisation des activités portuaires qui se déroulent en désordre sur le bord du lac.

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Plan d'occupation du sol du quartier Lac vert de Goma. Source : UPS ISAU

2.3. Présentation du programme

Les études menées pour la conception de notre cité portuaire nous ont permis d'opter pour certains choix entre autre une configuration en deux grandes zones (parties) :

La zone portuaire et,

La zone résidentielle.

2.3.2. Analyse du programme

La zone résidentielle :

La zone résidentielle est une zone urbaine appartenant à un quartier où

l'habitat est la fonction prépondérante et où l'espace public est conçu pour être partagé dans la perspective d'une véritable coexistence des différentes catégories d'usagers.

L'équipement urbain est une portion d'espace libre ou bâti, où se déroulent des activités déterminées avec leur propre organisation et structure au service de la collectivité ou animées par la collectivité. Il est le symbole matériel de la vie de la collectivité humaine et répond aux besoins de la population urbaine.

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Tableau 1 : Evolution de la population de la ville de Goma de 2010 à 2015 et
projection en 2020, 2030 et 2050

Fig.8

Fig. 9

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Sur base des données ci-dessus, notre zone résidentielle hébergera une population de 25.000 habitats, d'où la nécessité des équipements suivants :

A. Equipements scolaires

Ces sont des bâtiments affectés à des salles d'enseignement et des salles de service.

a. Ecoles Maternelles

+ Tranche d'âge : 3 - 5 ans, soit 6% de la population totale

o Population scolarisable : 25.000 x 6/100 = 1500 enfants

+ Taux de scolarisation proposé : 60% de la population scolarisable

o Population à scolariser : 1.500 x 60/100 = 900 enfants

+ Taille des écoles Normes : 20 m² de terrain par enfant

o Surface : 20 x 900 = 18.000 m² 1,8 ha

+ Nombre d'écoles Normes : 35 élèves/classe et 5 classes/école

o Nombre de classes : 900 /35 = 26 classes

+ Nombre d'écoles : 26 /5 = 5 écoles

o Superficie/école : 1 ,8 /5 = 0,36 ha par école

b. Ecoles Primaires

+ Tranche d'âge : 6 -12 ans, soit 25 % de la population totale

o Population scolarisable : 25.000 x 25/100 = 6.250 enfants

+ Taux de scolarisation proposé : 100 % de la population scolarisable

o Population à scolariser = 6.250 enfants

+ Taille des écoles Normes : 25 m² de terrain par enfant

o Surface : 25 x 6.250 = 156.250 m² 15,6 ha

+ Nombre d'écoles Normes : 50 élèves/classe et 12 classes/école

o Nombre de classes : 6.250 /50 = 125 classes

+ Nombre d'école : 125 /12 = 10 écoles

o Superficie/école : 15,6 /10 = 1,56 ha

c. Ecoles Secondaires

+ Tranche d'âge : 13 -19 ans, soit 20 % de la population scolarisable

en primaire

o Population scolarisable : 6.250 x 20/100 = 1.250 enfants

+ Taux de scolarisation proposé : 100 % de la population scolarisable

o Population à scolariser : 1.250 enfants

+ Taille des écoles Normes : 30 m² de terrain par enfant

o Surface : 30 x 1.250 = 37.500 m² 3,75 ha

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? Nombre d'écoles Normes : 50 élèves/classe et 18 classes/école

o Nombre de classes : 1.250 /50 = 25 classes

o Nombre d'écoles : 1 école.

Avec comme rayons de ramassage 300 m pour école maternelle, 500 m pour école primaire et 1.000 m pour école secondaire.

B. Equipements sanitaires

Ce sont des bâtiments qui hébergent les services de la santé et /ou les services médicaux.

Vu la population (25. 000 habitats) qu'hébergera notre cité, nous n'aurons besoin que d'un centre de santé.

C. Equipements Commerciaux

C'est l'ensemble d'immobiliers nécessaires à une activité commerciale.

o Normes : 0,50 m² de terrain/habitant

o Superficie : 25.000 x 0,50 m² = 12.500 m² soit 1,25 hectares pour les équipements commerciaux

D. Equipements Administratifs

C'est l'ensemble des institutions et services publics mis à disposition de la population en vue d'organiser la vie collective.

- Normes : 0, 14 m² de terrain/habitant

- Superficie : 25.000 x 0, 14 m² = 3.500 m² soit 0,35 hectares pour les équipements administratifs

E. Espaces Verts Urbains

C'est un espace d'agrément végétalisé. Eventuellement, y sont plantés des fleurs, des arbres et des buissons d'ornement employés pour désigner les espaces publics ou semi-publics situés en milieu urbain ou péri-urbain.

? Aire de sport

o Normes : 4 m² de terrain /habitant.

o Superficie : 25. 000 x 4 m² = 100.000 m² soit 10 hectares pour les aires de sport.

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? Aire de jardinage

o Norme : 5 m² de terrain/habitant.

o Superficie : 25.000 x 5 m² = 125.000 soit 12,5 hectares pour les aires de jardinage.

F. Equipements culturels :

Ce sont des édifices utilisés pour les activités liées à la création, la production, la distribution et/ou la consommation dans le domaine de la musique, le théâtre, la danse, les arts visuels, ... : les activités culturelles.

? Norme : 0,8 m² X Nr d'habitat

o 0,8 m² X 25.000 hab. = 20.000 m² soit 2 hectares pour les équipements culturels.

G. Les logements :

Ce sont des bâtiments servant à héberger ou à loger des familles.

Avec notre population de 25.000 habitats, nous considérons que chaque ménage aura une taille moyenne de 7 personnes ⁹. D'où on aura à loger : + Nombre habitat /7 personnes par famille (ménage).

w' 25.000 ÷7 = 3.571 familles à loger, d'où 3.571 logements. Ces logements seront répartis en trois typologies dont :

· Collectifs :

w' Collectifs bas : #177; 40 % de logements.

? 3.571 X 40/100 = 1428 logements collectifs-bas.

· Unifamiliaux-attachés : #177; 40 % de l'ensemble des logements. ? 3.571 X 40/100 = 1428 logements Unifamiliaux-attachés.

· Unifamiliaux-détachés : #177; 20 % de l'ensemble des logements. ? 3.571 X 20/100 = 714 logements Unifamiliaux-détachés.

2.3.2.1. La zone portuaire :

Une zone portuaire est un espace littoral gérant les fonctions portuaires. C'est une zone spécialement équipée et localisée sur l'eau et au bord de l'eau avec à la fois un port qui permet d'accueillir des bateaux de très grande taille transportant des quantités de marchandises très importantes (des conteneurs ou des matières premières) et une plate-forme multimodale qui permet à ces marchandises de repartir plus rapidement par d'autres moyens de transport, soit vers des lieux de consommation (comme pour le gaz, le charbon ou les denrées alimentaires), soit vers des lieux de raffinage (cas du pétrole), soit encore vers des lieux de stockage (cas de certains conteneurs).

⁹ Évaluation de l'économie des ménages dans la ville de Goma(DRC), source : INS 2019

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? Les ports de commerce ou Ports marchands : servent au

chargement et au déchargement des marchandises commerciales, à accueillir les navires de commerce : ceci inclut le trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport des marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ; ou emballées : cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte-conteneurs avec les grands espaces de stockage associés. Les cargaisons roulantes (pour les rouliers) ont besoin de zones d'attente, éventuellement des parkings. Outre les espaces de stockage et les moyens de manutention nécessaires, un port de commerce inclut aussi des liaisons routières et ferroviaires, voire fluviales, avec la terre ; différentes darses et terminaux spécialisés ; des bassins pour les navires de services associés selon les cas, des bassins dédiés à la réparation, un dispositif de séparation du trafic...

? Les ports de pêche : Sont les plus nombreux dans le monde et sont
souvent ceux dont les dimensions sont les plus réduites. Leurs dimensions varient selon les bateaux accueillis : les chalutiers de haute mer partant pour plusieurs semaines auront besoin de plus d'espace de quai en revenant décharger leur cargaison, tandis que les petits bateaux de pêche partant à la journée auront besoin de pouvoir décharger rapidement pour la criée. L'infrastructure est plus simple que pour un port de commerce : quelques quais ou pontons, une station de ravitaillement et un moyen de vendre les produits de la pêche (marché à proximité) et éventuellement de les traiter avant la vente si cela n'a pas été fait sur le bateau.

? La pêche côtière (pêche artisanale intensive) : Elle s'applique pour
les sorties dont la durée est de 1 à 4 jours avec un équipage de 4 hommes au maximum. Elle concerne les navires de moins de 16 mètres qui sortent en mer de 1 à 4 jours. Durant ces sorties, l'équipage (4 marins maximum) vide, nettoie et met en glace les espèces capturées.

? Les ports de plaisance accueillent les bateaux de plaisance, de loisir
et de compétition à voile et à moteur. La plupart des bateaux sont de petite taille (inférieur à 20 m) et les places de port sont standardisées grâce à des pontons et des cat-ways. Différentes techniques d'amarrage sont utilisées selon les endroits. On y trouve une capitainerie, différents services d'avitaillement, de mise au sec et de réparation, une pompe à carburant, et divers services pour les équipages. Ces ports sont souvent situés près du centre des villes pour des raisons touristiques et pratiques (facilité d'accès et d'avitaillement).

? Les ports militaires (ou ports de guerre, bases navales) :
accueillent les navires de guerre. Certains ports sont ouvertes (comme celui de Portsmouth), mais d'autres, notamment les bases de sous-marins, sont fermés et interdits au public (comme l'île Longue) pour des raisons de sécurité. Un port militaire peut inclure : un arsenal, une école navale, un chantier de réparation, des moyens de ravitaillement, de logement et d'entraînement pour les équipages. Certains navires militaires, notamment les patrouilleurs, peuvent être basés dans d'autres types de ports.

Source : Pôles d'échanges multimodaux - Guide de bonnes pratiques | AFD - Agence Française de Développement

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? Chantier naval : C'est un endroit où on fait la construction,

assemblage, finition, réparation, conversion, mise à niveau, restauration, entretien, ...

2.3.3. Les exigences fonctionnelles.

Notre cité étant constituée de deux grandes zones, nous veillerons au bon fonctionnement de l'ensemble en séparant les zones mécaniques des zones piétonnes dans la partie résidentielle et partie industrielle. Nous séparerons aussi la partie publique et la partie industrielle.

Figure 1 : Les services et actions associés aux trois fonctions du Pôle d'échanges.

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2.4. Etude du site

Le bon choix du terrain est l'un des facteurs clé pour une bonne conception, car sa configuration graphique, sa situation par rapport aux voies de communication sont très déterminantes sur la partie qu'adopte l'architecte pour que le projet soit fonctionnel.

Notre choix s'est porté sur le quartier lac-vert de la ville de Goma, car nous avons remarqué que c'est un quartier non urbanisé et le moins habité de tous les quartiers de cette ville.

Fig. 10 : site touristique (le lac vert). Fig. 11 : Environnement du voisinage du site

Fig. 12 et 13 : quelques types d'habitations existantes

Crédit photo : Jr Guylain Manegabe

L'affectation de cette zone à destination portuaire vu son positionnement géographique fait de lui un centre de relais entre la zone rurale et zone urbaine de ce fait qu'il est pratiquement à l'intersection de deux zones. Sa proximité du lac lui confère aussi l'avantage de facilité la réception des produits et écouler ceux des entités voisines tels que l'ile d'Idjwi, le territoire de Birava et toutes les autres zones riveraines.

Le terrain est actuellement occupé par des habitations non planifiées et en désordre. En effet, la ville de Goma a été urbanisée selon un plan en arêtes de poisson et de manière à respecter la nature du terrain. Il en découle donc que certains points deviennent stratégiques et intéressants de par leur emplacement, car ils mettent en valeur une certaine typologie architecturale.

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L'image ci-dessous nous donne la simulation éruptive du volcan Nyiragongo et des quartiers à risque : l'éruption volcanique affecterait presque 14 quartiers sur 18 quartiers que contient la ville de Goma¹⁰.

Fig. 14 Source: REACH DRC Goma Rapid SO quartiers à risqué.

2.4.2. Situation

? Brève Description de la ville de Goma.

Fig. 15 : Source : MUHINDO SIRIWAYO Providence, PLAN DE PRÉVENTION DES RISQUES
VOLCANIQUES ET SISMIQUES DE LA VILLE DE GOMA, TFE, ISAU, Kinshasa, 2020-2021.

10 OCHA « Éruption du Nyiragongo en RDC : Sitrep #2 » 26/05/2021

11 Https://www.africmemeoire.com/part.3-chapitre-i-description-de-la-ville-de-goma-1055.html

12 Goma et ses avenues, annuaire INS Goma 2016.

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Géographiquement, la ville de Goma est située à une altitude de 1640m

au bord du lac Kivu. Son sol est une roche volcanique. Elle est baignée dans sa

partie sud par le lac Kivu, elle n'est traversée par aucune rivière, voire un court

d'eau. La ville de Goma est limitée par :

- Nord : par le territoire de Nyiragongo ;

- Sud : par le lac Kivu ;

- A l'ouest : par le territoire de Masisi ;

- A l'est : par la ville Rwandaise frontalière de Gisenyi.

- Sa superficie est de 66, 450Km².

? Climat et végétation

De par sa position en altitude, la ville de Goma est soumise aux

influences des alizés du nord-est et du sud-est, mais modifiée par la barrière montagneuse du nord (la chaine de Virunga) et par le double passage du soleil au zénith. Malgré les proximités du lac Kivu, les masses d'air lacustre sont très peu sensibles à Goma et leur influence n'y est pas très perceptible. La température est

presque constante : elle oscille entre 19.6 et 19.9° C. la hauteur des précipitations ne va guère en dessous de 1300mm d'eau par an.¹¹

? Localisation du site qui accueille notre cité portuaire à Goma.

Notre terrain est situé dans le quartier Lac-vert de Goma. Ce quartier fut créé en 1989 par l'ordonnance loi n°89/127 du 22/05/1989. Avant sa création, ce quartier était localisé dans le territoire de Masisi, localité Lutale, groupement Kamuronza, chefferie de Bahunde, province du Kivu, sous-région du Nord-Kivu. Il est situé à l'ouest de la ville de Goma à 18 km du centre-ville sur la route Goma-Sake. Il est délimité au nord par la route Sake, au sud par le lac Kivu, à l'Est par le quartier Keshero et à l'Ouest par le Parc National de Virunga. Il subdivisé en 5 cellules et 15 avenues ^12.

Fig. 16 : localisation de notre site d'implantation. Source : www.Googleearth.com

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2.4.3. Dimensions

Le terrain a un total de 3.000.000 m² soit 300 ha. Le terrain nous offre deux voies d'accès : la nationale N2 et celle du lac (qui est un accès intéressant en terme de réception et de livraison des produits bruts et produits transformés).

1.3.3. Accès au terrain

Le site qui abritera notre cité portuaire est accessible par deux voies dont la voie lacustre ainsi que la voie terrestre.

Par voie terrestre il est desservi en grande partie par trois avenues qui sont périphérique dont deux avenues aboutissent à la nationale N2 et qui constituent les moyens de transport routier (voie terrestre). De l'autre côté au sud de notre terrain nous trouvons le lac Kivu qui constitue le second moyen d'accéder à notre cité par voie lacustre desservant ainsi l'île d'Idjwi et plus loin la ville de Bukavu.

1.3.4. Morphologie du terrain (topographie)

Le terrain a une morphologie quasiment plate et situé sur une Forme de plateau au-dessus d'une colline. Le site est non accidenté et présente un sol rocheux un peu sablonneux dans la grande partie. Les études du sol au laboratoire nous détermineront précisément le type de sol.

1.3.5. Climatologie

Mois	jan.	fév.	mars	avril	mai	juin	jui.	août	sep.	oct.	nov.	déc.		année	Temp. min. moy. (°C)
14,4	15	12,2	15	14,4	13,9	12,8	14,4	13,9	13,9	13,9	14,4	14,03		Temp. max. moy. (°C)
26,1	25,6	25,6	25	25	25	25,6	26,1	25,6	26,1	25	25,6	25,5		Précipitations (mm)
117	71	102	155	142	51	20	66	140	157	124	112	1257

Tableau 1. Source : www.weatherbase.com

1.3.6. Réseaux disponibles

La ville Goma est accessible par voie routière, voie lacustre et aérien venant d'un coin du pays de la République démocratique du Congo, mais aussi par ses pays frontaliers. La ville est Alimentée en énergie électrique par la société nationale d'électricité (S.N.E.L) et quelques privés. En énergie d'eau par la société REGIDESO Goma selon les normes requises et établies par la règlementation en vigueur.

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2.5. Analyses architecturales typologiques

A travers le monde, on distingue plusieurs villes portuaires dont nous pouvons prendre en exemple quelles que unes :

V' Le port de Shanghai : il a énormément évolué depuis sa création en 1845 par les britanniques. En effet, l'expansion de ce port a été fulgurante : le centre-ville s'est agrandi, car il y a un nouveau quartier d'affaires (Lujiazui), la zone industrialo-portuaire (ZIP) du Yangzi s'est transformée puisqu'aujourd'hui il y a de nouvelles voies de communication, une zone industrielle de Boshan et la ZIP de Waigaoqiao pour des chantiers navals et de conteneurs. L'expansion du port a été surtout remarquée dans les années 2000. En effet, on créa un nouveau port en eau profonde pour les porte-conteneurs : Yangs han, le pont de Dong haï a été construit pour communiquer avec le nouveau port et, il y a une nouvelle ville qui se nomme Lucha gang.

Shanghai est aussi un port ouvert au monde entier. C'est un carrefour d'échanges majeur entre la Chine et le reste du monde. En effet c'est le premier port mondial depuis 2005 car il est au coeur des grands courants d'échanges internationaux. Pour communiquer avec le monde entier, Shanghai a fait un arrière-pays pour ses marchandises : il créa dans cet hinterland d'importantes voies navigables, des ports fluviaux et des grands axes routiers.

Shanghai est une ZIP, car c'est un grand port et un espace industriel où l'on produit notamment de l'acier avec du fer importé dans les usines sidérurgiques de la zone industrielle de Boshan, une ZIP qui relie la Chine au reste du monde. Le plus grand port de l'Asie orientale.

Fig.17 Port de Shanghai, source : Google Fig.18 Zone industrialo-portuaire

De Shanghai, source : Google

V' La Zone Industrielle Portuaire de Havre s'étend sur plus de 100

km² (1,5 fois Paris intramuros), représente 31 000 emplois, et dénombre 1 200 établissements. Elle fait du Havre un pôle industriel de premier plan, avec des spécialités diversifiées comme la chimie, l'automobile, la mécanique, l'aéronautique, l'énergie...

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L'une des forces du Havre repose sur ses capacités logistiques et ses services adaptés aux industries : Le Havre est le 1ér port français pour le commerce extérieur, les trafics de conteneurs et de véhicules neufs. À ce titre, Le Havre dispose d'infrastructures adaptées comme une voie d'eau à grand gabarit (jusqu'à 3 000 tonnes), 13 postes à quai et des outils de levage. En plus du port, Le Havre offre des possibilités d'accès autoroutiers, fluviaux et ferroviaires.

Fig.19 Zone d'industrie portuaire de Havre, source .
· Google fig. 20. Zone d'activité économie

De France, source .
· Google

? Singapour, une zone industrialo-portuaire au coeur des échanges

mondiaux, Singapour se situe en Asie du Sud-Est, près de la Malaisie et du détroit de Malacca. Le port de Singapour a connu un développement spectaculaire, s'affirmant comme un lieu majeur de la mondialisation.

Le port de Singapour a connu un développement spectaculaire, s'affirmant comme un lieu majeur de la mondialisation. En effet, les pays sont de plus en plus reliés entre eux car ils échangent beaucoup de marchandises.

Et toutes ces marchandises sont le plus souvent transportées par des bateaux immenses qui ont besoin de grands ports. De plus, on y trouve à côté des ports des usines pour fabriquer les marchandises, c'est pour ça qu'on parle de zone industrielle et portuaire. Le port a enrichi la ville. A Singapour on trouve l'Opéra de Singapour et un quartier des affaires. Une cité-Etat c'est une grande ville qui est en même temps un pays, elle domine un territoire et d'autres villes. De plus, la cité-Etat est le siège d'un gouvernement. Sa superficie et de 650 km², sa population et de 5 000 000 d'habitants environ.

Fig.21 Zone industrielle de Singapour, source .
· Google fig.22 Zone résidentielle de Singapour, source .
· Google

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Fig. 23 Exemple d'aménagement du quartier industriel de Thrapston en Angleterre, source : Google

Fig. 24 .one industrielle de Meyzieu-Jonage à Lyon en France, source : Google

? Le port de Boulogne sur mer

Avec plus de 21 800 tonnes échangées en 2013 (soit plus de 10% des échanges nationaux!), le port de Boulogne-sur-Mer dans le Pas-de-Calais est le premier port de pêche Français, ce qui représente plus de 41 millions d'euros échangés en un an ! Y sont principalement vendus des maquereaux communs, des lieux noirs et des merlans.

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Fig. 25 Le port de Boulogne sur mer, source : Google

V' Le port de Le Guilvinec

Le second plus grand port de pêche de France se situe dans le Finistère, avec près de 17 700 tonnes de poissons vendues pour une valeur de plus de 64,5 millions d'euros. Les principaux poissons qui y sont échangés sont la baudroie, l'églefin et la raie fleurie.

Fig. 26 Fig.27

Port de Le Guilvinec, source : Google

V' Le Chantier Naval Forillon Inc. s'est forgé, au cours des soixante dernières années, une solide réputation dans le marché de proximité, notamment en ce qui a trait à la construction et à la réparation de bateaux de pêche.

Aujourd'hui, le chantier met à profit son expertise pour diversifier ses activités et offrir de nouveaux produits de construction navale destinés aux marchés régionaux et internationaux des petits traversiers, des barges et des remorqueurs.

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Fig.28 et 29 Chantier Naval Forillon , source : Google

La ville portuaire de Dunkerque

Fig. 30. Photo de la ville portuaire de Dunkerque, source : Google

Fig.31 et 32 Photo de la ville portuaire de Dunkerque. Source : Google

Située en région Hauts-de-France, dans le département du Nord, Dunkerque est une ville historique, marquée par les époques flamandes, la Révolution et les Grandes Guerres. Cette vieille commune qui date d'un millénaire a un potentiel touristique indéniable, tant elle possède une culture authentique et est idéalement située en mer du Nord. Son nom composé de mots néerlandais duin « dune » et kerk « église », marque le début de son évangélisation qui remonte à la Première Guerre Mondiale. Comptant près de 90 000 habitants, Dunkerque est un commun calme qui retrouve son âme festive durant la saison du carnaval, mais aussi pendant les périodes touristiques. Tour d'horizon sur cette fameuse ville portuaire du nord.

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Dans l'environnement immédiat (paysage urbain) en RDC, Signalons que ce genre d'équipement n'ont pas encore vu le jour. Ce qui nous a plus poussé à utiliser la documentation et la recherche pour arriver à cette fin.

2.5.2. Conclusion Partielle

Les éléments des projets similaires tels que présentés dans les lignes ci-haut nous ont servi d'analyses, de directives et de compréhension dans l'approche de notre cité portuaire à Goma pour son élaboration, l'établissement du programme et à sa conception architecturale.

Il est donc à signaler que la RDC, un des pays en voie de développement, vient d'être touché par un fléau naturel (Volcan). Ceci a pu perturber les activités économiques et causé des déplacements massifs de la population qui se retrouve sans abri adéquat dans sa partie Est plus précisément dans la ville de Goma. L'économie de la ville de GOMA est basée essentiellement sur les ressources agricoles et douanières auxquelles sa population locale se penche pour sa survie. Il est temps pour nous de proposer un équipement pouvant mettre cette ville et la RDC aux rails de la stabilité économique (dans la commercialisation des produits agricoles, les transactions économiques, ...) et assurer à la population une vie stable et aisée par l'équipement que nous proposons en cette « CITE PORTUAIRE ».

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CHAPITRE 2 : CONCEPTIONS GENERALES

2.1. Parti architectural.

Approche bioclimatique

Le bioclimatique, relation entre l'homme, son habitat et son organisation des espaces, avec une prise en compte de la dimension bioclimatique dès la première phase de la conception jusqu'à la construction, sans l'éliminé par abus de simplification¹³

Avec la notion des conforts et d'ambiance naturel, il convient à la conformité du bioclimatique et de l'inertie leurs priorités en réduisant considérablement la consommation énergétique. Le pourtour des spécificités à la fois en termes d'ensoleillement, de température, l'aération naturelle, la pluviométrie, du vent, du relief, de la végétation, des sources d'énergies disponibles, l'optimisation des apports du soleil. «Il convient au concepteur de prolonger le bâtiment à l'intérieur et d'y aménager des espaces confortable eu égard au climat»¹⁴

Le parti architectural développe les points relatifs à la conception architecturale. Il traite du concept qui est l'idée forte ou singulière d'un projet d'architecture, du programme, de l'organigramme, de « l'utilitas » (le fonctionnement) et du « venustas » (le plastique) ... En bref, il s'agit ici de décrire comment les idées s'imbriquent pour aboutir à une conception finale.¹⁵

Par définition, un parti architectural apparait comme la réponse aux contraintes de l'organisation de l'espace en différentes zones fonctionnelles obéissant aux règles de l'architecture, s'exprimant en volumes équilibrés et en façades harmonieuses, les accès, les circulations, le plan de masse et la justification des espaces distribués selon les destinations diverses

13 DEQUEKER P. et KANENE M., L'architecture tropical théorie et mise en pratique en Afrique tropicale humide, Collection université aire, KINSHASA, 1992, P: 9

¹⁴Idem p : 4

¹⁵KALONJI KALENGA Kyusei, Maison de l'environnement, TFE, ISAU, Kinshasa, 2020-2021.

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2.1.1. Organigramme fonctionnel, axonométrique

Organigramme général

ZONE

RESIDENTIELLE

ZONE
PORTUAIRE

Zone portuaire

Port de pêche

Pôle multimodal
et d'activités
communautaires

Le Lac

Chantier Naval

Toutes les activités sont concentrées vers le pôle multimodal et d'activités communautaires pour ne pas privatiser le lac Kivu mais plutôt amener la population à profiter de la beauté et ses opportunités qu'offre ce dernier.

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Zone Résidentielle

	Equipement Administratif			Equipement scolaire	Equipement commercial

		Equipemen t sanitaire

Aires de jeux

Habitation
(logements)

Equipement Culturel

Les relations entre différents équipements montrent que la cité portuaire met en priorité le lien entre l'homme et la nature.

Parkings

Administration

HALL

Formation

Gare lacustre

Gare routière

Commerce intérieur

Espace
d'échange

L'Amphithéâtre

Salle

polyvalente

Pôle multimodal et activités communautaires

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Hospitalisation

Pharmacie et dépôt

Sanitaires

Bureaux infirmiers

Observations

Accueil et Réception

Hall

Consultation

Prélèvement et laboratoire

Archives et fiches

Bureaux médecins

Sanitaires

Centre de santé

Salle polyvalente

		Sanitaires

Foyer

Salle

polyvalente

Loge hommes

Sanitaire

Loge femmes

Sanitaire

Dépôt

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Formations

Intendance

Salles de cours

Sanitaires

Dépôt

HAL

Cour de recréation

Réfectoire

Bureaux

Sanitaires

Sanitaires

Infirmerie

Bibliothèque

Maison d'habitation

Parti service

Parti nuit

Hall

Parti jour

2.1.2. Plan de masse (idée force).

Le concept de composition de ce projet prend naissance par le contact et la continuité avec la nature c'est-à-dire par l'observation de l'environnement du site avec ses Montagnes et ses courbes de niveaux.

Fig.33, 34 La beauté du Lac vert et son environnement (zone touristique). Fig.35 montagnes environnantes.
Crédit photo : Jr Guylain Manegabe

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Le plan de masse est l'expression graphique de la partie architecturale qui sous-entend une étude harmonieuse des formes et des volumes sagement agencés de manière à répondre à toutes les exigences fonctionnelles et a tous les principes de composition. La lecture de notre plan de masses se fait par une répartition des grandes parties par une zonification selon la destination de chaque bâtiment dans notre projet où nous avons deux grandes parties entre autres la partie Résidentielle et la partie Portuaire. Nous avons porté ce choix à cette répartition ; c'est par rapport aux activités liées à ces différentes zones. Nous avons opté pour une construction du type pavillonnaire dont l'inspiration organisationnelle nous est venue à partir de l'inspiration des montagnes dans cette zone.

Plan masse de la cité portuaire

2.1.3. Elévations (lecture des façades).

Après la recherche et l'étude de notre cité portuaire à Goma, nous sommes arrivés à concevoir des façades suivant une logique, harmonie de normes se trouvant dans une zone résidentielle, portuaire qui sont d'une expression simple exprimant une cohésion, habitation harmonieuse de l`homme avec son environnement d'une part (zone résidentielle) et d'une part une manière symbolique, historique et environnemental dans la représentation des éléments de nos façades inspirées de la nature du site (montagne volcanique, les cratères éteints, l'eau et la coulée des laves).

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L'ascension en gradin de nos volumes s'inspirent des courbes de niveaux, des collines et des montagnes du site qui expriment une certaine croissance, particularité et exceptionnel pouvoir du milieu où le projet et implanté. Les éléments mouvementés de nos façades symbole de la fluidité de l'écoulement de lave, le mouvement de l'eau. Le volume de notre volume central du pôle multimodal et d'activités communautaires est caractérisé et Marquée par une ascension (montagne volcanique) et dont la cime est marquée par un cratère du d'une montagne volcanique éteint.

Dans la composition avec la nature et les contraintes du site (morphologie du site, les collines, les pentes) sont valoriser comme potentialités dans l'aménagement en site touristique et ilots de fraicheur pour notre cité portuaire. La composition de nos avenues est conçue avec les Courbes des niveaux du site dont nous retrouvons une partie de celles-ci convergent vers le site touriste (lac vert et les creux des anciens cratères des montagnes volcaniques éteints).

Et selon notre zonificaction du site, la zone portuaire a été le pôle mi conçue en fonction des montagnes et collines en tant que continuité de la nature par la dégradation des courbes de niveau jusqu'au sommet où nous retrouvons un élément particulier qui représentent symbolise l'écoulement des laves. La toiture végétalisée et les courbes niveaux forment une montagne. L'allée qui mène vers l'embarcadère possède des baies qui symbolisent la coulée des laves et le mouvement de l'eau causé par ces dernières vers le lac Kivu, les charpentes dégradées du marché et la structure du chantier naval sont conçues en fonction des superpositions des courbes de niveaux du site.

Les façades en partie Résidentielle sont caractérisées par des éléments horizontaux (Auvents et corniches) et verticaux (lamelles et corniches) symbolisent la cohabitation et les ondulations symboles de la fluidité de la coulée de lave et le mouvement de l'eau.

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Façades du centre hospitalier.

Page | 33

Façades du pôle d'échanges multimodal et d'activités communautaires.

Page | 34

Façades du marché

Perspectives du pôle multimodal et d'échanges communautaires

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2.1.4. Perspectives d'ambiance

Dans notre composition, nous avons remis la question de l'environnement du site en question par le mariage, le contact et la continuité de la nature avec nos bâtiments et équipements dans notre cité portuaire qui offre des magnifiques et harmonieuses perspectives.

Perspectives des avenues sur la zone résidentielle

·

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Perspective sur l'école primaire et secondaire

Perspective sur le chantier naval

Le Nombre de famille à loger dans notre cité portuaire en sa zone résidentielle est de : 3 571 familles

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Perspective sur le marché

2.1.5. Bilan de surface

Notre cité portuaire a un total de 3.000.000 m² soit 300 ha de surface. 2.1.6. Programme détaillé :

Pour un bon fonctionnement de notre cité, nous avons affectés les surfaces pour avoir une harmonie dans la zonification ainsi permettre de respecter les coefficients d'occupation du sol pour une bonne ventilation des équipements et un équilibre entre le bâti et la végétation, ainsi la superficie 300 hectares de notre cité se décompose de la manière suivante :

? 195 hectares pour la zone résidentielle soit 65% ? 105 hectares pour la zone industrielle soit 35%

a. La zone citée (résidentielle) : 195 ha Les logements : 126,75 ha

Pour assurer la mixité urbaine du point de vue social, économique, architecturale dans notre cité, nous aurons des parcelles économiques, moyens standing ainsi que les parcelles haut standing, la mixité architecturale sera assurée par le mode de regroupement et d'agencement des unités de bâtiment, ainsi nous aurons les habitations collectives haut et bas ; les habitations semi-collectives ; les habitations unifamiliales attachée et détachée.

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? TYPOLOGIE ECONOMIQUE

3571X10

· Haut standing 1 soit 10%: Duplex haut standing = =

100

?????? logements.

· Moyen standing 3 : Maisons en bande, duplex et villas 3chambres soit 60%

3571 X 60 = 100

= ???????? logements.

· Economiques 2 soit 30% : Maison jumelée et villas 2 chambres.

3571 X 30 = 100 ? TYPOLOGIE PARCELLEAIRE

= ???????? logements.

· Parcelle de moyen standing 15 ×30 m

· Parcelle de haut standing 30×30 m

? TYPOLOGIE ARCHITECTURALE

· Semi-collectifs (maisons jumelées) :700 logements

· Unifamiliales attachées (maisons en bande) : 1000 logements

· Unifamiliales détachées :

- Villas moyens standings : 500 logements

- Villas économiques : 371 logements et

- Duplex : Moyen standing 643 logements Hauts standings 357 logements

Equipements : 29,25 hectares

· Equipement scolaire : m²

? Ecole maternelle : 714 m²

o 5 salles de cours : 125 m²

o 2 bureaux : 24 m²

o Intendance : 16 m²

o Local de service : 16 m2

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o Salle de projection : 120 m²

o Sanitaires : 18 m²

V' Ecole primaire

o 12 salles de cours : 420 m²

o 2 bureaux : 24 m²

o Intendance : 16 m²

o Local de service : 16 m²

o Salle de projection : 400 m²

o Sanitaires : 18 m²

V' Ecole secondaire

o 18 salles de cours : 900 m²

o 3 bureaux : 36 m²

o Intendance : 16 m²

o Salle des enseignants : 150 m²

o Local de service : 16 m²

o Salle de polyvalente : 400 m²

o Sanitaires : 18 m²

? Equipement sanitaire :

V' Centre de santé de référence.

? Aire de centralité : (espace vert, mini-administration, aires de jeux).

b. La zone industrialo-portuaire (ZIP) : 1.050.000 m²

? Port marchand : 5000 m²

V' Voie d'entrée : 2500 m²

o Dépôt de stockage : 500 m²

o Espace de checking et pèse : 100 m²

o Pâturage pour animaux : 500 m²

o Vestiaire et sanitaires : 20 m²

o Local service : 20 m²

V' Voie de sortie : 2500 m²

o Dépôt de stockage : 500 m²

o Espace de contrôle : 70 m²

o Vestiaire et sanitaires : 20 m2

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· Pêche côtière (pêche artisanale intensive) : 1500 m²

V' Espace d'étalement : 1000 m²

V' Atelier de préparation : 100 m²

V' Chambre froide : 50 m²

V' Laboratoire d'aquaculture : 50 m²

V' Espace de pisciculture : 150 m²

V' Vestiaire et sanitaire : 18 m²

V' Local de service : 20 m²

· Chantier naval : 2500 m²

V' Atelier de soudure : 1000 m²

V' Dépôt de stockage : 200 m²

V' Magasin : 150 m²

V' Espace d'ajustage : 100 m²

V' Locale de service : 20 m²

V' Espace extérieur : 1500 m²

· LA GARE

Accueil -billetterie

· Attente

· Contrôle Commerce -boutiques

· Super marché

Service agence bancaire

· Agence

· Publicitaire

· Agence d'assurance

Culture

· Musée de

· Transport

Page | 41

· Galerie d'art

· Loisir librairie enfant

· Salle des jeux

· Enfants

· Vidéo et jeux

Administration

· Bureau chef de gare

· Secrétariat

· Bureau personnel

· Archive

Programme spécifique
·		Sanitaire		17 m^2
·		Service		27 m^2
·		Terrasse		256 m^2
·		Bureau		143 m^2
·		Hall		56 m^2
·		Sas		37 m^2
·		Sanitaire		17 m^2
·		Bureau		143 m^2
·		Hall		56 m^2
·		Sas		37 m^2
·		Sanitaire		17 m^2
·		Quai du monorail		1229 m^2
·		Bureau		143 m^2
·		Hall		56 m^2
·		Sas		37 m^2
·		Sanitaire		17 m^2
·		Boutiques		176 m^2
·		Salle d'attente		1316 m^2
·		Bureau		143 m2
			Page | 42
· · · ·	Hall bureau Sas Sanitaire Hall guérite		56 m^2 37 m^2 17 m^2 9 m^2
·	Salle d'attente		7438 m^2
·	Magasins		594 m^2
·	Sanitaire		13m^2
·	Dépôt		20 m^2
·	Circulation et terrasse		6649 m^2
·	Parkings		7971 m^2
·	Magasins		1481 m^2
·	Restaurants		589 m^2
·	Parkings :		7971 m^2
·	Super Marché		630 m^2
·	Boutiques		521 m^2
·	Bouderie		99,85 m^2
·	Super Marché		357 m^2
·	Salle de formation type		1330 m^2
·	Circulation		10819 m^2
·	Amphithéâtre		1374m^2
·	Salle polyvalente type		6799 m^2
·	Salle de débarquement		312 m^2
·	Salle d'embarquement		500 m^2
·	Contrôle		155 m^2
·	Retrait bagage		420 m^2
·	Réception bagage		240 m^2
·	Administration et surveillance		200 m^2
·	TOTAL GENERAL		60 524.85 m2

Fondation : Notre Cité regorge plusieurs typologies de construction qui vont avec leur fondation.

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2.2. Parti constructif 2.2.1 Introduction

En Architecture, le fonctionnement et l'aspect plastique comptent, mais ce qui compte le plus c'est que l'ouvrage tienne.

Ce parti est l'option prise par l'Architecte maître de son projet pour ce qui est du choix des matériaux, niveau de service, leur mode d'exécution et les techniques spécifiques à la réalisation adéquate du projet afin de permettre une vie de longue durée et aisée du dit projet. L'Architecte a le devoir de d'approfondir son étude dans l'ouvrage en vue d'aboutir à toute stabilité de ce dernier. Il se doit d'observer les suggestions économiques, écologiques et possibles de mise en oeuvre.

Il est important ici de Signaler que dans notre cité portuaire, les qualités de desserte par zone et ces infrastructures (techniques utilisée) sont de niveaux Très confortables conçus en fonction des ressources disponibles que présente la ville et le site qui accueille notre projet.

2.2.2. La structure

Module et trame : Dans le souci de favoriser une bonne organisation de nos espaces aménagement nous avons travaillé un module de 300 cm et 500 cm dans la composition et 600 cm et 1000 cm de trame en fonction de l'espace aménageable pour les destinations de nos pièces dans le pôle multimodal et d'activités communautaires.

Le chantier naval, nous avons travaillé avec un module de 300 cm et une trame de 600 cm et dans la zone résidentielle elle varie avec des modules de 150 cm à 200 cm et une trame de 300 cm à 400 cm (Habitations, écoles, centre de santé, ...).

Joints : Nous avons prévu des joints de dilatation tous les intervalles de 20 à 25m et le joint de tassement différentiel de 2cm dont le fond du joint est en polystyrène expansé à peau lisse afin d'atténuer le changement de taille des matériaux qui survient avec les écarts de température et les effets du temps.

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Dans notre pôle multimodal et d'activités communautaires nous avons utilisé une fondation superficielle en radier général de type plateforme maçonnée qui est la base de départ du volume central de notre pôle suivi de la fondation superficielle sur semelles isolées reliées par les longrines sur le reste du volume.

Le chantier naval, les écoles, le centre de santé, le marché, les villas hauts en étages, les grands équipements dans notre cité portuaire et les allées sont construits sur une fondation superficielle sur semelles isolées reliées par les longrines.

Les murs de soutènement, les villas rez-de-chaussée, et d'autres équipements et/ou bâtiments plain-pied sont en fondation superficielle en Maçonnerie filante faite en Moellons.

L'ossature : C'est l'élément moteur de la bâtisse. L'ossature d'un bâtiment exige des préalables quant à son choix. Ces préalables dépendent aussi de la fonction que doit jouer le bâtiment, dans le cas de notre cité portuaire comme projet, nous avons prévu deux types d'ossature :

- L'ossature en béton armé et - L'ossature métallique

L'ossature en béton est réalisée par le principe de construction par plans ; c'est à dire que les colonnes sont coulées in situ solidarisées par les poutres qui sont dimensionnées au 10^ème de la portée et les colonnes selon la descente des charges par les sollicitations de leurs emplacements. Dans notre pôle multimodal et d'activités communautaires la zone résidentielle.

Le même principe est appliqué pour l'ossature métallique avec le système de soudure et boulonnage. Plus dans le chantier naval, les entrepôts et dépôts, le marché et les allées.

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Coupe du centre hospitalier

Page 146

9

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2_ Coupole en belon armé dosée e 350 kif re

3. Telbme vgPtafe en béton armé dosée â 350 kglm'

Parera en nerm armé dose 5 350 kg/r&

S Barge métallique en Aluminim

0asslt d'encrage en bé[nndeae a 2504 rrt.

a. Remblais en terre ]aune

8. Tunnel en bdlm armé dosé a 350 kg/f&

10. Raddeua gmtral en némn armé dosé 5 350 kg/m¹

11. Dalle de sa.s pavement en béton armé dosée a 3550 kglma! 01. perron en bénin armé dosé a 350 kg/ W.

12. Auvent

13. Cintre poids de ^1a wt[e en béton

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Coupe du pôle multimodal

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2.2.3. Ventilation et éclairage

La conception de notre cité portuaire en milieu tropical humide et de montagne à Goma nous pousse à disposer les baies sens le sens du nord-sud pour une bonne ventilation en vue d'obtenir un confort adéquat. Ce sont des baies qui permettent la pénétration de l'éclairage dans les locaux. Ceci est valables pour les tous les bâtiments à l'exceptions du chantier naval, les ateliers et les dépôts où la ventilation doit éviter l'usure et la corrosion des matériaux. Quant aux éléments cités précédemment (dépôts, ateliers et chantiers naval), les dépôts doivent permettre la facilité du processus d'emmagasinage et d'approvisionnement des ateliers dont à part la lumière naturelle que cherchons à maximiser, viendra l'apport de la lumière artificielle. La ventilation naturelle dans les bureaux, les commerces, les boutiques, les sanitaires et autres pièces, va être assurée par deux ouvertures, l'une basse par laquelle entre l'air frais extérieur et l'autre haute par laquelle s'échappe l'air intérieur vicié (a). L'arrivée d'air frais en partie basse peut être placée sous un corps de chauffe pour éviter les sensations d'air froid.

Figure 32 : Perspective principe de ventilation nature

Notre cité portuaire vise au maximum la réduction la consommation d'énergie. Celle-ci est souvent liée par la climatisation, le captage et l'adduction d'eau potable, etc. Le bâtiment évite tout cela en produisant lui-même l'énergie en réduisant la consommation en eau et en électricité, etc.

A travers ses grandes façades vitrées et sa verrière ; nous avons un puit de lumière et un apport d'éclairage impressionnant qui offre aux visiteurs et aux usagers un espace confortable et esthétique, il transmet un message fort de la rigueur et reflète l'identité du bâtiment. Son éclairage naturel est un impératif technique qui garantit d'une atmosphère accueillante.

La lumière naturelle est un composant essentiel de notre philosophie qui reflète une attitude plus responsable et plus sensible de l'être humain par rapport au milieu où il vit.

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Figure 33 : Perspective Eclairage naturel dans les halls.

Le but ici est de pouvoir illuminer grandement les pièces tout en maitrisant en même temps l'ensoleillement et la chaleur. En rapport à tout cela la structure est construite selon les règles de l'architecture tropicale.

2.2.4. Hauteur sous plafond

C'est parmi des caractéristiques exigeantes de la conception de notre cité portuaire eu égard à la fréquence des activités journalières et afin d'obtenir un volume d'air conséquent dans les locaux, nous avons pris en compte les différentes hauteurs en fonction des destinations des bâtiments.

Les hauteurs faux plafonds de nos salles diffèrent d'un local à un autre compte tenu de leur fonction et la zonification que ces dernières Jouent. La hauteur varie entre 280 cm et 1500 cm.

Les Habitations, les écoles, le centré de santé varient entre 280 à 300m, le pôle multimodal et d'activités communautaires et le marché varie entre 300 à 600cm, la parie formation et échanges 300 cm, les entrepôts 500 à 800 cm le chantier naval a une triple hauteur qui varie entre 1000 cm à 1500cm compte tenu des activités et la machinerie.

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Typologie des Maisons en bois

Typologie des Maisons jumelées

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Typologie des Maisons Moyen standing

Typologie de duplex Haut standing

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Typologie des Maisons unifamiliale attachée en bande

Typologie des duplexes moyen standing

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2.2.5. Equipements

Dans un bâtiment, les équipements spéciaux sont ceux qui demandent un montage spécial et une technique particulière des techniciens chevronnés en fonction de chaque équipement. Signalons que ces derniers seront d'une qualité supérieure à pouvoir répondre aux attentes de notre cité portuaire entre autres :

? Equipements d'accompagnement de l'enveloppe (interne et externe) : câblage, gaines, plomberie et cheminées

? Equipements nécessaires à l'accomplissement des activités pour justifier les dimensions des locaux.

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CHAPITRE 3 : SPECIFICATIONS TECHNIQUES 3.0. Introduction

Le choix porté sur la qualité des matériaux est d'une importance capitale pour une construction. Nous avons fait bons usage dans le choix de ces derniers pour notre cité portuaire. Ils doivent être de meilleure qualité et répondant aux attentes de notre projet, exemptés des défauts d'impuretés susceptibles d'entacher les résultats attendus sur le plan aspect, structure et dureté de l'ouvrage.

3.1. Fondations

Les fondations constituent en général la partie enterrée de la construction. C'est l'élément d'ouvrage en contact avec le bon sol, et qui transmet à ce dernier l'ensemble des efforts et actions exercés dans la bâtisse sous forme de descente de charge.

3.1.1. Fouilles

Les fouilles étant des travaux d'excavation pratiqués dans le sol aux endroits spécifiques à recevoir les fondations et autres équipements suivant les plans et compte tenu de l'ampleur de la construction, elles seront réalisées grâces à des pelles manuelles et mécanique au niveau de notre sous-sol au contact du bon sol après essaie du sol. La terre excavée au niveau de nos fouilles à l'exception des racines, bois, gazon, ... servira de compassassions à des endroits où le besoin devra se faire sentir dans notre cité portuaire. Elle sera damée pour éviter les éventuelles fissurations et tassements.

3.1.2. Fondations

« La fondation d'un ouvrage est la base en contact avec le terrain qui supporte cette construction. La fondation proprement dite est destinée à repartir les charges sur un terrain qui puisse les supporter (bon sol) sans qu'il puisse ne se produire ni tassement, ni glissement, ni affouillement par les nappes phréatiques traversées. »¹⁶.

Les fondations sont destinées à répartir le poids d'un ouvrage sur le sol. Leurs conception et dimensions sont analysées avec attention, vu le rôle qu'elles jouent dans la durée de vie d'un ouvrage. Il convient ainsi d'en connaitre la nature du sol, la force portante mais aussi le poids total de l'ouvrage achevé.

16 Augustin MULAMBA MBAYI, « Cours de construction 1ere Architecture » ISAU-KINSHASA, 2015-2016, p76

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3.1.3. Dalle de sous pavement

Posée sur un remblai solidement compacté et sur un film plastique (sachet bisquins qui joue le rôle d'étanchéité) nécessaire pour empêcher les remontées humides par capillarité. Elle sera en béton banché dans les zones résidentielles de 5cm dosé à 250kg/m³, 350kg/m³ dans le pôle de 10 cm d'épaisseur et 450kg/m³ de 10cm d'épaisseur avec le durcisseur et pavé de ciment lisse pour donner la pente vers les canalisations d'évacuations des eaux dans le chantier naval afin de répondre aux vibrations et les activités qui s'y déroulent.

3.1.2.1. Les ouvrages de soutènement

Etant sur un site avec différentes variations de la dénivellation (faible, moyenne et forte), certains ouvrages semblent être capitaux pour la stabilité et l'équilibre de notre site à cela, nous avons :

? Les différents murs de soutènement dans notre site :

Ce sont des un ouvrage retenant les terres, il permet de régler des changements de niveaux, les passages, de délimiter des espaces, de créer de véritables terrasses... Plusieurs solutions sont envisageables, mais il est intéressant de s'inspirer des savoir-faire locaux. Le mur de soutènement obtient sa stabilité par son propre poids et par le poids du matériau de remblai sur son pied. En règle générale, le mur de soutènement est un système fermé.

Avantage : Aspect léger ; Faible masse de béton ; Pose rapide Inconvénient : Largeur de fondation plus importante, particulièrement sur l'arrière ; Excavation plus importante en amont ; Aucune possibilité de plantation directe.

? Les murs en pierre : Ils sont de types très variés en moellons remplis de terre, en pierres sèches appareillées, maçonnés et enduits ou en gabions (carcasse métallique remplie de cailloux ou de pierres locales).

? Les parois en bois : De multiples systèmes constructifs : bastaings, planches, bardage, poutres, rondins... Choisir des essences adaptées aux aménagements extérieurs.

? Les plessis ou fascines : Petites structures en châtaignier, noisetier ou osier tressé retenant la terre des plates-bandes. Durée de vie assez courte mais facile à mettre en oeuvre. Éviter les enrochements

3.2. Voiries et réseaux divers.

Notre cité portuaire est conçue dans le respect et sur base des principes durables ou écologiques. Ainsi, limitant au maximum un gaspillage des ressources naturelles épuisables, une attention particulière est adressée aux points capitaux comme l'adduction d'eau, l'évacuation des eaux usées, le réseau de décharge et l'électricité.

17 Jean Marie LUAKA, Victor KALEKA NKOLE, Victor KENYE OSIVERI, Victor Bay MUKANYA « cours d'équipement 2e Architecture » ISAU-Kinshasa ,2017-2018, p15.

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Le parking et les différentes voies de circulations mécaniques extérieurs d'approvisionnement est en macadam, l'esplanade en dalle, les allées couvertes ouvertes en dalles de céramique de couleur grise claire, la circulation du parc et circulation piétonne de l'allée à l'hébergement en galets de lacs de multiples couleurs et dimensions et dont Les caniveaux pour évacuer l'eau du site sont maçonnés et bétonnés.

Figure 34 : Trottoir piétonne en pavé

3.2.1. Adduction d'eau

« On désigne par addition d'eau, l'ensemble de techniques et procédés pour transporter l'eau d'une source vers son point de consommation. »¹⁷ Elle sera assurée par la station de traitement de l'eau qui est placé dans le quartier keshero géré par la REGIDESO conformément à la législation du pays, c'est-à-dire aux normes établies. Du compteur principal, source première de distribution, La distribution intérieure se fait au moyen des tuyaux en pvc, acier galvanisé de différente section mais pour limiter sa dépendance, économisé les ressources et en cas de coupure d'eau, notre cité portuaire d'un système de captage d'eau de pluie par des chenaux, gouttières et tuyaux vers les citernes en PVC un exemple des conceptions durables, il utilise l'eau recyclée, à partir des eaux de pluie.

Après la récupération par chenaux, un filtre élimine les grosses impuretés (feuilles, brindilles ou cailloux), puis l'eau est réinjectée à la demande à l'aide d'une pompe à moule. L'eau est filtrée de nouveau, traité même pour certaine utilisation, avant d'arrivé aux robinets. Signalons toute fois que les deux réseaux entre autres la REGIDESO et les eaux de pluie sont totalement séparées au niveau des tuyaux, robinets, etc.

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En effet, posé sous terres et sur la toiture, les réservoirs conservent l'eau en temps record évitant les pénuries d'eau. Les eaux stockées dans des réservoirs puis réutilisées dans les sanitaires, entretiens des bâtiments, arrosage etc., le trop-plein est considéré comme eau usée qui suit alors une autre filière (réseau) d'évacuation.

Le branchement est collectif d'un point d'eau muni d'un compteur (un robinet par groupe de logements) ou un regroupement des robinets en fond de parcelle.

3.2.2. Réseau de décharges

La Cité portuaire inscrit dans la démarche du respect de l'environnement urbain et reste rigoureuse quant à la gestion de son environnement physique et naturel vis-à-vis de son emplacement aussi sur le Lac Kivu. Ainsi nous évitons la pollution de la terre de l'aire et de l'eau.

La cité portuaire poursuit donc un idéal de propreté, des jardins aménagés, etc. Et pour y arriver, des poubelles sont prévues dans l'ensemble du terrain et au sein du bâtiment qui seront déposer dans bennes mobiles et collecter par camions ad hoc¹⁸. Elles sont placées suivant tous les endroits de concentration humaine. Et dans le bâtiment, des points stratégiques sont prévues pour les corbeilles. L'entrée de service assure l'accès aux véhicules pour la collecte de la décharge.

Pour gérer ses déchets solides, la Cité portuaire procède à un tri : les déchets biodégradables, dont les organiques, d'une part et les déchets non biodégradables et ses composants de l'autre. Les déchets biodégradables sont directement traités. En effet, la cité portuaire contenant une grande étendue de végétation (arbres, arbustes et plantes), il produit beaucoup de déchets organiques qui peuvent être réutilisés soit en compost (méthanisation), soit en source d'énergie (biomasse).¹⁹

3.2.3. Réseau d'électricité

L'énergie électrique est assurée par la SNEL conformément à la législation du pays, c'est-à-dire aux normes établies. Notre cité prendra une dérivation de la ligne haute tension qui quitte de Bukavu à Goma passant par Sake jusqu'au de transformation de la haute tension à la basse tension pour l'alimentation des ménages ainsi que de la zone portuaire. Celui-ci est établi en boucle en servant l'ensemble de notre site avec des branchements secondaires qui conduisent aux tableaux divisionnaires de chaque bâtiment dont la compétence relève de l'Ir électricien. Nos câbles sont logés dans tuyaux de protection en PVC et enterré.

18 KANENE M « Cours d'urbanisme », 5 e Architecture », ISAU-KINSHASA, 2020-2021.

19 LELO NZUZI Francis, Kinshasa Ville et Environnement, Le Harmattan, Paris, 2008

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La cité portuaire utilise l'énergie positive (renouvelable) solaires captées à partir des panneaux solaires dont l'énergie est recueillie dans des onduleurs. Les panneaux sont fixés par la technique spéciale sur nos toitures de différents bâtiments pour augmenter la puissance énergétique autonome de la cité et en cas coupure du réseau électrique de la SNEL.

Fig.36 Schéma de captage et répartition de l'énergie solaire et raccordement au réseau.
Source : www.Google.com

3.2.4. Réseau des câbles téléphoniques

A l'ère de l'évolution de la technologie et de l'informatique, Notre cité portuaire est dotée de son réseau téléphonique interne facilitant ainsi la communication entre les services, Un réseau internet y sera aussi installé avec les câbles d'internet facilitant l'ouverture au monde extérieur (la recherche) et l'installation des câbles coaxial connecteurs BNC+ alimentation. Des caméras de surveillance du site (cameras motorisées extérieures, zoom optique, capteur Sony, vitesse de rotation, alimentation et ses locaux à des endroits très stratégiques.

3.3. Ossature

L'ossature a pour rôle d'assure la stabilité aérienne de l'ouvrage, de supporter toutes les sollicitations dues au poids de l'édifice, aux charges d'occupations et aux efforts externes au système comme les intempéries, les surcharges etc. Départ les formes et en vue d'assurer la rigidité de nos bâtiments, les différents bâtiments de notre cité portuaire sont constitués des colonnes, des poutres en béton armé mais aussi métallique et la charpente est métallique en tridimensionnelle pour les grandes portées (partie chantier naval), des entrepôts. Grace à ce système de répartition de charge, les murs ne sont plus que des écrans servant à délimiter les espaces et la préserver du bruit et du mauvais mouvement évoqué dans les fondations.

La superstructure, définie comme la base d'un édifice par laquelle il repose sur le terrain qui lui sert d'appui, la fondation a pour rôle de reprendre toutes les

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sollicitations de la structure et des murs de remplissage ainsi que le poids des équipements et des personnes se trouvant dans l'édifice.

3.3.1. Les joints de dilatation

En fonction de l'augmentation de la température a pour conséquences que presque toutes les matières se dilatent²⁰. Nous avons prévu des joints de dilatation toutes les intervalles de 20 à 25m et le joint de tassement différentiel de 2cm dont le fond du joint est en polystyrène expansé à peau lisse afin d'atténuer le changement de taille des matériaux qui survient avec les écarts de température et les effets du temps.

Figure 35 : Joints de dilatation

3.3.2. Les joints de tassement

Compte tenu des poids différents de la structure des différentes parties du bâtiment sollicitant le sol, nous avons a priori crée une rupture des fondations afin d'éviter les risques liés aux terrassements différentiels.

Figure 36 : Joints de rupture

²⁰ KAYAMBA LUKUMU « Chimie des matériaux de construction, 2 e Architecture », ISAU-KINSHASA, 2016-2017

21 Christophe T SHIMANGA MUTEBA, Notes de Cours de Construction, V è Architecture, inédit, ISAU/Kinshasa, 20172018, p.59

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3.3.3. Les élévations

Nos différentes élévations sont en blocs en ciment. Sur les murs aveugles, nous avons le revêtement en pierres dans la zone résidentielle, les parpaings de 15x20 x40 cm et les planches de 30x2.5x500 cm. La maçonnerie d'élévation est en parpaings de 15x20 x40 cm ; des cloisons en parpaings de 10x20 x40 cm ; les planches de 30x2.5x500 cm et cloisons amovibles en aluminium au niveau du pôle multimodal et d'activités communautaires par sa facilité à être monté dans n'importe quelle configuration.

3.4. Toiture

La toiture sert à protéger contre les éléments : ensoleillement et intempéries. C'est donc une partie importante du bâtiment. Elle comprend généralement la couverture, la charpente et le faux-plafond qui servent d'isolations ou d'élément plastique. Dans notre cité portuaire, en plus de ce rôle, elle est une façade, en ce sens qu'elle est visible du haut et de l'intérieur. Ainsi, la toiture utilisée varie en fonction des zones entres autres la zone résidentielle où elle est apparente et la zone portuaire est aussi apparente au niveau de chantier naval et la toiture végétale qui s'intègre dans la configuration du site avec les montagnes et végétations.

La toiture est végétalisée au niveau du pôle multimodal et d'activités communautaires ; signalons ici que la toiture verte est aussi un point essentiel à soulever, par rapport aux multiples avantages qu'offre celui-ci qui sont : une qualité de vie et biodiversité, une gestion optimale de l'eau, un confort thermique, un confort acoustique et une longévité accrue de l'étanchéité. Cependant, étant donné que nos bâtiments s'étalent nous avons opté de n'en faire qu'un niveau. Le plancher végétalisé se limite certains endroits et laissant passer de l'air et de la lumière naturelle dans le bâtiment. La coque enveloppe l'ensemble du projet afin de libérer les vues et donner une impression de légèreté. En plus, ses formes rappellent des formes organiques (architecture biomorphique).²¹

3.4.1. La charpente

Elle est de deux types dans notre projet : La charpente en bois faite des madriers de 15×7×500 cm et chevrons de 5×5×500 cm et la planche de rive en planche de 30×3×500 cm dans tous les bâtiments de logements et la charpente métallique constituée des profilés métallique et tubes d'aciers laminé dont l'assemblage est assuré par soudure et par boulonnage avec des pentes variant entre 10 et 20 % au niveau du chantier naval et les allées.

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3.4.2. La couverture et le faux-plafond ou plafond (staff ou décoratif)

Le faux-plafond Est suspendu ou accroché à l'aide des gitages en chevrons avec panneaux multiplex et selon la destination de la pièce. Mais aussi un faux plafond en feuille de Gyproc fixé à l'aide des traverses en aluminium dans le stand de tir.

Figure 37 : Ossature des faux-plafond

La couverture qui est la partie extérieure d'une toiture et devra satisfaire aux conditions techniques suivantes : coefficient de transmission thermique, coefficient de transmission de lumière, résistance aux agents atmosphériques et à l'action de la corrosion de gaz et des fumées industrielles, facilitant la pose et l'entretien. Les choix de la couverture sont portés sur la toiture végétale et la tôle ondulée galvanisée. Nous avons les différents types de couvertures suivantes : Tôle ondulée galvanisée dans la partie chantier naval, la zone résidentielle et les différents équipements (sanitaire, éducationnel et loisir ...), le reste est en toit végétal

Fig.37 Détail du toit végétal. Source : https://www.google.com/search?q=Détail toiture végétale

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3.4.3. Menuiserie intérieure

Les façades ont d'énormes baies mixtes (vitre et ETFE). Ces dernières ont des châssis NACO en aluminium. Ce choix est porté d'une part pour contextualiser le projet dans son climat tropical (ventilation et déviation des rayons du soleil) et de l'autre, pour protéger les châssis contre l'usure causée par l'humidité. Les portes extérieures sont métalliques et vitrées. Des châssis en acier inoxydable encadrent des panneaux de vitre, assurant l'homogénéité avec les baies vitrées. Les portes intérieures par contre sont en bois massif. Ce matériau est naturel et abondant, et pour éviter toute corrosion, des précautions sont prises (voir le point protection supplémentaire). Signalons aussi que nous avons opté pour moins des portes possibles, afin d'exprimé une certaine liberté entre Humain et Nature.

3.4.4. Menuiserie extérieure

Les façades ont d'énormes baies mixtes (vitre et ETFE). Ces dernières ont des châssis NACO en aluminium. Ce choix est porté d'une part pour contextualiser le projet dans son climat tropical (ventilation et déviation des rayons du soleil) et de l'autre, pour protéger les châssis contre l'usure causée par l'humidité. Les portes extérieures sont métalliques et vitrées. Des châssis en acier inoxydable encadrent des panneaux de vitre, assurant l'homogénéité avec les baies vitrées. Les portes intérieures par contre sont en bois massif. Ce matériau est naturel et abondant, et pour éviter toute corrosion, des précautions sont prises (voir le point protection supplémentaire). Signalons aussi que nous avons opté pour moins des portes possibles, afin d'exprimé une certaine liberté entre Humain et Nature.

3.5. Revêtements et carrelages

En principe, le carrelage concerne les sols ou planchers ; les revêtements concernent les surfaces verticales (murs) et les plafonds, sauf pour les tapis plastiques qui prennent le nom de revêtement de sol. ²²

3.5.1. Revêtement du sol

Avec les bâtiments de différentes fonctions, nous ne pouvons que différencier aussi les revêtements.

Suite à leurs résistances à la corrosion, au frottement ou à l'usure, sa durabilité, les granitos sont prévus dans les Equipment sanitaires et éducationnel,

22 TSHIBANGU TAMBUE, Notes de Cours de Pratique Professionnelle, L1/Architecture, inédit, ISAU/Kinshasa, 20152016, p.35

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les ateliers, les services généraux, les allées et les Halls. Les bureaux eux sont revêtus en céramiques vitrifiées et en moquettes. Les salles de services comme cuisines, les vestiaires, salles d'eaux sont en gré cérames.

Dans le chantier naval nous avons une dalle en béton banché avec durcisseur et pavé de ciment lisse pour donner la pente vers les canalisations d'évacuations des eaux.

Figure 38 et 39 : Sols en carreaux cérame et Pierre naturelle (marbre)

3.5.2. Revêtement des murs

Le revêtement des parois dépend de la fonction du bâtiment. L'intérieur et l'extérieur de nos bâtiments nous avons un enduit lisse suivi d'une peinture latex à huile mais aussi avec un enduit et en bardage de d'épaisseur qui vient compléter les différents motifs sur nos façades répondant au caractère particulier de notre Cité portuaire. Les salles d'eaux, vestiaires ont des faïences en gré cérame. Les peintures particulières pour Il est nécessaire que les murs soient traités de manière à ne pas occasionner de poussière ou d'émission de COV (composés organiques volatils) au cours du temps. En conséquence, il faudra vérifier la nature des composants des revêtements. Une période de séchage et d'évaporation des COV doit être prévue après application des revêtements.

3.6. Plomberie et installations sanitaires

- Les WC, les urinoirs seront en céramique

- Les lavabos et laves mains seront en céramiques avec robinet d'arrêt ;

- Les bacs à douches seront en céramique ;

Les éviers seront en acier inoxydable ; les porte-savons et porte-essuies seront également en acier inoxydable ; Des dispositifs de soufflage d'air chaud automatique seront prévus pour le séchage des mains et désinfections. Il sera également prévu, pour l'égouttage, un siphon de sol dans les salles d'eau mais aussi pour des pièces nécessitant un nettoyage.

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3.6.1. Regards de visites

Sont en maçonnerie des blocs creux de 40×20×15 cm, disposés le long de tous les circuits menant aux différentes fosses septiques et puis perdus de notre cité portuaire. Les regards de visites sont placés en premier lieu à la sortie des eaux usées ou vannes. Ils sont de 60x60 cm vers le cheminement des eaux vannes vers la fosse septique et des eaux usées vers le puits perdu et dont leur espacement est de 400 cm avec une pente d'un centimètre par mètre pour une évacuation aisée.

3.6.2. Fosse septique

Elles sont disposées de manière à desservir chaque groupement des sanitaires installés dans la cité portuaire. Elles sont en béton armé et étanches. Elles sont communes et disposée à desservir chaque îlot dans la zone Résidentielle et la zone portuaire cet équipement est placé à pouvoir servir toute cette zone.

3.6.3. Puits perdu

Ils sont disposés à desservir les fosses septiques et les différentes salles d'eaux pour les eaux usées sans oublier les drains qui gèrent les eaux de pluies et de service.

3.7. Equipements spécifiques

Dans un bâtiment, les équipements spéciaux sont ceux qui demandent un montage spécial et une technique particulière des techniciens chevronnés en fonction de chaque équipement.

3.7.1. Ascenseurs et montes charges, escalators, escaliers et rampes (illustrations, dimensionnement, opportunité).

Le cas de notre cité portuaire nous avons des Ascenseurs, escalators et monte-charges : ils seront réalisés conformément aux normes en vigueur ;

La cabine de l'ascenseur : D'une part, les gaines des ascenseurs (2,30m/2,60 m et 3,00m/2,60m pour les monte-charges) seront en béton armé et d'autre part nous avons prévu des ascenseurs alternant les niveaux.

Il doit avoir un éclairage direct, automatique et le jeu de poulies approprié. Le contre poids dans une gaine verticale ou un aéra, la cabine sera pourvue d'un plancher mobile qui doit jouer le rôle de véritables cheminées d'aspiration en cas d'incendie. Cette cabine en métal, en tôle pleines sur toutes la hauteur sauf pour celle du côté des étalages qui d'un côté aura une vitre permettant aux gens de voir les marchandises tout en étant à l'intérieur, portes palières métallique, automatique, coulissantes et résistantes au feu pendant au moins trente minutes.

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Fig. 40 Type d'ascenseur fig.41 Type de monte-charge.

Source : https://images.app.goo.gl/Gu22nursRRndntTY8 Source : https://images.app.goo.gl/jCBVypuasjTxhYfj7

L'escalator : Le pôle d'échange et d'activités communautaires étant une installation de circulation publique²³, nous avons prévu des escaliers mécaniques pour faire circuler de façon continue le grand nombre des personnes.

Fig. 42 Type escalator. Source : https://images.app.goo.gl/XZZwWyTYohN5fPqf9

Pour les exigences élevées (fonction et sécurité), la pente est de 30' ; la profondeur des marches 0,40m et la largeur des marches est de 1 m20.

La vitesse sera de 0,65m/sec, le passage du sol forme à la bande-roulante avec au moins 80cm de main-terminant avant le peigne. Ces escalators, présents dans le hall principal, seront à voies parallèles (ceux qui mènent aux différentes gares) et à voies croisées (pour réguler les flux montants et descendants des voyageurs de la gare ferroviaire).

Escaliers : Les escaliers seront en béton armé avec des mains courantes en aluminium anodisés. L'emmarchement sera de 2,00 m maximum, la marge sera de 0,30m et le contre marche sera de 0,17m. Ils sont placés en fonctions d'un temps d'évacuation optimale dans l'ensemble du projet pour une évacuation rapide et desservir tout différents niveaux en temps record.

23 MUTIJIMA MUHIGIRWA Henry, Hub de transport à Bukavu, TFE, ISAU, Kinshasa, 2020-2021.

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Les rampes : sont des largeurs variant allant jusqu'à 400 cm de large assureront le rôle de la promenade urbaine qu'on a voulue continue l'intérieur du bâtiment sur ses différents niveaux avec une vue optimale sur les différents services.

3.7.2. Vide ordures éventuellement

Nous avons prévu des collecteurs des déchets à des endroits stratégiques pour garder notre site saint et une décharge est prévue pour l'évacuation des ordures hors site par le service d'assainissement de la ville de Goma.

Pour gérer ses déchets solides, le Centre procède à un tri : les déchets biodégradables, dont les organiques, d'une part et les déchets non biodégradables et ses composants de l'autre. Les déchets biodégradables sont directement traités. En effet, le Centre contenant une grande étendue de végétation (arbres, arbustes et plantes), il produit beaucoup de déchets organiques qui peuvent être réutilisés soit en compost (méthanisation), soit en source d'énergie (biomasse).

Le tri des déchets se feront dans chaque service, Ils seront déposés dans des bacs fixes à un lieu indiqué à
proximité immédiate comme ceux des autres services qui par après seront ramassés par les bennes à ordure

jusqu'à la décharge.

3.7.3. Equipements électriques

Notre cité portuaire est alimentée par la société nationale d'électricité(SNEL), secondée par notre champ de panneaux photovoltaïques et dont les équipements appropriés sont mis en place pour assurer la permanence de l'électricité dans cité portuaire.

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3.7.4. Climatisations

Notre cité portuaire vise au maximum la réduction la consommation d'énergie. Celle-ci est souvent liée par la climatisation, Le bâtiment est aussi bien orienté dans le souci d'avoir une ventilation adéquate et meilleure pour un bon renouvellement de l'air dans nos bâtiments, qui réduit sensiblement la dépendance à la climatisation. Cela nous permet de maximiser la ventilation naturelle et l'éclairage naturel. L'éclairage naturel du soleil par ses rayons fait bénéficier d'un apport à la fois calorifique et lumineux pour nos équipements et les personnes qui y travaillent.

La ventilation permet le renouvellement d'air, le maintien de l'équilibre de la concentration du gaz carbonique, l'assainissement du milieu par la réduction, de la chaleur. La plupart de nos locaux sont ventilés de manière naturelle c'est-à-dire que nous avons pris des dispositions particulières pour permettre une ventilation transversale (la meilleure jusqu'ici dans la région tropicale) et une ventilation par effet cheminé.

La climatisation est la création et le maintien d'un air ambiant dont la température, l'humidité et la pureté sont contraintes. Pour cela, nous avons pensés à la climatisation artificielle particulièrement dans les pièces spécifiques en plus de la naturelle, il s'agit du système de ventilo convecteur (ventilateurs d'alimentations) et les climatiseurs.

3.7.5. Protection contre incendie

De plus en plus les bâtiments sont exposés aux incendies, c'est donc un devoir impératif de notre part, en tant que concepteur des bâtiments, d'assurer une protection contre l'incendie. Et pour y parvenir, des techniques efficaces sont réalisées. Nous avons pris en premier des précautions dès la conception de l'ouvrage : nous avons conçus des issus de secours en cas de problème pour l'évacuation rapide de la totalité des personnes du bâtiment.

Nous avons aussi tenu compte des matériaux puisque ceux-ci sont aussi exposés aux incendies. En effet, après une certaine exposition au feu, l'acier par exemples et l'acier, une protection est de rigueur. Mais la brique est réfractaire, quand l'argile est cuite dans un four les particules à l'intérieurs fusionnent pour former une nouvelle structure moléculaire, on obtient un matériau dur comme la pierre que ne font pas à moins de 1000 degrés. Ainsi la brique résiste aux incendies, donc pour elle c'est comme si elle retournait au four.

A part cette protection d'autres astuces a été utilisée. Il s'agit des équipements antiincendies. Ceux sont capables d'alerté et d'éteindre le feu. C'est le système de détection de fumer qui déclenche automatiquement l'alarme incendie, cette alarme alerte les occupant du centre lorsqu'il est déclenché

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automatiquement et manuellement. Enclenchement automatique d'un système d'extinction.

Les extincteurs mobiles sont considérés comme les premiers moyens de secours et les plus efficaces. Donc leur emplacement a été prévu devant les dégagements ou les locaux présentant des risques d'incendie.

Les extincteurs automatiques sont un autre type d'extincteur qui se déclenche automatiquement lors qu'il y a un incendie, ils seront placés au niveau des faux - plafonds.

Figure 43 : Robinet d'incendie armé

Un robinet d'incendie armé, ou RIA, est un équipement de première intervention, alimenté en eau, pour la lutte contre les débuts d'incendie. Il est utilisable par toutes les personnes, qualifiées ou non pendant au moins 20 minutes en attendant si nécessaire l'arrivée des sapeurs-pompiers.

Nous aurons aussi des extincteurs mobiles dans l'ensemble de tous les bâtiments parce que c'est un moyen efficace et immédiat de première intervention dans la lutte contre l'incendie par rapport à sa facilité d'utilisation et à sa grande maniabilité

Figure 44 : Extincteur

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3.7.6. Protection contre la foudre

La foudre est l'un des phénomènes les plus destructeurs de la nature. Pendant les orages électriques, une grande quantité de décharges atmosphériques se produit, pouvant atteindre des centaines de kilo ampères. Ces décharges atmosphériques représentent un grand danger pour les personnes, les animaux, les bâtiments et les équipements électroniques et ont des conséquences graves allant de la provocation d'incendies jusqu'aux pertes économiques par arrêt de processus critiques de la production. De plus, les décharges électriques directes sur les personnes provoquent le passage d'un courant d'une certaine intensité et de courte durée, suffisant pour provoquer une électrocution par arrêt cardiaque ou respiratoire, en plus de brûlures de divers degrés.

À ce jour, il n'existe aucun dispositif capable d'éviter la formation des coups de foudre. Cependant, il est possible de créer un chemin de décharge vers la terre qui minimise leurs effets nuisibles sur l'environnement : Le système de protection contre la foudre (SPF). La nécessité de protection contre la foudre doit être prise en considération dès les premières phases de la conception de la structure. Un système de protection contre la foudre (SPF) a quatre objectifs de base :

1. Capter la foudre.

2. Conduire le courant de la foudre à la terre de manière sûre.

3. Dissiper le courant de la foudre dans la terre.

4. Protéger contre les effets secondaires de la foudre.

Dans un monde où les bâtiments et les équipements sont chaque fois plus complexes, la foudre est un risque continu. Une décharge peut endommager les bâtiments et produire des défaillances des équipements électroniques.

De plus, elle peut provoquer des incendies et occasionner des pertes économiques très graves.²⁴ Ainsi, tous nos bâtiments seront munis des tiges paratonnerres au-dessus des points culminants et des antennes captieuses reliés par des conducteurs en câbles métalliques jusqu'à la ligne de mise en terre à 3m dans le sol.

3.7.7. Protection contre le bruit

Toute communication aérienne entre deux locaux, en laissant passer les fluctuations de pression, permet la transmission du bruit.²⁵ En premier elle est due à la zonification entre les zones de bruits, calmes et silencieux dans l'organisation spatiale de notre site. La végétation joue aussi une protection Naturelle dans le sens où elle casse les différents bruits.

24 Le 24 Novembre 2021, 12h 25' https://paratonnerres-at3w.fr.

²⁵ Potien TABARO BISIMWA « cours de construction A3 », I.S.A.U-KINSHASA, 2018-2019, p21

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3.7.7.1. Végétation²⁶

En rapport avec les espaces verts, deux grands rôles fondamentaux sont à noter, notamment rôle naturel et rôle social. Les espaces verts jouent un rôle naturel dans :

- l'équilibre physique et psychique des êtres vivants. Ils font désormais partie des équipements structurant d'intérêt public. Dans le domaine de l'urbanisme, l'aménagement de couronnes forestières autour de grandes agglomérations maintient les espaces verts au centre-ville.

- l'épuration de l'atmosphère. Ils font l'objet de convoitises et s'amenuisent sans cesse suite à la concentration des industries et la démographique exagérée. L'habitat constitue une des causes de nuisance.

1. Rôle sanitaire : les espaces verts jouent un rôle d'écran protecteur contre la propagation de bruits, de la circulation de véhicules et de fumées industrielles ;

2. Rôle psychologique : en agissant sur l'état psychique des citadins, la verdure joue un second rôle important, peut-être le plus efficace. En effet, le travailleur épuisé par des tâches fatigantes retrouve plus aisément son équilibre dans la contemplation d'une « nature » et même artificiellement recréée dans les travaux de jardinage.

Le sol de nos bureaux, nous prévoyons des moquettes dans le souci de réduire le bruit de bas. Aussi pour la vibration, les éléments antivibratoires dans les ateliers dans le chantier naval qui sont des plaques sous la fondation des machines.²⁷

3.7.7.2 Isolation phonique des pièces spéciales

L'isolation phonique spéciale dans ce local est assurée par l'application sur la paroi intérieure et plafond des plaques de laine de bois suivie des différentes couches d'enduit afin d'atténuer les effets sonores occasionner par les coups de tir. Evacuation de l'air pollué vers le central de traitement et de récupération d'air des ventilateurs d'alimentation qui renforce l'évacuation d'air frais vers l'intérieur.

²⁶ José BAMENIKIO KUELUMUENAMO « Cours de L'art du jardin 4ème Architecture et 2ème Urbanisme (IBTP) et 1ère licence Architecture intérieure(ABA) », p7 et 8.

27 BELINDA BASUBI, Chantier naval à Maluku, TFE, ISAU, Kinshasa, 2009-2010.

²⁸ Idem

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3.7.8. Groupe électrogène

Nous n'avons pas prévu cet équipement vis-à-vis de la démarche durable et écologique que nous tenons à promouvoir. Il sera donc remplacé à cet effet par un champ de panneaux photovoltaïques pour pouvoir alimenter notre cité en cas de coupure de l'énergie électrique (SNEL).

3.7.9. Groupe hydrophore

Nous l'avons prévu et il sera installé au rez-de-chaussée non loin de nos réserves d'eaux pour secourir le secteur d'eau en cas de pénurie où coupure d'eau afin d'augmenter la pression d'eau pour une bonne distribution.

Figure 45 : Suppresseur

3.7.10. Manutention extérieur

Le déplacement manuel ou mécanique des matériaux et marchandises, en vue de l'emmagasinage, de l'expédition et de la vente dans notre cité portuaire plus précisément dans le chantier naval ce fait après:

- Des Grues : pour le déplacement de lourdes charges dans les montages des barges et pousseurs mais aussi des marchandises lourdes.

- Le charriot à roue sur rail, avec cale pour l'expédition des produits ;

- Transbordeur pour l'essai et la livraison après fabrication dans le chantier naval ;

- Le dock, pour émerger le navire en vue d'un carénage ou d'une réparation dans le chantier naval ;

- Pont roulant : pour la manutention dans les ateliers pour le déplacement des éléments lourds qu'impose la fabrication dans l'ensemble, le découpage²⁸...

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CONCLUSION

La recherche de la satisfaction aux besoins croissants de l'homme dans notre pays, la République Démocratique du Congo, et plus particulièrement dans la province du Nord-Kivu dans la ville de Goma s'accentue et axée principalement sur le déplacement des personnes et leurs biens, l'aménagement du territoire avec tous les équipements qui l'accompagnent (hôpital, écoles, logements, commerce, loisir et le travail) pour le bien-être et le développement-épanouissement- occasionne l'aménagement des espaces appropriés pour ces derniers tel est le cas de notre sujet proposé en « une cité portuaire ».

En effet, l'option de prévoir une cité portuaire dans la ville de Goma s'avère capital et nécessaire vu le contexte dans lequel évolue cette ville volcanique, dans le domaine de logement, circulation de l'homme et ses biens et les échanges des produits et services locaux.

Nous pensons qu'à travers ces chapitres, nous avons pu proposer un cadre suffisamment organisé et équipé par l'aménagement des différents équipements dans notre cité portuaire entre autres dans les deux grandes zones : la zone résidentielle et la zone portuaire permettant alors un développement considérable pour la ville de Goma, tout le pays et ses voisins dans le logement, l'industrie et l'économie.

- Sur le plan économique et politique : promouvoir l'économie et le développement socio-économique de Goma et la RDC dans la lutte contre la pauvreté dans cette partie du pays par l'octroi du travail, par un cadre de logement adéquat.

- Sur le plan scientifique : Ce travail ne se prétend pas exhaustif pour sa perfection, nous pensons être un apport positif pour ceux qui vont aborder les études dans ce domaine.

- KAYAMBA LUKUMU « Chimie des matériaux de construction, 2 e Architecture », ISAU-KINSHASA, 2016-2017

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Bibliographie

1. OUVRAGES

- DEQUEKER P., et KANENE M., Architecture tropicale, théorie et mise

en pratique en Afrique tropicale humide, éd. CRP, Kinshasa, 1992.

- LELO NZUZI Francis, Kinshasa Ville et Environnement, L'Harmattan, Paris, 2008.

- Salim KHALAF, Phoenician Trade and Ships, 1999, Virtual Center for Phoenician Studies.

- P. M. Fraser, Ptolémaïque Alexandria, Clarendon Press, Oxford, 1972.

- Tristan BATAILLE, Céline Le Guyader, André Simon, Bilan national du réseau de surveillance de la qualité de l'eau et des sédiments dans les ports maritimes (RÉPOM) 1997 à 2006 (p. 851-858).

- Claude PRELORENZO, (sociologue qui a été responsable de 1990 à 1995 du programme « Le Port et la Ville » au Plan Construction et Architecture), 1995.

- France 24, « RD Congo : des dizaines de milliers évacués de Goma pour fuir l'éruption du Nyiragongo », 27/05/2021, Internaute.com, consulté le 27 Aout 2021.

- NEUFERT Ernest, Éléments des projets de construction, 8éme Édition Dunod, Paris, 2000.

2. NOTES DE COURS

- Augustin MULAMBA MBAYI, « Cours de construction 1ere Architecture » ISAU-KINSHASA, 2015-2016, p76

- Jean Marie LUAKA, Victor KALEKA NKOLE, Victor KENYE OSIVERI, Victor Bay MUKANYA « cours d'équipement 2e Architecture » ISAU-Kinshasa ,2017-2018, p15.

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- Christophe T SHIMANGA MUTEBA, « Notes de Cours de Construction », V è Architecture, inédit, ISAU/Kinshasa, 2017-2018, p.59

- TSHIBANGU TAMBUE, « Notes de Cours de Pratique Professionnelle », L1/Architecture, inédit, ISAU/Kinshasa, 2015-2016, p.35

- Pontien TABARO BISIMWA « cours de construction A3 », I.S.A.U-KINSHASA, 2018-2019, p21

- José BAMENIKIO KUELUMUENAMO « Cours de L'art du jardin 4ème Architecture et 2ème Urbanisme (IBTP) et 1ère licence Architecture intérieure(ABA) », p7 et 8.

- KANENE M « Notes de Cours d'urbanisme », 5 e Architecture », ISAU-KINSHASA, 2020-2021.

3. MÉMOIRES TFE ET TFC

- KALONJI KALENGA Kyusei, « Maison de l'environnement », TFE, ISAU, Kinshasa, 2020-2021.

- MUTIJIMA MUHIGIRWA Henry, « Hub de transport à Bukavu », TFE, ISAU, Kinshasa, 2020-2021.

- BELINDA BASUBI, « Chantier naval à Maluku », TFE, ISAU, Kinshasa, 2009-2010.

- MUHINDO SIRIWAYO Providence, « plan de prévention des risques volcaniques et sismiques de la ville de Goma », TFE, ISAU, Kinshasa, 2020-2021.

4. Autres Documents

- France 24, « RD Congo : des dizaines de milliers évacués de Goma pour fuir l'éruption du Nyiragongo », 27/05/2021,

- Bulletin des statiques sociales, province du nord Kivu, édition 2011.

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- Rapports annuels de la mairie de Goma, 201, 2011, 2012, 2013,2014 et 2015.

- Les graphiques produits par INS sur base des données du rapport annuel de la mairie de Goma.

- Évaluation de l'économie des ménages dans la ville de Goma(DRC), source : INS 2019.

- REACH DRC Goma Rapid SO quartiers à risqué.

- OCHA « Éruption du Nyiragongo en RDC : Sitrep #2 » 26/05/2021 - Goma et ses avenues, annuaire INS Goma 2016.

5. WEBOGRAPHIE

- Https://www.africmemeoire.com/part.3-chapitre-i-description-de-la-ville-de-goma-1055.html Le 2 Novembre 2021, 22h 26'

- www.Googleearth.com Le 4 Novembre 2021, 1h 5'

- https://images.app.goo.gl/Gu22nursRRndntTY8 Le 16 Septembre 2021, 1h 2'

- https://images.app.goo.gl/jCBVypuasjTxhYfj7 Le 10 septembre 2021, 8h 45'

- https://images.app.goo.gl/XZZwWyTYohN5fPqf9. Le 26 Novembre 2021, 15h 37' - https://paratonnerres-at3w.fr. Le 24 Novembre 2021, 12h 25'

- www.weatherbase.com Le 06 Novembre 2021, 2h 18'

- Https://www.africmemeoire.com/part.3-chapitre-i-description-de-la-ville-de-goma-1055.html Le 24 Octobre 2021, 21h 33'

- Internaute.com, consulté le 27 Aout 2021. Le 07 Octobre 2021, 10h 27'

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Table des matières

EPIGRAPHE i

DÉDICACE ii

REMERCIEMENTS iii

I. INTRODUCTION GÉNÉRALE 1

II. Première partie : CONSIDÉRATION GÉNÉRALE 3

1. Généralités 3

2. Description du sujet 6

2.3. Présentation du programme 8

2.3.2. Analyse du programme 8

2.3.2.1. La zone portuaire : 12

2.3.3. Les exigences fonctionnelles. 14

2.4. Etude du site 15

2.4.2. Situation 16

2.4.3. Dimensions 18

1.3.3. Accès au terrain 18

1.3.4. Morphologie du terrain (topographie) 18

1.3.5. Climatologie 18

1.3.6. Réseaux disponibles 18

2.5. Analyses architecturales typologiques 19

2.5.2. Conclusion Partielle 24

CHAPITRE 2 : CONCEPTIONS GENERALES 25

2.1. Parti architectural. 25

2.1.2. Plan de masse (idée force). 29

2.1.3. Elévations (lecture des façades). 30

2.1.4. Perspectives d'ambiance 35

2.1.5. Bilan de surface 37

2.1.6. Programme détaillé : 37

2.2. Parti constructif 43

2.2.1 Introduction 43

2.2.2. La structure 43

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2.2.3. Ventilation et éclairage 47

2.2.4. Hauteur sous plafond 48

2.2.5. Equipements 52

CHAPITRE 3 : SPECIFICATIONS TECHNIQUES 53

3.0. Introduction 53

3.1. Fondations 53

3.1.1. Fouilles 53

3.1.3. Dalle de sous pavement 54

3.1.2.1. Les ouvrages de soutènement 54

3.2. Voiries et réseaux divers. 54

3.2.1. Adduction d'eau 55

3.2.2. Réseau de décharges 56

3.2.3. Réseau d'électricité 56

3.2.4. Réseau des câbles téléphoniques 57

3.3. Ossature 57

3.3.1. Les joints de dilatation 58

3.3.2. Les joints de tassement 58

3.3.3. Les élévations 59

3.4. Toiture 59

3.4.1. La charpente 59

3.4.2. La couverture et le faux-plafond ou plafond (staff ou décoratif) 60

3.4.3. Menuiserie intérieure 61

3.4.4. Menuiserie extérieure 61

3.5. Revêtements et carrelages 61

3.5.1. Revêtement du sol 61

3.5.2. Revêtement des murs 62

3.6. Plomberie et installations sanitaires 62

3.6.1. Regards de visites 63

3.6.2. Fosse septique 63

3.6.3. Puits perdu 63

3.7. Equipements spécifiques 63

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3.7.2. Vide ordures éventuellement 65

3.7.4. Climatisations 66

3.7.5. Protection contre incendie 66

3.7.6. Protection contre la foudre 68

3.7.7. Protection contre le bruit 68

3.7.7.1. Végétation 69

3.7.7.2 Isolation phonique des pièces spéciales 69

3.7.8. Groupe électrogène 70

3.7.9. Groupe hydrophore 70

3.7.10. Manutention extérieur 70

CONCLUSION 71

Bibliographie 72