Etude expérimentale et simulation du comportement de profil d'aile NACA 24012

II.11. EVOLUTION DES PARAMETRES

a) Incidences courantes d'utilisation

Les incidences courantes d'utilisation sont faibles. En portant, au droit de chaque point du revêtement, des flèches proportionnelles les aux Kp calculés, nous obtenons une représentation des forces de pression.

Il est évident que les variations de P et de V dépendent de :

? La forme du profil ; ? L'incidence.

Figure 2.32 : Le diagramme des pressions

Le diagramme du champ des pressions montre que l'extrados participe pour les 2/3 environ à la force de sustentation de la voilure. Les revêtements d'extrados seront donc plus résistants que les revêtements d'intrados.

57 Etude expérimentale des profils aérodynamiques dans une soufflerie de laboratoire. Mr.Bellifa 2016

46

b) Champ des vitesses

Il est possible de tracer autour d'un profil les lignes d'iso vitesses et d'iso pressions ; le résultat obtenu est cohérent avec ce que nous venons d'écrire sur le champ des pressions. En effet, à incidence faiblement positive, en incompressible, lorsque nous nous éloignons le long de la normale à l'extrados d'un profil en un point n, par exemple, nous pouvons remarquer que :

? La vitesse Vn diminue et tend vers Vo ;

? La pression Pn augmente et tend vers Po.

En s'éloignant le long de la normale à l'intrados, du même profil, nous obtiendrions le résultat inverse, la :

- vitesse augmente ? Vo ; - pression diminue ? Po.

Représentons les courbes d'iso ????? ? :

- sur l'extrados : ?? ????

> 1 ???? ?? ????

< 1

- sur l'intrados : ?? < 1 ???? ?? > 1

???? ????

- en zone non perturbée par le profil : ????? ? 1 ???? ?? ???? = 1

Figure 2.33 : Le champ des pressions

⁵⁸ Aérodynamique LADJEDEL Omar

.Louis rivest aérodynamique et contrôle

47

??

Nous pourrions représenter de la même façon les courbes d'iso

????

Intrados

Extrados
?? = ??,?? ??,??... . ??,???? ????	1,5 1,4 1,3 ... 1,05

c) Incidence de portance nulle ????

Si le profil est biconvexe symétrique la portance s'annulera pour l'incidence : ??0 =, Les iso ????? ? et ????? ? sont semblables sur l'extrados et sur l'intrados pour cette incidence nulle.

⁵⁹ E.N.Jacobs, K.E. Ward et R.M.Pinkerton.NACA report n°460, `'the characteristics of 78 related airfoil section from tests in the variable-density wind tunnel `'NACA, 1933

Figure 2.34 : L'incidence de portance nulle

Soit un profil usuel, biconvexe dissymétrique, la portance

s'annulera pour l'incidence correspondant à ????? + ????? '- 0. La résultante aérodynamique étant égale à la traînée de profil :

Note : L'incidence de portance nulle ???? donne naissance à un moment piqueur :

|????| = |???? ' |

Figure 2.35 : profil à simple courbure

48

d) Fortes incidences

Rappelons qu'il s'agit d'un profil à simple courbure.

Lorsque, l'incidence augmente, la dépression maxi se déplace sur l'extrados vers le bord d'attaque ainsi que le point de rebroussement. Le point d'arrêt recule sur l'intrados. A partir d'une certaine incidence ( 15°), le champ des dépressions n'arrivent pas au bord de fuite ; la couche limite décolle.

Figure 2.36: La forte incidence

Lorsque l'incidence a augmente, le champ des pressions se déplace vers l'avant et corrélativement le centre de poussée E (profil simple courbure).

Avec :

a₃ > a₂ > a₁

A partir de cts la couche limite décollée envahit l'extrados du bord de faite vers le bord d'attaque. Au-delà d'un certain angle d'attaque 0= 18° pour une aile droite), c'est le décrochage !