II.8.2. ORIGINE DE LA RESULTANTE AERODYNAMIQUE
L'origine de la résultante
aérodynamique est due à :
· Surpression d'intrados ;
· Dépression d'extrados ;
· Frottement sur le profil, dû à la
viscosité de l'air
II.8.2.1. Caractéristique de la
résultante
· Point d'application : centre de poussée E
situé sur la corde de profil.
· Direction : oblique, vers l'arrière.
· Sens : oblique, vers l'arrière, du centre de
poussée E vers l'extrados.
· Intensité : Ra = 2 1 ñ
v2 S CR obtenue en soufflerie pour différents
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Ra est proportionnelle à :
· 2 1 ñ V2
· La surface de référence S ;
· Un coefficient aérodynamique CR qui dépend,
entre autres paramètres, de :
· La forme du profil,
· L'état du profil,
· L'incidence??,
· La compressibilité.
Figure 2.24 : Les caractéristiques de la
résultante aérodynamique
II.8.2.2. Trainée et portance à partir
d'une plaque
Pour aider à la compréhension, le vecteur force
(R?) représentant la résultante
aérodynamique peut être décomposée en deux
parties... une partie utile pour un objet volant : la portance
(Rz) perpendiculaire à l'écoulement et
un mal nécessaire la trainée
(Rx) parallèle à
l'écoulement.
R?= Rz?+ Rx?
(2.4)
La Portance et La trainée
sont respectivement positionnées perpendiculairement et
parallèlement au vent relatif (schéma).
Ces forces, qui sont en réalité
réparties sur toute la surface, peuvent se ramener vers un point
d'application unique appelé le centre de poussée
(CP).
Pour une aile d'avion, la position du centre de
poussée (CP) dépend du profil et de son orientation par
rapport au vent relatif.
En outre, ce point se déplace en fonction de l'angle
d'incidence.
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Figure 2.25 :la variation de la résultante
aérodynamique en fonction de la trainée et la
portance
Comment la portance est-elle créée
?
La façon dont un objet génère la
portance est très complexe et ne se prête pas à la
simplification.
L'aile produit une circulation d'air en fonction de son angle
d'attaque (et sa vitesse). Cette circulation de l'air en dessus de l'aile en
conformité avec le principe de Bernoulli. Cette faible
pression tirée vers le haut sur l'aile et
tirée vers le bas le flux d'air, conformément
à toutes les lois de Newton.
Il n'y a donc une déflexion vers le haut à
l'avant de l'aile et une déflexion vers le bas en arrière de
l'aile.
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