à‰tude et réalisation d?un moyen de transport aérien par cà¢ble commandé par un api adaptable.

II-1 ÉTUDE DE LA PARTIE MÉCANIQUE

La partie mécanique comporte plusieurs éléments déclarés indispensables pour la mise en service de notre moyen de transport. Elle regroupe en son sein l'entrainement principal, le réducteur. avec le concours des deux freins, des deux dynamos tachymétriques, des cabines et des différents câbles participent à la sécurité du téléphérique.

II-1-1 MOTORISATION PRINCIPALE

Il est constitué d'une machine à courant continu à excitation indépendante de 400 kW. Le système est entraîné, depuis la station motrice par celle-ci dont les caractéristiques nominales figurent sur la plaque signalétique ci-dessous. Cette machine à courant continu est alimentée à l'aide d'un variateur de vitesse tout thyristors, et est refroidie par un ventilateur à entraînement séparé .Elle entraine l'arbre de la poulie motrice sur lequel est monté l'un des deux dynamos à travers un réducteur de rapport 15,4. Le frein de service agit généralement sur le volant d'inertie situé sur l'arbre rapide en sortie de moteur, et Compte tenu des cycles de fonctionnement, la machine associée au variateur possède une capacité de surcharge de 1,6 fois son courant nominal.

Fig.2 Plaque signalétique du moteur à courant continu

La machine à courant continu choisie est donnée pour sa puissance, cette puissance ne correspond pas à la puissance "catalogue" du constructeur. La machine a en effet été déclassée à cause de l'altitude. D'où le coefficient de correction ou de déclassement s'écrit

Kd = P1/P2

(Kd est donné en %)

P1 : puissance corrigée

P2 : puissance catalogue

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Le facteur de correction de la puissance de la machine à courant continu est fonction de l'altitude et de la température ambiante ; le réducteur à pour rapport l'expression ci après :

r =

?er

?sr (Avec r 1) (1)

(2)

La conservation de puissance se déduit sous la formule :

Psr = Per. Tired

Psr = Csr. ?sr (3) et Per= Cer. ?er (4) en remplaçant (3) et (4) dans la formule (2) on obtient :

Csr. ?sr = Cer. ?er. fired				Csr= (Cer. ?er. Tired) /?sr

Et en faisons agir (1) tout en tirant ?sr on aboutit au résultat suivant : Csr = Cer. F. Ti red

L'expression du couple en entrée du réducteur est définit par la formule suivante :

csr Cer -- F 11 red

avec Csr =

T pc

F.Rp

Ti pc : Rendement de la poulie / câble

F : Force exercée par le câble tracteur Csr : Couple à la sortie du réducteur

Per : puissance d'entrée

?er : vitesse d'entrée

Psr : puissance de sortie

?sr : vitesse de sortie

Cer : Couple à l'entrée du réducteur

Rp : Rayon de la poulie

Poulie motrice

Machine à courant continu

	F

Réducteur de rapport r=15,4

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Fig. 3 Chaîne cinématique simplifiée

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Les machines sont raccordées les une des autres par des accoupleurs .La MCC est accouplé par un accoupleur moteur réducteur et le réducteur à la poulie motrice par un accoupleur réducteur poulie. Il est évident que les deux accoupleurs ne soient pas de identique.

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Fig.4a Accoupleur moteur -réducteur Fig.4b Accoupleur réducteur - poulie

Les entrainements doivent être équipés de deux freins indépendants l'un de l'autre. Dans le cas où l'installation fonctionne avec l'entraînement de secours, un seul frein agissant sur la poulie motrice est suffisant. Les freins agissent par frottement. Ils peuvent être communs à plusieurs entraînements. Chacun des deux freins assurent l'arrêt et l'immobilisation de l'installation dans le cas de charge le plus défavorable prévu.

Chacun des freins est dimensionné de sorte que la décélération moyenne calculée sur l'entière distance d'arrêt à vitesse nominale maximale puisse être au moins égale à : 0,5 m/s². Afin d'éviter des freinages pouvant constituer un danger pour les passagers ou provoquer des dommages matériels, le système de freinage permet d'adapter la force de freinage à la charge de l'installation.