Stratégies d'attraction des PME dans le secteur de transport urbain: opportunités et limitations

4.2. L'IMPACT DES STRATEGIES LIEES AUX OPPORTUNITES ET LIMITATIONS OU MENACES DE L'ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE

Dans cette section, il est sera question d'évaluer l'influence des opportunités et limitations de l'environnement économique sur le secteur d'activité. Cependant, nous nous sommes servis du test de Khi-deux pour savoir si les variables considérées sont significatives.

Tableau 4.19 : Répartition des secteurs d'activités des PMEs selon les types d'institutions de prêts

Types d'institution de prêts		Secteur d'activités actuel de la PME			Total
		Transport urbain et commun	Transport du personnel	Transport des personnes et des marchandises
Banque	Effectif	5	--	--	5
	%	10.4	--	--	10.4
Tontine	Effectif	7	--	--	7
	%	14.6	--	--	14.6
Organisme international	Effectif	2	--	--	2
	%	4.2	--	--	4.2
Amis	Effectif	4	--	--	4
	%	8.3	--	--	8.3
Institutions de micro finance	Effectif	3	--	--	3
	%	6.3	--	--	6.3
Banque et coopérative	Effectif	1	2	--	3
	%	2.1	4.2	--	6.3
Banque, coopérative et tontine	Effectif	3	--	--	3
	%	6.3	--	--	6.3
Coopérative, tontine et institutions de micro finance	Effectif	--	1	--	1
	%	--	2.1	--	2.1
Coopérative, amis et institution de micro finance	Effectif	1	--	--	1
	%	2.1	--	--	2.1
Coopérative et tontine	Effectif	1	1	--	2
	%	2.1	2.1	--	4.2
Banque et tontine	Effectif	3	--	--	3
	%	6.3	--	--	6.3
Banque, tontine et institution de micro finance	Effectif	4	1	2	7
	%	8.3	2.1	4.2	14.6
Tontine et institution de micro finance	Effectif	7	--	--	7
	%	14.6	--	--	14.6
Total	Effectif	41	5	2	48
	%	85.4	10.4	4.2	100.0

Source : Enquête novembre 2006.

Khi-deux = 38.913, dl = 24 et ? = 0.028

Dans l'ensemble, le tableau montre qu'en rapport avec le recours aux prêts les PMEs du transport en commun (85%) occupent la première place, suivies des PMEs du secteur de transport du personnel (10,4%) et, enfin, celles effectuant le transport des personnes et des marchandises avec 4,2%.

Le résultat du test de khi-deux = 38.913 ; dl = 24 ; ? = 0.028, ? est inférieur au seuil de 0,05.

La différence entre les deux variables est donc significative. L'hypothèse nulle est rejetée par les résultats. Nous concluons qu'il y a une dépendance négative entre les secteurs d'activités de la PME et les types d'institution de prêts. Nous confirmons que l'existence des institutions de finances est d'une importance capitale pour la bonne marche des activités des PMEs.

Tableau 4.20: Répartition des secteurs d'activités selon les motifs d'investissement autres que le prix

Motifs d'investissement		Secteur d'activités actuel de la PME			Total
		Transport urbain et commun	Transport du personnel	Transport des personnes et des marchandises
Code des investissements	Effectif	8	--	--	8
	%	18.6	--	--	18.6
Image du pays	Effectif	7	2	--	9
	%	16.3	4.7	--	20.9
Politique nationale en matière d'investissement	Effectif	2	1	2	5
	%	4.7	2.3	4.7	11.6
Recettes du charroi par rapport à la taille	Effectif	14	7	--	21
	%	32.6	16.3	--	48.8
Total	Effectif	31	10	2	43
	%	72.1	23.3	4.7	100.0

Source : Enquête novembre 2006.

Khi-deux=19.709, dl = 6 et ? =0.03

Il ressort de ce tableau que parmi les PMEs de transport en commun, 32.6% ont été attirés par les recettes réalisées, 18.6% par le code des investissements et 16.3% par l'image que véhicule le pays. En revanche, pour le transport du personnel les recettes du charroi (16.3%) sont suivies directement par l'image du pays (4.7%).

Enfin pour le dernier secteur, les deux intervenants ont été guidés par les politiques en matières d'investissement.

Le résultat du test Khi-deux = 19.709 ; dl = 6 ; ? = 0.03, ? est inférieur au seuil de 0.05. La différence entre les deux variables est significative. Ainsi, l'hypothèse nulle étant rejetée, en revanche l'hypothèse alternative est acceptée par les résultats. On peut donc conclure que les différentes opportunités d'investissement ont une influence sur le secteur d'activité.

Tableau 4.21 : Répartition des secteurs d'activités selon le volume du capital initial(en $)

Montant du capital initial(en $)		Secteurs d'activités			Total
		Transport urbain en commun	Transport du personnel	Transport des personnes et des marchandises
25000	Effectif	54	13	1	68
	%	69.2	16.7	1.3	87.2
25000 - 50000	Effectif	6	--	--	6
	%	7.7	--	--	7.7
50000 - 75000	Effectif	--	--	2	2
	%	--	--	2.6	2.6
75000 - 100000	Effectif	1	--	--	1
	%	1.3	--	--	1.3
150000 - 200000	Effectif	1	--	--	1
	%	1.3	--	--	1.3
Total	Effectif	62	13	3	78
	%	79.5	16.7	3.8	100.0

Source : Enquête novembre 2006.

Khi-deux = 53.307, dl = 8, ? = 0.000

Parmi les PMEs enquêtées 69.2%, 16.7% et 1.3% respectivement du transport urbain en commun, de transport du personnel et de transport des personnes et des marchandises ont un capital initial inférieur à 25000$. Deux PMEs de transport des personnes et des marchandises ont un capital initial variant entre 50000 à 75000$ ; et une seule PME du secteur du transport urbain en commun a un capital initial variant entre 150000 et 200000$.

Le test de Khi-deux = 53.307 ; dl = 8 ; ? = 0.000, ? est inférieur au seuil de 0.05. Cela montre que la différence entre les deux variables est significative. Ainsi, on peut donc conclure que le capital initial a une influence sur le secteur d'activité. Il y a dépendance négative.

Tableau 4.22: Répartition des secteurs d'activités selon le salaire moyen mensuel payé aux employés

Salaire moyen mensuel		Secteurs d'activités			Total
		Transport urbain en commun	Transport du personnel	Transport de personnes et des marchandises
50 - 100	Effectif	34	10	2	46
	%	43.0	12.7	2.5	58.2
100 - 150	Effectif	24	7	--	31
	%	30.4	8.9	--	39.2
150 - 200	Effectif	1	--	1	2
	%	1.3	--	1.3	2.5
Total	Effectif	59	17	3	79
	%	74.7	21.5	3.8	100.0

Source : Enquête novembre 2006.

Khi-deux= 13.102, dl=4 et ? = 0.011

Il découle de ces résultats que 43% des PMEs de transport urbain en commun payent un salaire moyen mensuel de 50 à 100$ à leurs employés, et 30% un salaire mensuel moyen de 100 à 150$. Pour les PMEs de transport du personnel, 12.7% payent un salaire moyen mensuel de 50 à 100$. Quant à ce qui concerne le transport des personnes et des biens 2.5% en payent aussi 50 à 100$ par mois.

Le test de Khi-deux = 13.102 ; dl = 4 ; ? = 0.011, ? est inférieur au seuil de 0.05. La différence entre les deux variables est significative. L'hypothèse nulle est rejetée, donc il y a une dépendance négative. Le salaire a une influence inverse sur l'exploitation des PMEs.

Tableau 4.23 : Répartition des secteurs d'activités par rapport à l'appréciation des recettes des six premiers mois de 2006

Montants des recettes (en %)		Secteurs d'activités			Total
		Transport urbain en commun	Transport du personnel	Transport des personnes te des marchandises
25000	Effectif	11	3	--	14
	%	21.2	5.8	--	26.89
25000 - 50000	Effectif	5	5	--	10
	%	9.6	9.6	--	19.2
50000 - 75000	Effectif	9	3	--	12
	%	17.3	5.8	--	23.1
75000 - 100000	Effectif	9	1	--	10
	%	17.3	1.9	--	19.2
100000 - 150000	Effectif	3	--	1	4
	%	5.8	--	1.9	7.7
Plus de 150000	Effectif	1	--	1	2
	%	1.9	--	1.9	3.8
Total	Effectif	38	12	2	52
	%	73.1	23.1	3.8	100.0

Source : Enquête novembre 2006.

Khi-deux= 24.135, dl = 10 et ? = 0.007

Il ressort de ce tableau que pendant les 6 premiers mois de l'année 2006, 21.2% des PMEs de transport en commun ont réalisé des recettes inférieures à 25000$ ; 17.3% de celles-ci ont réalisé des recettes allant respectivement de 50000 à 75000$ et de 75000 à 100000$ ; 9.6% des PMEs du secteur de transport du personnel ont réalisé des recettes variant autour de 25000 à 50000$. Enfin, pour les deux PMEs du secteur de transport des personnes et des marchandises, l'une a réalisé des recettes variant entre 100000 et 150000$ et l'autre plus de 150000$.

Le test Khi-deux = 24.135 ; dl = 10 ; ? = 0.007, ? est inférieur au seuil de 0.05. Cela montre clairement que la différence entre les deux variables est significative. L'hypothèse nulle est rejetée par les résultats et concluons qu'il y a une dépendance négative entre le secteur d'activité de la PME et les recettes réalisées les 6 premiers mois de l'année 2006.

Tableau 4.24 : Répartition des secteurs d'activités selon le chiffre d'affaires

Chiffre d'affaires		Secteur d'activités			Total
		Transport en commun	Transport du personnel	Transport des personnes et des marchandises
inférieur à 25000	Effectif	37	8	--	45
	%	52,9	11,4	--	64,3
25000 - 50000	Effectif	8	8	1	17
	%	11,4	11,4	1,4	24,3
50000 - 75000	Effectif	1	--	--	1
	%	1,4	--	--	1,4
75000 - 100000	Effectif	1	--	--	1
	%	1,4	--	--	1,4
100000 - 150000	Effectif	--	--	2	2
	%	--	--	2,9	2,9
150000 - 200000	Effectif	2	--	--	2
	%	2,9	--	--	2,9
plus de 200000	Effectif	2	--	--	2
	%	2,9	--	--	2,9
Total	Effectif	51	16	3	70
	%	72,9	22,9	4,3	100

Source : Enquête novembre 2006.

Khi-deux = 55.891, dl = 12 et ? = 0.000

Ce tableau montre que 52.9% des PMEs de transport en commun et ceux de transport du personnel ont un chiffre d'affaires inférieur à 25000$ puis 11.4% pour un chiffre d'affaires à la tranche de 25000 à 50000$. Enfin, 2.9% pour les PMEs de transport des personnes et des marchandises dont le chiffre d'affaires varie entre 100.00 à 150000$.

Le résultat de test Khi-deux = 55.891 ; dl = 12 ; ? = 0.000, ? est inférieur au seuil de 0.05. Cela montre clairement que la différence entre les deux variables est significative. Ainsi, hypothèse nulle est rejetée, en revanche l'hypothèse alternative est acceptée, on peut donc dire que les secteurs d'activités de la PME ont une influence sur le chiffre d'affaire.