Annexe 10 : Statement of port operation
- SOCIETE D' EXPLOITATION DU PORT DE
TOAMASINA
Numéra ci' escale 1; ; ; ! i
Date s 1 I I
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_ DIRECTION D' EXPLOITATION
DÉPARTEMENT CAPITAINERIE
Service Assistance
aux Navires
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N':O5OO
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FICHE DE PRESTATION
STA TEMP:', OF PORT r
PÉRATIC)N
- Nom du Navire.,.
~..._.. _. _ ...._ .....,_ . N ttt du Capitaine
.--.............
|
SHIPS NAME
Pavillon...».........._......., ....»._.......
FLAG
- JN........ _. JB ..........
.........-
NTR GRT
Creux sur guide .........................
DEPNT MO LED
Consignataire ....._....._...........
- AGENCE
t~ntvenance on destination
|
Port d' Attache......_........... HOME
PORT
LOALFY{
Tirant d. eau l'' i:.......
SUMMER DR.' F'
Type de Na e .....
SHIP'S TYPE
|
k ASTER'S NAME
Armateur - Affreteur__..........._......_......._..._.
OWNER-OPERATOR
..... Largeur hors membre.._ ......... ....
BREATH MOULDED
Année de Const ......__...._ ..........._
YEAR BURT
Tirant d' eau A-D ............._......................
DRAFT A-D
xxvii
Hors Zone Outssde
|
Zone Portuaire I Rade Inside /
Road
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Date J Heure
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Date
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Heure
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Prévision
Type d' Opération FOREING
TIME
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i iPNA I )
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H. Début
BEGIN(
TIME
|
H. tin
ENDING
TIME
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Attente
WAITING TIME
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Annulation
CANCEL
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TYPE OF OPERATION
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Date
DATE
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Heure
TIME
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Pilotage EMS
PILOTAGE IN SHIFT
OUT
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.
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Lamanage EMS
MOORAGE IN SHIFT
OUT
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_.
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L.
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I
-
·-i
|
I
+
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--f
·
s
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Remorquage EMS
rr1YY,4(;. by "HIFT
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|
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|
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xxviii
Annexe 11: Cadre logique du mémoire
CADRE LOGIQUE
« Optimisation de l'exploitation de la logistique
portuaire - Cas du port de Toamasina »
|
LOGIQUE
D'INTERVENTION
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LOGIQUE DE SUIVI
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INDICATEURS OBJECTIVEMENT
VERIFIABLES
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SOURCES DE
VERIFICATION
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HYPOTHESES
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Indicateurs
quantitatifs
|
Objectifs quantitatifs
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OBJECTIF GLOBAL
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Optimisation de la rotation des navires et du transit des
marchandises, en synergie avec une garantie de fluidité des informations
y afférentes
|
Niveau actuel de:
· Touchées de navires.
· Trafic de marchandises (conteneurs et marchandises
conventionnelles).
|
--augmentation des touchées de
navires.
--célérité des
opérations d'exploitation du navire --accroissement du
trafic de marchandises (conteneurs et marchandises conventionnelles).
|
Partie stratégique du mémoire : « III- 2-1
Recommandations sur la célérité de rotation des navires ;
et III-2-2 Recommandations sur les systèmes d'information »
|
Connaissance de la stratégie existante à
la S.P.A.T. :
> Rôle d'autorité portuaire :
port propriétaire,
|
|
responsable de la gestion des infrastructures de base, investie
des fonctions régaliennes de maintien de la sécurité du
trafic et des opérations, ainsi que la protection de l'environnement.
> Port commercial de développement :
transfert des
|
|
anciennes opérations commerciales de manutention du port
à des opérateurs privés (MICTSL/conteneurs,
SMMC/marchandises conventionnelles).
> Valorisation des ressources mises à sa
disposition
|
|
par l'État :
|
o rôle d'autorité concédante :
délivrance, à des sociétés privées, des
autorisations d'utilisation du domaine public portuaire, sous forme de
concessions et de permissions d'exploitation,
o au titre des ressources financières : perception des
droits de port et de stationnement ainsi que des redevances liées aux
concessions et permissions d'exploitation.
|
|
xxix
OBJECTIFS SPECIFIQUES
|
OS1
Déterminer l'adéquation de la logistique existante
par rapport aux flux de navires et de marchandises
|
Les différentes étapes de rupture de charge :
o Accueil des navires
o Manutention de marchandises à bord :
chargement/déchargement des navires.
o Manutention de marchandises à terre : réception
/ livraison de marchandises.
|
--Accroissement du nombre de navires en escale
et réduction des temps d'attente
--Accroissement du rendement de manutention
(quantité manipulée par heure ou par shift) des marchandises
à bord et à terre (conteneurs et marchan- dises
conventionnelles).
|
Partie analytique du mémoire : «
II-1 Les flux de rotation des navires ; II-2 Les flux relatifs
à la marchandise »
|
Le port de Toamasina possède-t-il suffisamment de postes
à quai spécialisés pour accueillir les différents
types de navires, ainsi que de matériels de manutention qui pourraient
répondre à la vitesse d'opération en vigueur dans une
exploitation moderne? --Comparaison des capacités
d'accueil par rapport aux flux de navires et de marchandises liés
à l'exigence du marché.
|
OS2
Connaître les flux d'informations à exploiter
parallèlement aux flux physiques détaillés à
l'alinéa précédent
(cf.OS1 ci-dessus)
|
o Accueil des navires : échange
d'informations entre
le navire et l'autorité portuaire (S.P.A.T)
o Manutention de marchandises
à bord : échange
d'information entre le navire et le concessionnaire de manutention (SMMC ou
MICTSL).
o Manutention de marchandises
à terre : échange
d'information entre le concessionnaire de manutention et le client
(chargeur/importateur)
|
Célérité de traitement : réduction
voire suppression des temps d'attente :
dans l'accueil des navires
dans la manutention des
marchandises à bord et à terre
|
Partie analytique du mémoire : «
II-2 Les flux de rotation des navires ; II-2 Les flux relatifs
à la marchandise »
|
Le port de Toamasina dispose-t-il d'un système
d'information et de réseau de communication adéquats reliant les
différents acteurs du port à savoir les armateurs, les
manutentionnaires, l'autorité portuaire, la Douane, la Police aux
frontières, la Gendarmerie, etc? --Corrélation
et synchronisation entre d'une part, la collecte, le traitement et la diffusion
des informations sur les navires et les marchandises et d'autre part, les flux
physiques y afférents.
|
|
XXX
RESULTATS
|
R1 : Mise en oeuvre du projet de développement
du port (2011- 2017) :
|
Accueil des navires :
extension des quais et C3
approfondissement du quai C1 et du quai
môle B
construction d'un quai mixte RORO/ croisière
|
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Partie analytique du mémoire : « analyse SWOT
»
|
Est-ce le port trouvera de financement pour la mise en oeuvre de
ce projet ? ainsi est ce que l'entreprise de manutention dans le port pourra
supporter le coût d'investissement nécessaire ?
|
Renforcement de la
|
Manutention de marchandises à bord :
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|
capacité physique d'accueil des
|
o renforcement des projets d'investissement
des
concessionnaires de manutention :
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|
|
|
navires et de prise en charge des marchandises.
|
acquisition de matériels et d'accessoires de
manutention performants ou répondant aux normes des technologies de
pointe).
|
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|
|
Manutention de marchandises à terre :
|
|
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|
|
o aménagement des terrains et terre-pleins
o Extension du terminal à conteneurs
o renforcement des matériels de manutention à
terre (grues porte-conteneurs, élévateurs, tracteurs, grues
à terre-pleins,...)
|
|
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|
|
R2 : Mise en
|
Réseau informatique intégré reliant tous
les
|
|
Partie
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Est-ce que le système d'information Tradenet par
|
|
oeuvre du Schéma
|
opérateurs portuaires : autorité portuaire, le
navire
|
|
analytique
|
le Gasynet actuel pourra évoluer en véritable
|
|
directeur infor-
|
(armateur/consignataire), les concessionnaires de
|
|
du mémoire
|
plateforme de communication pour la
|
|
matique : mise en
|
manutention, les clients (chargeur/importateur via les
|
|
: « analyse
|
communauté portuaire {autorité portuaire, le
|
|
place d'un réseau de gestion d'infor- mations et de com-
munication intégré à la nouvelle stra- tégie de la
SPAT.
|
sociétés de transit, la Douane, la police des
frontières, la gendarmerie, etc.)
|
|
SWOT »
|
navire (armateur/consignataire), les
concessionnaires de manutention, les clients
(chargeur/importateur via les sociétés de transit, la Douane, la
police des frontières, la gendarmerie, etc.)} ?
|
XXXI
|
ACTIVITES A METTRE EN OEUVRE
|
|
Analyse et étude des touchées de navires et du
trafic de marchandises (conteneurs et marchandises conventionnelles) en vue de
connaître les flux physiques actuels
|
Accueil des navires
Manutention de marchandises à bord (conteneurs et
marchandises conventionnelles)
Manutention de marchandises à terre
|
Déterminer l'adéquation de la capacité
d'accueil disponible par rapport à la rotation des navires et au trafic
de marchandises actuels
|
|
Fiabilité de l'analyse statistique portuaire par rapport
aux contextes et demande des armateurs mondiaux actuels.
|
|
Analyse des flux
|
Accueil des navires :
|
Identifier les informations à
|
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Savoir le système adéquat à mettre en oeuvre
pour
|
|
d'informations
|
précision des informations
|
exploiter et cerner la
|
|
les différents intervenants au navire et à la
|
|
connexes aux flux
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entre le navire et l'autorité
|
synergie entre la
|
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marchandise
|
|
physiques pris en
|
portuaire
|
disponibilité et le traitement
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|
|
charge dans le
|
Manutention à bord :
|
de ces informations par
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cadre des activités
|
exactitude des informations
|
rapport aux flux physiques
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d'exploitation du port.
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échangées entre la navire et le concessionnaire de
manutention
|
exposés ci-dessus.
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Manutention à terre :
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|
spécification des données échangées
entre le concessionnaire de manutention et le client
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|
(chargeur/importateur)
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|
xxxii
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