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Etude technique d'un pont metallique: cas du pont Katsya en ville de Butembo( Télécharger le fichier original )par Jean-Pierre MUKOKO IBTP/Butembo - Ir Technicien 2012 |
A. Le caoutchouc10Le caoutchouc entrant dans la composition des appareils d'appui peut être soit naturel et d'origine végétale, le latex, un polymère de l'isoprène, soit synthétique et, le composé le plus souvent utilisé étant un polymère du chloroprène (polychloroprène ou CR pour "Chloroprène Rubber" dans la norme). Il existe plusieurs formules qui, sur le marché, portent des noms de marques : Néoprène (Du Pont de Nemours), Butachlor (Ugine), etc. Mais l'usage a retenu la marque néoprène comme étant un nom usuel. B. Les frettes en acier Les frettes sont des plaques en acier S235 (E24) ou d'un acier présentant un allongement minimal à la rupture équivalent. Leur épaisseur ne pourra, en aucun cas, être inférieure à 2 mm. II.4.2. PRE DIMENSIONNEMENTNous avons adopté une épaisseur du néoprène de 3mm et une frette en tôle d'acier de 12mm d'épaisseur. Il ya trois plaques de néoprène ayant une section de 400x400mm2. L'épaisseur totale de la plaque sera de e=3x (1,2+0,3) cm e=4,5cm La contrainte limite étant de 95 bars à la compression à vide, est de 135 bars en compression pour l'ouvrage chargé. 10 www.wikipedia.com, juillet 2012 Le chargement total de la poutre étant dû à la charge permanente et au convoi Bc, nous avons une composante de réaction provenant de chacune de ces types charge. - De la part du poids de la structure nous avons une composante égale à R1 R1= R1=4800,488 kgf - De la part de du convoi Bc nous avons la composante R2=30863,839kgf . II.4.3.EVALUATION DE LA STABILITE DES APPAREILSD'APPUI11 A. COMPRESSION1. Contrainte de compression du pont non chargé 1= avec S= section de la plaque S=40x40=1600 cm2 R1=4800,488 kgf =3,000305kgf/cm2 1= 3,000305x1,02 bars 1= 3,0603111bars 95bars ok 11 Ir MAPENDO KABYABU Feja, cours de pont en G3BTB,IBTP/Bbo,inédit,2012 2. Contrainte de compression du pont chargé
2=22,290204375x1,02 bars 2= 22,7360084625 bars 135 bars ok B. DISTORSION 1. Due à la dilatation Au premier chapitre nous avons constaté une amplitude thermique de 12,10°C. La distorsion aura pour valeur dt telle que : dt= Avec dt= distorsion L=longueur de la poutre Variation de la température Coefficient de dilatation thermique de l'acier x10-5 La distorsion est alors de dt= x10-5x x12,10 dt= 203,28x10-2 mm dt= 0,20cm Cette distorsion est-elle inférieure à 0,5xe ? Avec e= l'épaisseur de la plaque constituée des trois plaques de néoprène. 0,5xe=0,5x4,5cm=2,25cm 0,20cm 2,25cm 2. Due au freinage df= df= distorsion au freinage e= épaisseur totale de la plaque en néoprène s=section de la plaque G= module d'élasticité transversale du néoprène G= 10 bars L'effort de freinage est donné par F= p 30000 kgf = charge du camion type np= nombre de poutres = 2 na= nombre d'appuis=2 F= =7500kgf df= = 2,109375 cm. La distorsion totale est de d= dt + df d=0,20cm+2,109375cm d=2,309375 cm Cette distorsion est-elle inférieure à 0,7Xe ? Avec e= épaisseur de la plaque=4,5cm 0,7Xe=0,7X4,5cm=3,15cm 2,309375cm 3,15cm On constate que toutes les conditions sont vérifiées pour que les appareils d'appuis adoptés transmettent correctement les charges qui leur sont abandonnées par le tablier et ses accessoires. Ils sont alors retenus pour remplir cette tache. II.5. DIMENSIONNEMENT DES CULEES II.5.1. ELEMENTS DE PREDIMENSIONNEMENT Le pont possède deux culées espacées de 28m. Celles-ci ont une hauteur égale bien qu'elles ne sont pas soumises aux sollicitations de même module. Nous avons choisi d'étudier celle qui est plus sollicitée que l'autre. La culée possède les dimensions suivantes en fonction des éléments maintenus précédemment. Le sommier et le mur garde-grève sont en béton armé. |
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